Hart im Nehmen, der Kerl

Also....

1) bei mir hatte ich keine Probleme bzgl. Getriebeglocke vs Hilfsrahmen

2) ich meine ich hätte den Hilfrahmen rechts auch gelöst, zumindest die Schrauben etwas gelockert, damit er weiter runter kommt

3) Vermutungen/Annahmen

a) Kupplung bei der Montage nicht mit vorgeschriebenen Drehmoment montiert (Platte und Käfig), ggf. lösen und vorschriftsmäßig montieren

b) Reibbelag der Kupplung ist aufgrund der langen Standzeit mit der Reibscheibe des Käfigs festgerostet (seit asbestfreien Belägen werden die Beläge teilweise mit Metallresten versetzt, um die Haltbarkeit zu erhöhen)

c) Problem mit "Vorsystem", also irgendwo zwischen Bremspedal und Ausrückhebel

Da du nun Zugang zum Ausrückhebel hast, schadet Fett auftragen (an den richtigen Stellen ) nicht Am besten so ne Art Bootsfett oder Alupaste, zäh! Es ist zudem zu überlegen, ob das Ausrücklager und ggf. die Kupplung erneuert werden, wegen dem nun geschaffenen Zugang. Siehe auch meine bisherigen Posts hier zum Thema.

Schöne Grüße untern Carport...

YEAH !

War fleissig !

Nix verkackt !

Aber der Reihe nach :

Ich hatte ja echt Panik , das ich damals die Kupplung falsch herum eingebaut habe könnte ...

Man fängt ja irgendwann echt an , an sich zu zweifeln ...

Und somit hab ich heute kurzerhand die Kupplung doch komplett abgebaut und siehe da :



war richtig herum drin ... geht auch irgendwie nich anners, denn die Kupplungsscheibe ist beschriftet ... FLYWEEL SIDE

Uhhh, das kann man somit gar nicht falsch einbauen ... ausser man kann nich lesen ... hatte ich aber nur komplett vergessen ...

egal, hab dann alle Kontaktflächen nochmal mit Bremsenreiniger gereiningt , das hatte ich nämlich definitiv damals nicht gemacht ... also doch alles nich ganz umsonst gemacht ... auch die Zentrierung war super easy mit der 16er Nuss , ging fabelhaft und das ganze hat echt keine Stunde gedauert ...

Übrigens , das eine MGF Kupplung and den Reibflächen festrosten kann , das ist meines erachtens ein Märchen ... meine kam mir komplett entgegengeklötert ... da kann nix festrosten, das is Verbundwerkstoff mit ein paar Krümelchen Stahl drin ...
Nee, da sollte man sich nicht verrückt machen lassen ... hab ich zwar, aber jetzt wo man es vor Augen hat ...
Neee , das läuft bei mir jetzt unter Märchenstunde ...





Danach alles rund ums Ausrücklager, sowie die Lager der Welle so gut es geht eingefettet und bin gerade am zusammengebauen ...

Warum die Kupplung nun klemmte , konnte ich bis dato nicht herausfinden ...

Sollte ich allerdings dasselbe Problen später wieder haben , wenn ich den Geberzylinder anschließe und auf Funktion hoffe ...

Dann is Armageddon !

Dann is Armageddon !
Bedeutet das ich bekomme dann meinen Grill ?
Die Kupplung willst du doch nicht wieder einbauen oder? Die sieht so toll nicht aus

Ich denk , Du hast Deinen Grillbausatz schon , Thorsten ...

Ich hab die Kupplung allerdings schon wieder verbaut ...

Die hat auch erst ca. 15 tsd runter , die sollte es schon noch ein bisschen machen ...

Ich geh gleich raus und versuch den Rest zusammenzuklöppeln ...

Das Zusammenbauen ist definitiv schwieriger als das Auseinandernehmen, soviel ist mal sicher ...

Moin Thorsten,

wenn du in HH-Wilhelmsburg beim Deichrennen in der "Not modified but turbocharged" Klasse antreten willst, muß die Serienkupplung verbaut sein!!

