War mal kurz nachsehen wie es so ausschaut:

Ich bin erstmal froh das es wirklich nichts tragendes verformt hat. Was mir aber gar nicht gefällt ist der Rostzustand. Besonders hinten wo die Verformung war das Seitenteil schon richtig flächig angerostet innen im Hohlraum. Kann aber auch von der Lufthutze kommen.

Ich denke es war die richtige Entscheidung auch die Fahrerseite Hohlraumversiegeln zu lassen. Außerdem habe ich nochmal mit dem Meister geredet und gesagt das alle angrenzenden Teile beilackiert werden sollen. Darauf kommt es jetzt auch nicht mehr an.

Mfg

TCC

Hohlraumversiegelung ist sicher eine gute Idee. Aber achte drauf, was die da reinpumpen. Ideal für Flächen, die bereits angerostet sind, ist Mike Sander Fett. Fluid Film ist auch gut, kommt aber von der Schutzwirkung an Mike Sander Fett nicht ran. Dein Karosseriebauer wird wahrscheinlich Konservierung nehmen, die für moderne, "nichtrostende" Fahrzeuge ausgelegt ist.

Bei mir wurde alles mit MS behandelt. Tropft jetzt etwas , aber sonst sollte für die nächsten Jahre Ruhe sein.

Jetzt wäre ja die Chance, das gut zu entrosten.

Auf jeden Fall. Aber "leider" ist ja nur die rechte Seite offen und lässt sich entrosten. Links geht das nicht, und da rostet es ja genauso. Deswegen eine Konservierung nehmen, die für bereits angerostete Flächen tauglich ist. Da gab´s mal einen ausführlichen Test in Oldtimer Markt. Meines Wissens kann man den auf der Website von Markt finden.

Das lustige ist entrosten bringt nicht viel da ja noch geschweißt werden muss und dazu werden die Kannten mit ihren Punkten eh noch geglättet.
Wichtig ist eher das sie beim Punkten dann mit Schweißprimer arbeiten um die Schweißpunkte bestmöglich zu schützen
Da hinterher ja keine Tauchbadlackierung erfolgt muss man so sehen den Hohlraum zwischen den einzelnen Schweißpunkten zu versiegeln
Was das nicht geschafft hat macht am Ende die Hohlraumversiegelung.

Meinen hatte ich vor 5 Jahren komplett behandeln lassen, das kommt heute noch an warmen Sonnentagen raus

Der durchführende Mitarbeiter meinte das wieder wie original gepunktet wird. Weil andere Karosseriebauer mit Hartlöten arbeiten wollten war mir das neu. Er hat mir seine weitere Vorgehensweise grob so erklärt:

- gesamte Fügestelle mit einer Flex planen und entrosten, Roststellen im Hohlraumbereich behandeln
- Fügestelle flächig versiegeln mit Rostschutz oder ähnlichem
- Schweißpunkte vom Altteil auf das Neuteil übertragen (und auch noch einige Löcher in das Blech machen was die Seitenwand nicht hatte...)
- flächig auf Kontaktfläche Dichtkleber aufbringen (wie original)
- mit Punktschweißen fügen
- Hohlraumkonservierung

Was er nun für Material für die Hohlraumkonservierung nimmt weiß ich nicht. Da die Werkstatt aber tatsächlich eher viele Neuwagen repariert denke ich auch das hier kein Mike Sanders zum Einsatz kommt. Ich muss mich die Tage mal informieren welches Material die verwenden.

Mfg

TCC

Fett werden die sicher nicht nehmen weil sie sonst Ärger mit dem Lackierer bekommen.

Also ich hab meine MGINE in MS getränkt...

jo, da muss man sich drüber im klaren sein, aber was solls?

Also mich stört des net, abwaschen wo es rauskommt und fertich.

Hohlraumkonservierung wird ja auch erst aufgetragen, wenn alles fertig ist. Dann gibt's auch keinen Ärger mit dem Lackierer mehr

Was man bei Fett aber bedenken muss, ist, dass bei Reparaturschweißungen an mit Fett behandelten Hohlräumen Feuergefahr besteht. Trotzdem würde ich zu MS Fett greifen und die Konservierung dann eben eine Spezialbetrieb machen lassen. Muss ja nicht unbedingt der Karosserieschlosser sein, der den MGF richtet.

das ist klar ich hatte meinen 123er damals bei meinem lackierer in der trockenkabiene zum vorheizen und hinterher auch noch mal drin, die fettflecke fand er nicht so lustig da selbst die pappe die ich drunter gelegt hatte durch war

Ich habe mich erkundigt. Die Werkstatt verwendet Makra Hohlraumwachs.

Mfg

TCC

Platz 16 -> http://www.oldtimer-markt.de/sites/defa ... teil_2.pdf

naja, besser als nix, aber nicht prickelnd.

Das waren genau meine Bedenken. Ich würde das Auto auf keinen Fall mit diesem Zeug konservieren lassen, denn das ist rausgeschmissenes Geld. Da ist es tausendmal besser , selbst mit Fluid Film oder Waxoil zur Tat zu schreiten. An besten ist es aber, jemanden zu suchen, der mit MS Wax konserviert. Es gibt genügend Firmen die das machen, und notfalls kann man das auch selbst tun. Man muss halt dafür sorgen, dass die Pampfe immer warm bleibt.

Mir bleibt aber wahrscheinlich keine Wahl. MS werden sie nicht verarbeiten bei Woithe. In Chemnitz gibt es nach MS Website auch keine Vertragspartner. Dann müsste ich das Auto wochenlang ohne Hohlraumversieglung stehen lassen bis es wieder fahrfertig nach Dresden wäre.

Kann man MS nachträglich über das Makra Wachs aufbringen?

Mfg

TCC

Also mischen würde ich des net, aber des is nur meine bescheidene Meinung.