"Anstiftung zur Straftat"

selten so einen Schwachsinn gelesen...

es wäre besser Du fliegst hier raus...

@ xpower
Bist Du eigentlich ein Bulle oder Forumhilfssheriff?
oder warum bist Du so 'ne unglaubliche Nervensäge? Und nicht nur ich denke so, wenn ich meine PN's so lese...

Als Threadersteller Maße ich mir hier mal an etwas einzugreifen (ansonsten bitte belehren Mods).
Wir wissen ja alle worum es geht und ich denke jedem hier ist auch klar was legal ist, was nicht konform mit dem Gesetz etc.
Aber solange es um (meiner Meinung nach) Teile/ Tuning/ Änderungen am Fzg geht die niemand anderen gefährden bzw. das Fzg unsicher machen (so man denn den Luftfilter, welcher es auch immer sein mag), sollte auch jeder hier im Forum seine Erfahrungen und Hilfen dazu Posten dürfen, ob es nun alles legal ist oder nicht.

Schon in so vielen, an sich sehr nützlichen, Threads hier muss man teilweise seitenweise Posts überblättern, weil die Leute sich hier gegenseitig anscheinend.
Hört doch auf damit

@XPower: Deine Hinweise bzgl der Legalität sind natürlich vollkommen berechtigt, aber man muss doch nicht gleich so übertreiben...

@Union Jack: Lass dich doch einfach nicht provozieren. Hast hier einige Erfahrungen bzgl. des von dir verbauten Filters gegeben (dazu sind wa ja hier )

Zurück zum Thema:
Mal schauen ob ich das Projekt noch dieses Jahr angehe, sobald es was neues gibt werde ich berichten.
Gerade die Temperatur würde mich interessieren.
Gerade bei wärmeren Temperaturen zeigt das alte Schätzungen bei mir im Sommer knapp unter 120° an, obwohl ich eigentlich nicht vom Anzeige Fehler betroffen sein sollte

OT// Geiler Threat,
wie die meisten mittlerweile hier
Die Mods werden hier gar nix machen solange es nicht persönlich ausartet.
Auch wenn der Ein oder Andere Mod immer den Originalerhalt von MGF und TF bei Kaufinteressenten in den Vordergrund schiebt...
Alle Mods haben ihre Autos auch umgebaut, da ist nicht mehr alles Original, aber allles "hust" legal
Wie vermisse ich das grün-schwarze Board. //OT Ende
Was hat die Öltemperatur mit dem LUFI zu tun??

Peter wird schon wieder.
Verstehe nicht was du hier nen affen machst.
Zum anderen bekommt man alles eingetragen für entsprechendes Kleingeld, Bei mir zum Beispielt steht alles im Schein drin was dran und drunter ist.
Also mach mal halblang und wenn dich die Unterhaltungen zu halb legalen sachen stören dann les die doch einfach nicht. Desweiteren weißt du nicht ob die Karre mit dem Lufi nicht nur noch auf abgesperrten Straßen bewegt wird.
Ich bin ja nur noch selten im Forum aber wenn ich da bin wunderts mich nicht das die alten und aktiven sich alle still verabschieden....

mir ging es mit dem Original-Luftfilter ähnlich, bei den geringsten Steigungen lagen rasch mal 120°C an,
seit dem Umbau, steigt die Öltemperatur -zumindest lt. Anzeige- sehr sehr selten über 90° und dies war
für mich, eigentlich der Hauptgrund für den Umbau, endlich eine vernünftige Öltemperatur...

und das eine kühlere Ansaugluft nicht verkehrt in Sachen Leistung ist, wissen wir ja auch und der Ton
ist auch völlig ok, das Ansauggeräusch ist WIRKLICH kaum lauter und auf keinen Fall störend. Ich mag
das relativ leise dahingleiten im MGF, deshalb ist auch immer noch der ja doch sehr leise Original-End-
schalldämpfer verbaut...

30 Grad weniger Öltemperatur durch einen Luftfilter?
Das musst Du mir mal erklären wie das technisch möglich ist.

Das hat nichts mit dem Luftfilter zu tun, evtl. bist du beim Einbau an den Stecker gekommen und der Widerstand hat sich verändert.
Ich habe bei einem meiner TF die Air Scoops drauf, da müsste die Öltemperatur extrem runter gehen was sie nicht tut.
Allerdings habe ich wie einige alte Hasen hier bei einigen meiner Fahrzeuge einen Luft-Ölkühler verbaut, ein Wasser-Ölkühler wie im TF160 bringt auch sehr viel, belastet aber das Kühlsystem was ich nicht wollte. Höchst Öltemperatur bei 35°C Aussentemperatur im "Sporttrim" waren 110°C als wir bei der Tour de Lux die Etappe in der halben vorgegebenen Zeit gefahren sind.
Aber zu den 120°C Öltemperatur anzeigen, viele MKII und auch TF haben als Normalanzeige 120°, was dann echten 90° entspricht.
Also locker machen und einfach immer 30° abziehen, oder andere Instrumente verbauen.
Mario, hör auf zu schreiben und geh schaffen, iss net mehr lange bis September, das wird wieder lustig.