Ich hoffe, das ich das nicht vorhandene Reglement richtig interpretiere.
Rost erhöht die Reibung. Durch die abgeschliffenen Reibbeläge liegt die Reibfläche dichter an der Stahlträgerplatte - die
Reibwärme wird dadurch deutlich schneller abgeführt. Angenehmer Nebeneffekt: Geringeres Trägheitsmoment ergibt
schnelleres hochdrehen des Motors. Rostnarben an der Trägerplatte und Federn sind Sollbruchstellen um im Rennbetrieb
Überlastungen des Getriebes und der Antriebswellen zu verhindern. Man sieht also, das hier ein Profi am Werk ist.
Rennen fahren ist das eine, Rennen gewinnen was ganz anderes.

Weiter so Cadde

Laßt mich während des Rennens nicht mit den Boxenludern allein, die lenken nur ab...

Uli

LOLOMAT !

Tja Uli , dem ist fast nix hinzuzufügen !!

( Ausser das ich Dich mit den Boxenludern natürlich nich alleine lasse ... )

Uli , kurze Info : die Klasse in der ich antreten werde , ist übrigens die "flying rubbish" ohne Bremsen ...

die Totenkopf Klasse !

Die 180 Grad Kehre, oben an der Bunthäuser Spitze wird ohne ernstzunehmende Bremsen für die Zuschauer sicher ein

spektakuläres Erlebnis werden ...

Und ich sehe mich in meiner Klasse auch als haushohen Favoriten ... denn das Starterfeld ist überschaubar ...

Das komplette Reglement des Deichrennens wird der Hamburger Stammtisch demnächst auf einem Bierdeckel manifestieren und sicher einstimmig annehmen.

Als ich vorhin schrieb , das ich heute den Kram zusammenklöppeln wollte, da hatte ich leider noch keinen Blick aus dem Fenster geworfen ...

4 Grad nass , nöööö ...

Wenistens trocken sollte es schon sein , wenn ich mich auf den Schotter werfe ...

So long ...

" i was born in a crossfire hurricane " ( flöt .... )

Hatte mich schon über den Elan gewundert. ich hab vorhin lauter irritierte Blicke geerntet, war offen unterwegs, weil ich Holzleisten brauchte, hatte aber Glück und eine kurze Trockenphase erwischt.

Die Rennregeln müssen wir zeitnah definieren, müssen mal sehen, ob wir einen Bierdekel brauchen, oder sie mit dem Fuss auf ein Reiskorn schreiben können

Dann bin ich ja mit meiner defekten Bremsleistung direkt qualifiziert für die totenkopf Klasse. Das Leistungs defizit meines Standard MPI wird durch deine durchrutschende Kupplung wieder ausgeglichen. Sobald der booooooost da ist glüht das Ding

Ihr müsst den Wagen im Permadrift halten , dann sind auch die Bremsen nicht ganz soo wichtig

Hey Benedikt !

Du erweiterst das Starterfeld in der Totenkopf Klasse von 1 auf 2 !!

Deine Startgebühr ist ein Kasten Dunkelbock aus Deiner Region und ein Kessel Weißwürste !

Gebongt !

Aber Thorsten : Permadrift am Deich ?

Dafür sind Kurven zu lang , oder besser : es gibt hier oben am Deich eigentlich nix, was sich ernsthaft Kurve nennen darf , ausser die "180er" oben an der Bunthäuser Spitze ... und das ist keine Kurve , sondern ein eher Bremsentest ...

Das von Thorsten ersonnene Permadrift-Event könnten wir ja illegalerweise in unser örtliches Parkhaus verlegen ...

why not , sag ich ...

Coole Idee , Thorsten !

Thorsten, bist somit erster Teilnehmer in der " offenen" Brummkreisel-Klasse im Parkhaus !

Das Teilnehmerfeld erweitert sich zwangsläufig bei solchen Events der Superlative !

Du machst da keine Ausnahme und Deine Teilnahme ist natürlich ein Zeichen deines guten Geschmacks, gell ?

Wer will schon die Monte Carlo fahren , wenn die " offenen " Deichmeisterschaften anstehen.

