Hallo,

wegen Umzug stand der TF seit Anfang Dezember unbewegt in der Tiefgarage. Nach Neujahr hab ich ihn ans Ladegerät gehängt, da hat er sich auch gierig bedient.

Gestern früh vom Ladegerät abgehängt, gestartet und ohne zu murren ins Büro gefahren (kein Regen, aber Straße feucht, offen gefahren).
Gestern nachmittag im Parkhaus vom Büro ist erst nichts passiert, nach einer knappen Sekunde Stille sprang er aber doch an (Regen, geschlossen).
Vor dem Haus geparkt und ne halbe Stunde später nochmal weg wollen. Nichts. Der Anlasser gibt kein Lebenszeichen, Batteriespannung laut Innenbeleuchtung ok, da wird nichts dunkler. Im Ruhezustand gemessen hat die Batterie 13,68V. Also an dem Ende alles ok.

Beim Magnetschalter mal angeklopft und ihn so informieren wollen das Action angesagt wäre... nichts.

Bisher hatte ich nie Probleme mit dem Anlasser, stirbt der so schnell? Dachte immer der Magnetschalter stirbt langsam...
Also Masseproblem? Ggf. durch Feuchtigkeit? Ggf. die Diva springt heute abend wieder an... an welcher Stelle zuerst suchen?

Gruß,
Sven

Also ich würde mal das Massekabel von der Batterie zur Karosserie checken, dann die Anschlußkabel am Starter, vor allem das, welches den Magneten bedient (Klackgeräusch am Starter vorhanden? Dann Hochstromanschluß am Starter checken).
Falls das OK ist, dann sinds möglicherweise die Kohlebürsten im Starter oder die Relaiskontakte im Startermagneten --> Tausch oder Reparatur.

Nö, da klackert gar nichts.
Irgendwelche Tips wie ich ohne Bühne oder Grube an die Anschlusskabel am Starter am besten ran komme?

Linkes Hinterrad runter und die versiffte Pappe der Verkleidung runternehmen, da kommst halt so recht und schlecht ran, von oben ohne die Motorabdeckung runter zu nehmen übers Gitter auch so recht und schlecht. Also alles in allem: von unten, von oben und die Hände meines Friseurs...

Klingt ja garnicht so schlimm wie ich das befürchtet hatte...

Ich kenne zwar die Hände deines Friseurs nicht, aber mit meinen hab ich bei Lars F schon den Luftfilter durch die Serviceklappe gewechselt... das sollte doch eigentlich reichen

Danke!

Ich würde es trotzdem erst einmal mit Überbrücken probieren. Mein grüner F hat vor zwei Jahren die gleichen Zicken gemacht, als die Winterpause rum war. Mal hat der Anlasser gedreht und mal nicht. Und das, obwohl ich die Batterie geladen hatte. Letztendlich war doch die Batterie hin, obwohl die Innenbeleuchtung tat, was sie sollte.

Wenn's wirklich der Anlasser ist, oder die Anschlüsse korrodiert sind, kann ich dir auch eine Hebebühne anbieten.

Ganz tod, ohne Zucken? Wegen einer Batterie die die Inneraumbeleuchtung am leben erhält? Wow.. ok.. ich teste das, geht ja schnell.

An die Kabel kommst du beim Schalter auch oben durch die Serviceöffnung ran, frag mich mal, wie das beim Steppy ist

Meine erste Idee wäre aber, erstmal die Anlasser-relevanten Sicherungen zu checken. Ein Cool Blue müsste ja schon die Pektron-Elektrik haben, da wären das Nr. 1 unter der Fronthaube und Nr. 20 unterm Lenkrad. Wenn die okay sind, könnte ich mir auch vorstellen, dass das Relais gehimmelt ist. Müssten bei dir schon die kleinen Relais links im Kofferraum sein. Setz mal jemand ans Steuer, der den Zündschlüssel dreht und höre, ob es dort klickt.

Solltest du doch noch die Lucas-Elektronik haben, ist die Sicherung im Innenraum die Nr. 19, und das Relais sitzt unter dem Motorsteuergerät.

Wenn das alles nicht fruchtet, mal das Steuerkabel zum Magnetschalter (braun-rot, Flachstecker) dort abziehen und Stecker und Anschluss saubermachen, Flachstecker zusammendrücken und wieder aufstecken.

