Das man nach Montage der Hitzeschutzbleche noch ein Auto um den Motor gebaut hat.

Aber halb so wild, als ich sie zum ersten mal wieder eingebaut habe, habe ich mich auch gefragt, warum der Ausbau so schwierig war.

Sooo, ich mach erstmal hier weiter.

VIIIIIEEELEN DANK für die Einladung, das war ein perfekt entspannter Samstag.
Viele nette Leute kennengelernt (deren Namen ich alle schon wieder vergessen habe ), gut unterhalten, lecker gegessen.
Ebenfalls vielen Dank für die ganzen Tipps.
Ich bin mir ziemlich sicher, daß wir uns wiedersehen werden

Bis demnächst !
Grüße, Dirk

P.S.: Technik-Teil mache ich separat weiter.

Soooo, die Garage ist aus- und aufgeräumt.
Ich hab sogar die Arbeitsfläche wiedergefunden

Fahrzeug ist aufgebockt, alle erreichbaren Schrauben sind mit Rostlöser eingejaucht.
Ermutigt durch die gestrigen guten Zusprüche hab ich einfach mal den Baumarkt-Kompressor hochgejubelt und den Billig-Schlagschrauber auf die 22er der Keilriemenscheibe gehetzt.

Die 22er hat's wahrscheinlich nichtmal bemerkt, der Schlagschrauber klang etwas "angestrengt" und ich...
War erstmal zu erwarten - leider. Das Geraffel zieht nix vom Brot.
Also nochmal 'ne Nacht einwirken lassen und morgen nochmal.

Mal weitergedacht, falls das ähnlich endet:
- Schafft so'n Elektro-100000-Watt-Schlagschrauber mehr ?
- Doch Anlasser raus und Schwungscheibe blocken ? Und dann mit Nuß, Schlüssel und bis zu 6 Metern Verlängerung ran ?

Gibt's bessere Ideen ?


Und weil ich glaube zu wissen, daß jedes Forum auf Bilder abfährt :




























Und jetzt ist erstmal Superbowl-Vorbereitung angesagt.

Grüße, Dirk

Die Riemenscheibe kann im Grunde erstmal draufbleiben.


Wichtiger ist erstmal. den Keilrimenspanner dierekt daneben an der Umlenkrolle lockern und den Keilriemen abnehmen, damit Du dann die Lima ausbauen kannst und den Krümmer abkriegst.
Dann Ansaugbrücke, dann Kopf ab.
Beim MPI musst Du ggf die Nochenwellen etwas drehen, um an die Schrauben zu kommen, Auslasseitig ists beim VVC dasselbe, Einlass - keine Ahnung.

Dann Laufbuchsen sichern (den Kram kann ich Dir leihen) und Anlasser raus und blokieren, Schlagschrauber geht vielleicht auch aber zur Not kommt der Hamburger Stammtisch.
Wenn Du den Motor wieder zusammenbaust, musst Du ihn vor Aufsetzen des Kopfes in die Wartungsposition drehen ( die Einzelmarkierung unten auf der Riemenscheibe muss mit der Makierung auf der Verkleidung des Zahnriemens fluchten). Noch besser, die auf der Kurbelwelle mit der am Block.

WAAAAS ? Du hast meinen Namen vergessen ? ( ) WAT ? ich glaub ich hör nich richtig !!!

Nebenbei war das Treffen in Sothel ein absoluter Knaller !

Dank nochmal an Dani und Jan für das Ausrichten eines Ausnahme-Events !

Jetzt kann ich endlich Boosseln von meiner Liste der noch anstehenden "Trendsportarten" streichen.

Ein absolut geiler Tach , sag ich !

" Doch Anlasser raus und Schwungscheibe blocken ? Und dann mit Nuß, Schlüssel und bis zu 6 Metern Verlängerung ran ? "

Bei mir hat ´s ein 2,5m Rohr getan , Anlasser raus und mit Schraubenzieher die Sachwungscheibe blockiert , geht !

Du hast ja ne richtige Werkstatt , cool !

Lass von Dir hören , Dirk !

Mit so einem Elektroschlagschrauber geht das bestimmt eher, als mit so einem kleinen Kompressor und kleinen Luftschrauber. Mykel macht das auch immer mit so einem Elektroschrauber.
Ich würde aber aufjedenfall schauen die Riemenscheibe bzw. Schraube vorher zu lösen, bevor der Kopf abkommt .

komisch ich bekomm die Riemenscheibe auch ohne Schlagschrauber auf....
aber lass mal die Profis hier machen....