Ich verstehe Dich da voll und ganz !

Als Winterevent lauert ja außerdem immer noch die "offene" Stover Hinterdeich Vollkontakt Eisspeedway "Weltmeisterschaft" ...

Man darf gespannt sein , wie sich das hier weiter entwickelt ...

Cool Parkhausdrift Event . Da bin ich dabei

Tja, himmelhochjauchzendzutodebetrübt ....

Ich schein zu blöd zu sein , ne Kupplung einzubauen ...

Ich gehe davon aus dassas Getriebe richtig drauf sitzt , ansonsten ließe sich das wohl kaum zusammenschrauben , die Führungen am Getriebe sitzen auch im richtigen Loch ...

Dummerweise lässt sich die Kupplung nicht ausrücken , der Ausrückhebel ist soweit frei ... wenn ich dann mit dem Kuhfuss als Verlängerung auf den Ausrückhebel drücke , mit meinem ganzen Gewicht , dann ist bewegt sich da nix ... ist dasselbe Verhalten wie vorher ...

Das müsste man doch etwas Bewegung spüren ...

Ist aber wie ne Mauer ...

Hat da irgendeiner noch nen Tipp ?

Bevor ich den Subframe komplett erst mal wieder ausbaue, um das mal mit Euch im Detail durchzugehen ...

Ist erstmal wieder ein Schlag in den Nacken ...

Ähm mich hätte es echt gewundert wenn es anders wäre du hast es auseinander geschraubt weil nix geht und genau so wieder zusammen gebaut warum sollte sich was ändern?

Hallo Cadde,
Das hört sich nicht gut an, aber es gibt dafür bestimmt eine einfache Erklärung.
Ich will mal mit einer Laien-Idee dazu beitragen:
Ich habe in meinem Keller ein MGF-Getriebe rumliegen und es mir gerade mal angeschaut,
der Kupplungshebel wird vom Nehmerzylinder in Richtung Motor gedrückt,
im ausgebauten Zustand lässt sich der Hebel bis zum Gehäuse bewegen,
wenn nun die Ausrückgabe nicht auf der Achse fixiert wäre, müsste der Hebel bis zum Gehäuse bewegt werden können.
Der Fehler kann man von außen schnell ausschließen.
Sind Kupplungsgeber und -nehmer in Ordnung?
(bei meinem Blauen war der Nehmerzylinder kaputt, und der trennte die Kupplung nicht mehr, neuer rein, mit Überdruck das System entlüftet und die Kupplung ging wieder, ich hatte auch versucht, den Hebel mittels Rohrzange zu bewegen, aber da tat sich nix, ich bekam den Hebel nicht bewegt)
Vielleicht weiß jemand, wie viel Kraft man aufwenden muss, um den Kupplungshebel von Hand zu bewegen.

Da die Kupplunsdruckplatte noch recht gut aussieht, denke ich nicht, dass die defekt ist, ich habe mal eine solche Platte von einem Trecker gesehen, da waren die Platten ganz nach innen verbogen und die Kupplung ließ sich nicht mehr trennen.

Ich drück dir die Damen, dass es nichts ernsthaftes ist und dir der erneute Ausbau erspart bleibt.

Ansonsten

Erstmal Danke an Tannemann !

Find ich Klasse , wenn man hier einfach reinhält !

Jeder Gedanke ist hilfreich !

Geberzylinder ist heil , war gerade überholt gewesen.

Und an Thorsten : hmm, nun ja , zuerst sagte man mir, das sich da auch nur was verklemmt haben könnte ... und das neue Ausrücklager und das Einfetten haben bekanntlich keine Änderung gebracht ... ICH MUSS KOTZEN !

Abä : im Gespräch mit Thorsten ergab sich folgende Idee ...

Vielleicht hab ich ja die falsche SCHWUNGSCHEIBE montiert ... das kann ich aus dem Gedächtnis so gar nicht sagen ... obwohl ich meine , damals vom Turboblock alles weggeschmissen zu haben und den Rest von meinem VVC genommen zu haben ...

