Hallo,
Ich steh grad mehr oder weniger mit ner Panne auf der Landstraße.
Ich bog an einer Kreuzung ab, gab etwas Gas und wunderte mich dass der Motor so stark hochdrehte ohne dass der Wagen beschleunigt.
Ich hab dann relativ schnell erkannt dass das Getriebe nicht "hochschaltet" sonder konstant auf kürzester Übersetzung dreht.
Ich hab grade geschaut, der Ölstand ist auf der minimallinie des peilstabs, aber kann das ein solches Verhalten auslösen?
Manuell mit dem Paddels und dem Stick schaltet er auch nicht hoch, obwohl er höhere Gänge im Cockpit anzeigt.!

Hast du den Getriebeölstand bei laufendem Motor gemessen? Wenn der bei stehendem Motor bei Minimum ist, dann ist das zu wenig. An sich fahren tut er aber noch, auch rückwärts?

Wo steckst du jetzt?

Nochmal das Handbuch bemüht:

Mögliche Fehler:
- primäres Ventil hängt
- Fehler des Übersetzungssteuerungsmotors
- Verkabelungsfehler des Übersetzungssteuerungsmotors, der die Phasen betrifft
- Fehlfunktion des Getriebes

Wenn es geht, schau mal nach dem runden Multistecker am Getriebe, ob es da Kontaktprobleme gibt.

hi, Danke für den emergency assist

Ich hab bei stehendem motor gemessen, und grade noch 500ml aufgefüllt die ich noch dabei hatte.
War zum Glück nicht allzu weit weg von meiner Wohnung und bin dann mit 10km/h nach hause getuckert.
Fahren tut er vorwärts und rückwärts, halt alles nur in kürzester Übersetzung...

Danke fürs raussuchen, ich schau mir morgen mal diesen Stecker an

Also,

Öl habe ich bei laufendem Motor aufgefüllt, das brachte leider keine Besserung.
Den runden Stecker unten habe ich auch angeguckt, der sah keineswegs korrodiert aus oder so, habe mal kontaktspray draufgemacht.
Leider ist mir beim frickeln an dem Getriebestecker der Pluspol vom Anlasser abgerissen, bzw der Stecker an der Plusleitung. Muss ich dann morgen im hellen und hoffentlich nicht-Regen einen neuen draufcrimpen.
Ich bezweifle dass das des Problems Ursache ist, deshalb messe ich dann mal die Leitungen zwischen dem Stecker unten und dem Stecker am Getriebesteuergerät durch, vllt ist ja auch irgendwo ein Kabel gebrochen oder so.

Leider habe ich keinen Stellplatz für das Auto an dem ich es ein paar Tage stehen lassen kann um das Getriebe zu ziehen und mal aufzumachen :/

Holla,
da ist aber einer mutig!
Selbst mit Stellplatz würde ich das Getriebe nicht "ziehen", geschweige denn aufmachen,
das ist was für Spezialisten,
selbst gestandene Mechatroniker gehen da nicht dran.
da gibts zu viele Kügelchen und Federchen, die schnell wegspringen können und
dann weißt du nicht mehr wo die hingehören.
Deiner Beschreibung nach befindet sich dein Getriebe im Notlaufstatus, was meistens
auf einen mechanischen Defekt hinweist.
Getriebe ausbauen und zum Spezialisten bringen, mein Vorschlag!

Danke, auf die Idee das Getriebe zu einem Experten zu bringen wäre ich fast nicht von selbst bekommen
Scherz beiseite, ein Profi hat natürlich eine deutlich höhere Erfolgschance als ich, allerdings möchte ich es gerne selbst versuchen Das Internet offenbart mir ja zig detaillierte Informationen, von Teillisten über Explosionszeichnungen bis hin zu schriftlichen Beschreibungen.
Ich kenne jemanden der für BMW das V1t-27 gewartet hat, den werde ich mal darauf ansprechen.


Das mit dem Notlaufprogramm halte ich erstmal für ausgeschlossen, da mir keine Fehlermeldung im Cockpit angezeigt wird. Wenn das Getriebe nichtmal weiß dass es kaputt ist, kann es auch nicht in einen entsprechenden Modus schalten.

Der wahrscheinlichste mechanische Defekt der zu einem Fehlerbild führen kann wie es bei mir vorliegt ist m.M.n ein Fehler in diesem Ventil was den Öldruck reguliert oder in dem stepper motor.

lg
TheResistance

Denke ich auch so, für mich klingt das am ehesten nach Primärventil. Ein hängender oder defekter Stepper würde wahrscheinlich von der Elektronik erkannt.

Und an sich ist das CVT-Getriebe weitaus einfacher aufgebaut als ein konventionelles Automatikgetriebe oder auch das PG1, Gerd.

Bin von einem normalen Automatikgetriebe ausgegangen,
habe das Kügelchendesaster bei meinem Mercedes erlebt,
ist auch in das Notlaufprogramm gegangen und hat nicht mehr hochgeschaltet
und es hatte keinen Fehler im Speicher abgelegt.

Denk einfach an nen DAF 66, so in der Art geht das da auch.

Hm, dann muss der f jetzt erstmal Winterschlaf halten.. Muss dann A4 bj96 fahren

Also an eine konventionelle Wandlerautomatik würde ich auch keinen Finger rühren, hätte selbst bei nem normalen Schaltgetriebe etwas Respekt vorm aufmachen.
Gibt's einen Goldstandard an Shop wo man die cvt teile bekommt oder muss man da bei diversen tschechischen Shops die Teile zusammensuchen?

Lg
TheResistance

Hm, anderes Getriebe kaufen, evtl. auch ein defektes mit gerissenem Riemen, wo die sonstigen Elemente noch in Ordnung sind und dann aus-zwei-mach-eins. Selbst bei XPart gab es das Getriebe nur als Ganzes als Serviceteil.

Du hast jetzt Erkelenz als Wohnort stehen, bist du jetzt auf Dauer wieder hier?

Auf eBay ist derzeit ein gebrauchtes mit angegebenen 26t miles für 120£.. Habe auch schon überlegt ein gebrauchtes zu kaufen..

Ja, ich bin jetzt fürs erst mal dauerhaft wieder hier