Klar geht das auch ohne Schlagschrauber Peter, aber so spart man sich den Anlasserausbau. Okay, der Profi kann natürlich auch ’nen dicken Schraubenzieher ins Schwungrad klemmen …

Der elektrische macht meiner Erfahrung nach ~80% aller Riemenscheibenschrauben auf, manchmal braucht’s etwas Geduld. Nicht geschafft habe ich es bisher bei 2 TF und einem Rover 45, bei denen muss man aber auch mit Verlängerung arbeiten. Beim F kommt man direkt mit Nuss auf Schrauber an die Schraube und da klappt das zu 100%.

Insgesamt das Teil aber eine gute Investition gewesen. Vor allem obere Traggelenke sind damit eine Kleinigkeit. Das Teil passt mit der dicken Nuss so gerade eben ins Radhaus. Nur von den Radmuttern bleibt man damit besser weg!

Ich hab ein baugleiches Modell zu dem hier, der hat aber scheinbar mittlerweile auch noch ’nen großen Bruder bekommen.

Die Dinger sind recht robust, und wenn mal was ist so einfach aufgebaut wie ein russischer Geländewagen. Ich hatte nach ca. einem Jahr einen Komplettausfall, was aber einfach an ner kalten Lötstelle lag. Kohlen sind auch fix gewechselt.

Es geht auch einfacher,
5.Gang rein dann Handbremse anknallen, 22er Nuß drauf mit Rohr verlängern 1,20 m langt, dann mit Schmackes und (das ist wichtig)
ruckartig aufdrehen, nach zwei-drei Versuchen wars auf.
Beim 2.mal, ein Jahr später, hab ich's dann mit normalem Preßluftschrauber in der Profiwerkstatt meines Kumpels problemlos aufbekommen
Also, in die Hände gespuckt und ran an die 22 er Mutter, hellau!!

Also ich würde voll in die Eisen treten, da bekannterweise die Handbremse was für Weicheier ist.
Ich jedenfalls habe den Starterweg und das Blockierstück genommen, easy going...

Ich habe mit meinem eSchlagschrauber (12 V) zwar eine gefühlte Ewigkeit gebraucht, aber nach 15-20 Schlägen löste sich die Schraube.
Fast wäre mir die Geduld ausgegangen

Moin !

Weiter geht's - nach langer Nacht und viiiieel Schlaf

Gestern abend hatte ich noch gefühlte tausend Rezensionen im Web zu Elektro-Schlagschraubern gelesen, mich über die Erwartungshaltung einiger Menschen amüsiert und fleißig verglichen.
Von dem ganzen nahezu baugleichen China-Kram schien mir eine etwas aus der Masse herauszustechen, der "Unitec 10923".
Siehe u.a. http://www.amazon.de/Unitec-10923-Schlagschrauber-Premium-230V/dp/B00QGX0L0E
(Ich hoffe, der Link ist diesmal korrekt so - sonst erbitte ich Kritik.)

Erfreulicherweise gibt's genau das Teil sogar beim örtlichen ATU
Das heißt keine Wartezeit und im Reklamationsfall kann man das Geklumpe einfach auf den Tresen werfen und reden wie unter Männern

Minuten später in der Werkstatt-Garage:

Macht einen soliden Eindruck, schwer, Verarbeitung äußerlich ok, Kabel nicht spindeldürr.
Und stinkt massiv nach Weichmachern - wie es sich gehört


Das Gebet vor dem Einsatz und das Anlegen der PSA hat länger gedauert als der Einsatz selbst - 3 Sekunden Ratata und fertig.


Der Riemen ist tadellos freigängig


Dann Spannrolle Keilriemen ab


Und dann war da noch die obere rechte Schraube der unteren Zahnriemenabdeckung.
Von oben hat keinen Spaß gemacht, also von unten.
Was man auf dem Bild nicht sieht, sind die drei Verlängerungen und zwei Gelenke vor der Nuss


Und schon hat man freie Sicht auf den halben Riemen


Von oben.
Mir ist im Moment noch nicht mal ansatzweise klar, wie die Wasserpumpe und der Riemenspanner raus und rein sollen
Aber ich heule euch dann später die Ohren voll...


Also weiter mit der Lichtmaschine...
Den oberen langen Bolzen raus - check.
Bolzen scheint fast neu, Mutter leichtgängig.