Ja, ist schon die Pectron.
Guuut... hab ich noch was für die ToDo-Liste, danke.

==== Edith meint ====
Relais hat gestern abend beim Testen mMn. geklickt, ich werds aber nochmal testen.
==== Edith ist wieder ruhig ====

Hi Sven.

Genau die Symptome hatten wir beim F meines Schwagers.
Am Ende war die Verbindung Kabellasche zu Stehbolzen am Anlasser korrodiert.

-Batterie abgeklemmt
-Mutter vom Stehbolzen abgeschraubt
-Stehbolzen mit Messingbürste gereinigt
-Batteriepolfett drauf
-Kabel mit Mutter wieder befestigen
- *BRUMMMM*

Vielleicht isses das ja?

Rausgefunden hab ich das, weil am Kabel Spannung angelegen hat, am Stehbolzen allerdings nicht....

Kann durchaus passieren, dass der Akku ohne Last die volle Spannung hat, aber eine oder mehrere Batteriezellen zusammenbrechen, sobald Last abgegeben werden soll. Deshalb würde ich es erst mit Starthilfe probieren, bevor ich mich abquäle und die Anschlüsse löse.

Sicherungen sind ok. Starthilfe ohne Erfolg. Batteriepole gereinigt. Multimeter ist dafür jetzt auch Tod. Misst sowohl beim MG als auch beim Citan höchstens 3 Volt... Wechselspannung würde noch tun...

Rad runter, und jetzt brauch ich mal eure Meinung. SO darf das nicht aussehen, ne?

Gruß,
Sven

Auweh, der muss wohl raus. Da ist das Kabel vom Magnetschalter zum Anlasser durch. Kann man aber löten, musst “nur” den Anlasser für zerlegen. Und du brauchst ein ordentliches Brateisen dafür, mit der Feinelektronik-Lötstation wird das eher nichts.

Nachtrag: Du könntest ja (wenn du drankommst) mal die “Lucas-Reparatur” probieren, und einfach ein Kügelchen Stanniol dazwischen drücken, um wieder Kontakt zu kriegen. Aber aufpassen, dass es nirgendwo einen Kurzen gibt! Das könnte fürs Erste reichen.

Wie, nenn Kurzen? Ist da Saft drauf? Ich hätte gedacht dass iss ne Masseverbindung?

Das kenn ich vom meinem Rover 400
Hab da mit viel Lautsprecher-Litze das Kabel neu gemacht
War auch im Winter und vorm Wochenende passiert
Hat dann aber 2 Jahre gehalten bis ich ihn verkauft habe

Nee, Masse kriegt der Anlasser übers Gehäuse. Die zwei dicken Schrauben am Magnetschalter sind die Schalterpole. Einer mit Dauersaft von der Batterie, der andere geht dann zum dicken Elektromotor des Anlassers. Und genau letztere Leitung ist bei dir durch. Zwischen die beiden Pole drückt der Magnetschalter beim Einspuren eine dicke Kupferplatte, 1920-er Jahre Technik eben.

Au weia. Dann wird's fitzelig da was zwischen zu bekommen. Ich werd wohl versuchen den MG in meine Werkstatt zu bekommen, hab keine Zeit und Lust auf dem geschotterten Hof den Anlasser zu wechseln, die Schrauben sind 12 Jahre mit Winterbetrieb...

Also, wenn's nen Kurzen gäbe sollte in der Theorie die Sicherung fliegen, oder? Was für Alternativen hab ich sonst den auf eigener Achse in die Werkstatt zu bekommen? Anschleppen mit Kat? Oder doch Hänger besorgen? Matthias, ist das dein eigener?

Abschleppen iss nicht, muss über die Autobahn.

Gruß,
Sven

Hallo,
Anschleppen mit Kat kein Problem, wenn er gleich anspringt. Nur langes Anschleppen, wie auch langes Starten sind dann schädlich.
Bernd

Leider nein. Ich brauche nicht allzu oft einen Hänger. Deswegen miete ich mir den im Normalfall.

Wenn du einen Hänger auftreibst, soll es am Zugfahrzeug aber nicht fehlen.