Und wie das wird! Und die Elektrik scheint im Großen und Ganzen sogar zu funktionieren !!!

Heute Abend hatte ich noch einen Termin ein paar hundert Meter von meiner Halle weg und da dachte ich, nimm den Rechner mit und schau mal, was das Steuergerät so sacht.

Ich also erstmal die Benzinpumpe abgeklemmt, wer wird schon gerne angepisst. Dann eine frisch geladene Batterie unter die Haube gewuchtet und angeklemmt. Kein Rauch, keine sirrenden Sicherungen, soweit alles klar. Ich hab dann erstmal alles an Sensoren usw. in fliegender Verdrahtung drangehängt:

Dann mutig den Schlüssel gedreht, und alle Lämpchen gingen an, den Steppermotor surrte vor sich hin und die Relais tickten. Nun wurde ich mutig und habe mein PScan angeschlossen, grünes Blinklicht, also alles okay. Dann den Läppi mit der Software dran und siehe da, Madam Turbo meldet sich mit der korrekten VIN im Programm:

Weiter im Text, was sagt die Wegfahrsperre? Alles im Grünen Bereich:

Okay, dann mal flott die Fehler ausgelesen, das waren erst ne ganze Menge:

Ich hab dann noch den Öltemperatursensor angeklemmt (hatte ich da unten vergessen), alle anderen Sensoren nochmal überprüft und ggf. neu verdrahtet und nach Löschen blieben dann die drei übrig:

Erstmal nicht schlecht für einen Motor ohne Zylinderkopf, denke ich. Nun noch ein paar Livedaten ausgelesen, und die sahen auch nicht sooo schlecht aus.

Okay, es gibt noch Probleme, der Motorraumlüften dreht permanent, und wenn man den Kühlmittelsensor erhitzt, geht auch die Öltemperatur mit hoch, da stimmt noch was nicht. Aber generell bin ich zuversichtlich, dass die Mühle mit dem ersten Schlüsseldreh anspringt, wenn mal alles dran ist.


Also: Kauft, Leute, kauft endlich die Dinge, die ich unter Biete eingestellt habe (den Alu-Bling und die TF Rückleuchten), damit wir Kohle für die Turbo-Renovierung haben. Letztlich hängt es jetzt nur noch daran, die Kiste wieder mit Leben zu erfüllen.

so schön ist das bling bling aber auch nicht das man das unbedingt kaufen muss

Ey Peter, wohl issas schick! Original Satur noch dazu, und für den Preis ein Schnapper. Aber so Mk1 Leutchen wissen ja nix zu schätzen.

EDIT: und wenn das hier keiner haben will, dann geht’s eben übermorgen in die Bucht.

Hi Mykel,

ich find es schick, kaufe die Teile damit das Projekt weiter gehen kann ... Im Aschenbecher kann man gut Anschlüsse für NAVI und Handy unterbrigen. Und ich wollte eh meine Mittekonsole mit Leder beziehen ...

Sehr gut, vielen Dank Alexander! Päckchen ist gepackt und geht heute raus.

Nun denn, dann brauche ich jetzt nur noch einen Liebhaber für die TF-Rückleuchten, die sehen an einem dunklen F (BRG, Tahiti blue, Nightfire red) übrigens WESENTLICH besser aus, als die gesmokten.

Hier der Vergleich:

Über Geschmack lässt sich ja zum Glück streiten

aller, ich nehm die Lampies! Muß ja weitergehen. Etwas Platz hab ich noch in der Halle!

Sind unterwegs, Tassilo.

Und ich hab dann auch zugeschlagen:

mmh, würde in meinen 75 reinpassen

VOLLZUG! Wir haben wieder einen Turbo!

Ich hatte doch tatsächlich heute die Zeit, die Einzelteile wieder zusammenzusetzen. Hier ein Bild von dem Bausatz, so sieht ein Turbolader in Einzelteilen aus:


An sich ist das ganz einfach, sechs Schrauben und eine Klammer, fertig. Aber vor dem Zusammenbau muss erst die ganze alte Mocke weg, damit das dann auch passt und dicht wird. Leider haben wir bei der Abnahme der Welleneinheit etwas heftig mit dem Schraubenzieher gedengelt, die Riefen musste ich auch noch wieder planfeilen. Passt aber alles.