Unterer Bolzen. Ebenfalls kein Problem.
Dem leisen "Pling" am Ende nach zu schätzen, saß am anderen Ende auch 'ne Mutter, die sich NICHT mitgedreht hat.


Kabel ab...


Lichtmaschinenhalter raus.
Die 10er Schraube vorne hat sich ein wenig mehr gewehrt. Ich mag keine "in-den-Block-geballerten-Schrauben"
Aber weiterhin "no problem".

Dem Zustand der beiden Lima-Bolzen nach zu urteilen, sind die auch vor nicht allzu langer Zeit erneuert worden. Fein.


Bytheway, da ist der Scheißer:


Kaputt.



Aktueller Stand: Die LiMa sollte jetzt rauskommen, ODER ?
Sie läßt sich einwandfrei leichtgängig schwenken, im schmalen Bereich zwischen Block und - wahrscheinlich - der darunter liegenden Klima.


Aber mehr auch nicht. Von Hand nicht und mit - sanfter - Hebelei zwischen Block und Lima mit dem kleinen Stemmeisen auch nicht.
Jaja, ich nehme mir gleich das Werkstatthandbuch
Aber vielleicht möchte ja doch jemand was zum aktuellen Stand sagen.


Bei dieser Gelegenheit möchte ich mich nochmal erfreut zeigen über die rege Teilnahme.
Im Menderes-Style: Danke, danke, danke

Grüße, Dirk

*erstmalnenkaffeeweilbiorhythmusimmernochdurcheinander*

Lichtmaschiene vor dem rausheben nach links und rechts versuchen zu kippen das die Führungshülsen auseinandergeschoben werden von der unteren Schraube.

In dieser Stellung g baut man doch aber keine Riemenscheibe ab wo ist denn da die Grundstellung.

ist das nicht egal, wenn der Zahnriemen gerissen ist.
Die Service-Position muss/sollte ich doch erst beim Zusammenbau einstellen, oder vertue ich mich

Ah ok, danke. Ich dachte zwar, ich hätte schon alle Raumachsen durch, aber dann halt nochmal.
Zumindest sollten es nur die beiden Bolzen sein.



Öhm... ich würde jetzt sagen "warum" ?
Die Stellung aller beweglichen Teile ist dank Riß des Riemens eh im Arsch, die Zahnriemen-Welle sollte zwei kleine Schlagpunkte auf zwei Zähnen haben zur Markierung, oder etwa nicht ?

Grüße, Dirk

Wenn der Kopf runter ist kannst du nicht mehr die Welle drehen!!!!!

Beim Zusammenbau muss aber der Motor in Position stehen!!!

Lima hat nur zwei Schrauben.

P.S.: Wo wir schon bei der Fragestunde sind...

Es scheint ja durchaus sinnvoll, doch den Motor absenkbar zu machen, in Anbetracht so geiler Aufgaben wie Wasserpumpe wechseln

Also Motor abstützen, Motorhalter auf der Zahnriemenseite "lösen", und Heber absenken.
Korrekt ?

Und zur eigentlichen Frage:

Welche Schrauben müssen / sollten raus ? Und welche nicht ?
(Ich gebe hiermit zu, mir das Funktionsprinzip der ganzen Halterkonstruktion noch nicht weiter zu Gemüte geführt zu haben)

Jein
http://s151.photobucket.com/user/sniperpenguin_bucket/media/White%20Project/IMAG0084.jpg.html
Wobei man sich das wohl ersparen kann, wenn man VORHER die Kurbelwelle korrekt positioniert.
Insofern hast du Recht, mach ich.


Dem kann ich schlecht widersprechen


Danke, dann geh ich sie gleich mal weiter überreden

Mike lass die Profis mal machen...
die haben mehr Glück als wir und müssen nicht sauber arbeiten...

Um die Wasserpumpe zu wechseln musste kein Motor absenken.

Ich würde nur kurz die zwei Schrauben 1 und 2 lösen um eventuell mal den neuen Zahnriemen durchzuführen das wars aber bis dahin ist es noch ein langer steiniger Weg weil den Kopf bestimmt sowas von TOT wird sein zumindest vorrübergehend.

Peter hast recht wenn da Profis arbeiten wird sicher werden darum hole ich immer die Autos mit offenen Motor ab aus den Werkstätten.

Ich glaube wir bekommen das mit verbundenen Augen hin mittlerweile oder?