Falls ja, sind vielleicht die Schwungscheiben ja unterschiedlich dick, FALLS ich da ins Klo gegriffen haben sollte und falls das einen Grund ergeben könnte... ich muss echt mal in meinem Thread stöbern , ich hatte da ja Bilder gemacht ...

Oder sind die Schwungscheiben vom 75T und VVC identisch ?

Mal sehn ...

Morgen reiß ich das alles wieder auseinander ...

und auf Seite 50 dieses Threads hab ich beschrieben , wie ich die Schwungscheiben gewechselt hab ... zum Glück ...

gut dokumentiert, sag ich !

Somit sollte die Schwungscheibendicke nicht das Thema sein ...

Oh Mann, ich geh am Stock ...

Kommt mir jetzt nicht mit : " da muss ja alles neu " ...

DAT GEIHT NICH !

Bitte mach mal ein ordentliches Inhaltsverzeichnis dieses Threads. Das würde mein Leben ungemein erleichtern...
Abgesehen davon liebe ich diese friesische Ungenauigkeit.

Inhaltsverzeichnis ?

Als ich die Bilder gesucht hab , war ich selbst überrascht wieviel Topics und Sidestory´s hier drin sind ...

Ok, übersichtlich is was anderes , abä :

Das war ja auch nie die Intention ... is ja auch eher ein Blog, als alles andere geworden ...

Somit hab ich heute bei allerfeinstem Schrauberwetter ( in Rekordzeit ! )



die Kuplung wieder ausgebaut und nach einem Gespräch mit Yoda-San Mykel die Kupplungsdeckel/Ausrückplatte , wie auch immer ...

per Hackentrick getestet :



78 kg auf die Mitte und da bewegt sich goar nix ...

Vielleicht hat ja jemand gerade so ein Ding zuhause und kann das mal gegentesten ...

Wie leicht oder schwer es ist , die Lamellen nach innen zu drücken ...

Und wenn Ihr Euch mal wieder fragt , " warum kauft der Dödel da nich einfach alles neu ? "

weil ich derzeit von der Hand in den Mund lebe , deshalb ...

Die wohl unumgängliche neue Kupplung werde ich in 3 Wochen zusammengespart haben ...

Somit: stay tuned for more bullshit to come ...

Auf jeden Fall scheint sich wohl da ne Lösung anzubahnen ...

Die Hoffnung stirbt zuletzt !

Hallo Cadde Thorsten,
du machst dir's aber auch schwer,
geh mal in google und gib ein als Suchbegriff "Kupplungsausrückkraft",
da wirst du fündig nach dem was du suchst,
da hab ich was gelesen von Ausrückkraft zwischen 1100 und 1500 N,
gleich 110 und 150 kp.
Dann weißt du auch, dass deine 78 kg "Spatzengewicht" nicht ausreichen!Sorry!
Gruß
Gerd

Ich würde a priori erst mal bezweifeln, daß sich Deine Ausrückplatte überhaupt nicht gängig machen läßt und deshalb ersetzt werden muß. Wenn es meine wäre, würde ich sie, auch wenn es die Kupplung ist, in Öl einweichen, währenddessen mir eine Holzscheibe ausschneiden, die in die Öffnung auf die Federn (auf die Du getreten hast) passt, das Ganze flach auf festen Untergrund legen und dann mit einen größeren Hammer (ab 1.000 g) draufhauen, bis Bewegung aufkommt. Schlechter kann sie davon nicht werden; Du wolltest sie doch sowieso ersetzen. Alternativ käme auch noch eine genügend kräftige Schraubzwinge in Betracht, oder ein netter Freund fährt mal mit einem Rad seines Autos drüber.
Und wenn das Vorhaben von Erfolg gekrönt wäre, würde ich das überflüssige Öl mit Petroleum abwaschen, die Kupplung wieder zusammenbauen und mich über das gesparte Geld freuen.

P.S. Ich lese gerade, welche Kraft ein Ausrücken erfordert. Dann würde ich erst mal im Guten versuchen und ohne Öl, aber mit Holzscheibe mit einem Auto drüberfahren.
Viel Erfolg!