Dann die Abgasturbine und die Welleneinheit ausrichten, da gibt es Löcher für einen Passstift. Der war aber irgendwie verloren gegangen, nunja, ein Stück Draht tut es auch Klammer drum und fertig. Die ist noch nicht ganz festgezogen, müssen erstmal sehen, wie die nachher am besten sitzt wegen der Öl- und Wasseranschlüsse.


Und so sieht das gute Stück dann tutti kompletti aus:


Keine Atempause, Geschichte wird gemacht, es geht voran!

Geilomat !

Und das mit nem Fehlfarben Zitat abzuschliessen , find ich angemessen !

Sieht ja echt aus wie ein Turbolader!

Wieso is der außen so dreckig?

Der kam so von der Insel ...

Ich lese hier mit großem Interesse mit, da ich mich auch für eine K-Serie mit Turbo begeistern kann und ich es super finde, dass ihr (im positiven Sinne gemeint!) verrückter Haufen das durchzieht!

Was mich noch interessieren würde, ist die Sache mit dem TÜV.
Meines Wissens gab es den 1.8T im Rover 75 (mit 150PS) und MG ZT (160PS) (und in Klammern MG6... ) und nie in Verbindung mit PG1 Getriebe und auch aufgrund des anderen Getriebes mit anderer Motorsteuerung.
kmaps (ehemals ZandF) bietet die Möglichkeit, ein MEMS3 Steuergerät turbotauglich zu mappen und in die Region im 200Ps zu bringen. Vielleicht wird auch ein seriennahes Setup angeboten, mit dann um die 150-160 PS?

Was die Leistung angeht, sollte es ja im MGF / TF keine Probleme geben, da es den 160 PS VVC gibt und auch die große Vierkolbenbremse vertrauenserweckend ist.

Aber heißt das, dass für den TÜV ein Abgasgutachten notwendig ist?
Mit welchen Kosten ist hier zu rechnen?

auf die Schnelle:
ich hatte mal ein sehr langes und sehr interessantes Gespräch mit dem Leiter der lokalen TÜV-Süd-Stelle.

Zusammenfassung:
- Preis für Abgasgutachten liegen bei ca. 1000 Euro ( es ging hier im Gespräch um Euro-2 ).
- bei anderen, neueren Euro-Normen ( keine Ahnung ab welcher Stufe, habe ich mir nicht gemerkt ) müsse eventuell noch in die Klimakammer wegen Verdunstung von Kraftstoff und sonstige Emissionen ( oder so ähnlich, ich habe diesen Punkt nicht recherchiert )
- Interessant und durchaus machbar fand er meine Überlegung:
wenn Motor ( mit Anbauteilen ), Getriebe und das Übersetzungsverhältnisse ( nahezu ) identisch sind,
könnte man vorhandene Abgasgutachten höchstwahrscheinlich von einem Modell des Herstellers A auf Modell des Herstellers B übertragen, denn die Karosserie die den Antriebstrang umhüllt ist ja nicht relevant.

bzgl. Abgasgutachten nennt der TÜV-Nord ungefähre Preise z.B. hier:
http://www.tuev-nord.de/de/kauf-und-ver ... n-2732.htm

Schon mal vielen Dank für die Antwort!



Dann darf man denen nicht auf die Nase binden, dass die Steuerung nicht ganz original ist und die Fahrzeuge sollten, soweit ich weiß, was die Leer- und Gesamtmasse angeht, nicht zu weit auseinander sein.
So ein 75 wird schon ne Ecke schwerer sein.

Falls man ein Gutachten anstrebt, steht die Frage aus, ob der Motor im MG f / TF die Abgasprüfung schafft.

