Ja Inno,
Steuergerät abbauen und zu Mark schicken oder jemand nimmt das mit.
Andere Lösung ist in UK ein günstiges zu kaufen und das drüben gleich remappen lassen.
Bei den Teilehändlern sind die noch recht günstig zu haben.

Einen Metallkat kann man sich auch deshalb einbauen, damit man auf der sicheren Seite ist.
Keramik-Kats zerbröseln manchmal und verstopfen dann den Auspuff, was zu überhitzten Auslassventilen führen kann, die dann durchschmoren.
Zumindest habe ich das schon mal bei einem ehemaligen Kollegen hier, Axel G. gehört, dem das auf der Autobahn passiert ist.

Hat schon mal jemand einen 400-Zeller Metallkat verbaut? Den gibts ja zu einem recht vernünftigen Preis bei Unifit für den TF.

@Klaus
Mit unserer Prüfstelle stimme ich dir vollkommen zu. Unfreundlich, teilweise inkompetent und heiliger als der Papst. Sieht aber danach aus, daß ihre Monopolstellung anfängt zu bröckeln, da die Dekra hier im Land Fuß fassen will. Ob die Prüfer von denen besser drauf sind?

Wenn ich den TF aus Altersgründe nicht mehr fahren kann, oder darf, dann stehst du ganz vorne auf der Liste für den 4-2-1. Versprochen!

@Klaus
Die PBV hab ich auf 3,2 Bar bei Vollast eigestellt. Desweiteren habe ich auch eine Breitbandlambdasonde und die entspechende Anzeige eingebaut. Die 3,2 hatte der Thierry bei seinem Trophy (der jetzt zur Wormser Truppe gehört) auf dem Prüfstand herausgefunden. Habe dies als Startwert genommen und ein wenig herumprobiert, aber auch bei meinem TF sind die 3,2 optimal. Dies hatte mir Mark auch damals in Stoneleigh bestätigt.

@ british steel

hab jetzt mal bei kmaps angefragt, er bietet fertige ECU's an, die man plug and play einbauen kann. Die Frage war, ob er noch weitere Umbauten empfiehlt, oder ob bei weitestgehendem Serienzustand Drehmoment- und Leistungssteigerung zu erwarten sind. Welcher Topf drunter ist und dass der Serienkrümmer bearbeitet wurde, hab ich mitgeteilt. Mal sehen was da als Antwort kommt, werde berichten.

LG

Hallo nochmal,
Mark hat schon geantwortet, ich bekomme eine ECU, passend auf mein Setup, weitere Maßnahmen werden nicht empfohlen.
Werde weiterberichten, wenn das Ding eingebaut ist und ich wieder fahren kann. Er verspricht 10% Drehmomentseigerung und einen verbesserten Spritverbrauch, obwohl der nicht auf meiner Wunschliste stand.....


LG

@ Inno,
da gibt es schon Berichte hier im Board wie sich das Remap verhält.
Hab eben gerade eine ECU für 35€ incl. Versand für meinen Trophy gekauft.
Wollte eigentlich nur mal schauen wie die Preise sind.

Hi nochmal,
hab bei Mark ein Gerät zum Preis auf seiner homepage bestellt, das wars mir wert. Hab noch nicht so den Überblick bei britischen Gebrauchtteilehändlern und was angemessene Preise sind. (Außerdem ist mein Englisch zu schlecht)
Wenn dann der Winter endlich rum ist, werd ich verschiedene Vergleichfahrten machen, die hoffentlich einen Unterschied zeigen.
1. Originalzustand
2. 48 mm Drosselklappe (ohne wedge)
3. gemaptes Steuergerät mit 48 mm
4. gemaptes Steuergerät mit 52 mm

um nicht nur nach Gefühl zu urteilen, hab ich mir folgendes gedacht:
Auf meinem iphone hab ich die Navi-App von Navigon. Als Inapp-Kauf gibt es dort das "Cokpit". Dieser Zusatz mißt die Längs- und Querbeschleunigung und zeigt sie in Zehntel-G-Schritten an. Man bekommt den Momentanwert in G angezeigt, sowohl als Zahlenwert und optisch mit einem wanderndem roten Punkt, des sich um so weiter aus der Mitte bewegt, je stärker die Beschleunigung ist.
Die Endgeschwindigkeit zu messen ist mit GPS eh kein Problem. Die Zeit bis zum Erreichen eine bestimmten Geschwindigkeit kann man ja problemlos stoppen. Wenn ich was rausfinde werde ich mit entsprechenden Angaben berichten.

LG Toni