Glaubst Du mir etwa nicht, meinst Du ich erzähle hier Märchen? Ein Kumpel von mir, ging's mit seinem MGF
ganz genauso, es ist einfach ein Riesenunterschied, ob Du sehr heiße Luft direkt über'm Krümmer ansaugst,
oder eben Frischluft, es ist einfach so! Es liegt ja auch nicht am Luftfilter, sondern an der Position, wo die
Luft angesaugt wird, da wird einfach viel kühlerer Sauerstoff angesaugt...

Probier es und Du wirst Dich wundern, ich habe mir extra, einen Wasser/Ölkühler von einem TF 160 besorgt,
wegen der andauernd hohen Öltemperatur, aber seit ich durch Umbau endlich eine "normale" Öltemperatur
habe, sehe ich keinen Sinn mehr, den Ölkühler vom TF 160 einzubauen...

Das ist doch keine Glaubensfrage sondern simple Thermodynamik.

Ich hatte bei meinem F (wie hier im Forum dokumentiert) auch eine Kaltluftansaugung zur (Standard) Airbox verlegt. Und einen K&N Plattenfilter drin. Nach deiner Logik müsste die Öltemperatur dann ja auch dementsprechend runtergegangen sein. Ein Unterschied war aber nicht feststellbar.

Genau, durch die kalte Luft verbrennt dein Motor bestimmt das Benzin - Luft-Gemisch kälter und dadurch wird das Öl nicht so heiß :

Das muss du mir mal erklären wie das gehen soll, bin echt gespannt

Gruß Fabian

Wie schon von Mykel geschrieben. Das hat nix mit Glauben oder Märchen erzählen zu tun.

Ich würde nur gerne von Dir wissen wie das technisch möglich ist!?

Ich fahre schon seit Jahren die Airbox mit Ansaugung im seitlichen Einlass. Erst GreenTwister, und dann die Simota. Die Öltemperatur hat sich nie verändert. Wie auch???

also wenn pro 10 Grad kältere Ansaugtemperatur das Öl 30Grad kälter wird sollte man im Winter aufpassen das das Öl nicht gefriert....

Ja - ist zwar technisch absoluter Schmarrn aber seien wir doch froh daß beim Daniel der Luftifilter das Öl mit kühlt und belassen es einfach dabei. Eine sinvolle Erklärung wird es ja nicht geben ...

Rennleitung ...

Wird demnächst bestimmt öfter in meinem Sprachgebrauch auftauchen ...

Ich bin zwar nicht von der Rennleitung, aber wenn ich den Zigarettenanzünder reindrücke, dann ändert sich die Anzeige am Schätzeisen um mindestens 20% (nach oben oder unten weiß ich jetzt nicht so ganz genau).
Nichtsdestotrotz halte ich es für denkbar, mit der etwas kühleren Ansaugluft der Öltemperatur unserer Diva Gutes zu tun.
Der Rennthermostat (76 Grad, denk ich) bringts da schon eher. Seit zwei Jahren drin, super.
Naja, im Winter dauerts a bissl.

Haste vielleicht mal nen Linke welches Thermostat du verbaut hast?

Es ist oder war ja nicht so, dass ich ständig mit 120°C Öltemperatur rumgefahren bin,
nein, aber 120°C (lt. Anzeige) gab es doch öfters mal und seitdem Umbau aber noch nie...

Weiß nicht, was Ihr hören wollt, es ist einfach so...

http://www.elise-shop.com/

Aber wie ich festgestellt habe, ist der dort angebotene einzige Thermostat der 82er mit der selben Bestellnummer wie damals bei mir.
Der Unterschied ist die eingestanzte Temperatur von 74 Grad (ich hatte halt 76 in Erinnerung), dann das eingebaute Bypass-Ventil (Jiggle-Valve) für leichtes Entlüften und der etwas größere Durchmesser. Das hat sich aber mit der genuteten Originaldichtung als passend herausgestellt.
Ich denke die haben den nicht mehr, vielleicht hilft telefonieren.

Ich habe das 82° Thermostat mit dem Jiggle Valve drin, nennt sich GTS104 und findet man auch in de Bucht. Es gibt auch ein GTS102, das ist dann das 74° Thermostat, das sollte eigentlich auch passen?.