Ich wundere mich oft, was alles eingetragen wird ( VW Golf II VR6 Turbo, Corsa A C20LET, Hondas mit nachgerüstetem Turbo, ... ) und was andereseits dann Probleme bereitet.

ja, wenn das MEMS3 gemappt solltest Du während der Abnahmen ein zerebrales Leistungsdefizit haben.


ist den das Gesamtgewicht für ältere Fahrzeuge hier relevant ?
Bis Mitte 2009 sind ja nur der Hubraum und Euro-Einstufung die zur Steuer-Bemessung herangezogene Kriterien.


es muss halt die Euro-Einstufung erhalten bleiben, z.B. Euro-3 bei Typzulassung, also muss nach Umbauten weiterhin mindestens Euro-3 erreicht werden.

Um hier mal für Klarheit zu sorgen:

Motorsteuerung: ist in beiden Fällen MEMS 3, also Euro 3 entsprechend und insofern auch wirklich „ganz original“!
Verwendet wird ein Standard-ECU aus einem Rover 25 Stepspeed, das ist gleich zu dem originalen aus dem TF, hat auch dieselbe Nummer (NNN100783), ist aber beim Ersteinsatz so programmiert worden, dass der steuerbare Ausgang zur Verfügung steht (für das Wastegate).
Das beim Rover 75 oder ZT Turbo verwendete (NNN000500) kann im TF nicht benutzt werden, da beim „Großen“ digitale Sensoren verwendet werden. Da aber die eigentliche Motorsteuerung identisch ist (es ist sogar alles Pin-kompatibel) macht das kein Problem. Fahrzeugelektrik ist komplett vom TF.

Abgasstrang und Aufladung:
Krümmer ist ein spezieller, aber mit etwas Gebastel an der Schottwand passt auch der originale aus dem 75/ZT, habe ich in Gaydon bei MGF20 gesehen. Es werden die originalen Komponenten für die Turbosteuerung (Pierburg) genutzt. Das Hosenrohr ist speziell angepasst, sodass es zwischen Turbolader und Kat passt. Kat und Endtopf sind Original MG TF. Momentan ist nur das Abblasventil am Turbo noch ein eben solches, also eins das schön zischt, da muss ich noch das originale finden.

Spritversorgung und Luftzuführung:
Originale MG TF Fuelrail mit den Einspritzdüsen vom 75 Turbo. Es muss nich ein passender Benzindruckregler mit 3,5 Bar gesucht werden, der in die Fuelrail vom TF passt. Der aus dem 75 ist zu groß, und außerdem ist die Technik dort etwas anders (kein Rücklauf). Drosselklappe, Kurbelgehäuseentlüftung und so entspricht alles dem Standard vom Turbomotor, Tankentlüftung und Kohlkanister kommen vom TF, aber das ist ja eben beides Euro 3, also auch kein Problem.

Mapping und Leistung:
Mark hat auf das ECU erstmal die 160 PS-Map vom ZT Turbo aufgespielt. Letztlich unterscheiden sich die Maps nur hinsichtlich der Ansteuerung des Wastegates (von 150 auf 160 PS) und bei der großen Variante natürlich auch im Hinblick auf Einspritzzeiten, aber das kommt erst später.

Für den TÜV ist nun folgendes wichtig:
1. die Leistung muss nachgewiesen sein (Prüfstandsbericht reicht)
2. Die original große Bremsanlage muss montiert sein
3. wegen des höheren Drehmoments (215 statt 175 Nm) muss (vermutlich) ein Gutachten für die Antriebswellen beigebracht oder erstellt werden
4. Das Abgasverhalten muss stimmen, beide Fahrzeuge sind Euro 3, ist also schon Mal Waffengleichheit.

4 ist beispielsweise zu lösen, indem nachgewiesen wird, dass das „neue“ Fahrzeug in allen sechs Gängen (inklusive Rückwärtsgang) bei gleicher Motordrehzahl nicht mehr als 8% in der Fahrgeschwindigkeit vom Referenzfahrzeug (MG ZT Turbo mit 160 PS) abweicht. Ich habe das durchgerechnet, und wenn man auf 16" Rädern fährt und ein Getriebe vom TF 115 drin hat, dann passt das.
Ein Abgasgutachten ist dann nicht nötig, es muss nur die AU bestanden werden.

Und ansonsten muss die Kiste natürlich top in Schuss sein, ist ja klar.