geschenkt wirst die nicht bekommen....

Ok, ich interpretiere das jetzt mal als "XPower-isch" für: "Das ist der beste Preis" und kaufe das Set. Vielen Dank.

Edit:

Wobei, was haben die für einen Deckel drauf? Auch mit Ventil? Oder muss man den alten Deckel übernehmen?

Mfg

TCC

da sind keine deckel dabei nur abdeckungen.... auf allen öffnungen...

Ok, ich habe jetzt diesen für 72 € gekauft.

Kurze Frage zur Elektronik.

So wie ich das verstehe ist der Sensor ein REED Sensor. Also ein Magnetschalter, der schaltet wenn die Schwimmereinheit im Tank entsprechend tief genug auf dem Sensorstift ist.

Da es ein Schalter ist müsste man nur Zündungsplus abgreifen und kann dann beliebige Elemente (LEDs, Summer) auf Masse Schalten und eine einfache Schaltung ist fertig. (so wie MFGcar es beschreibt)

Die schönere Variante wäre natürlich eine Schaltplatine die einen Alarm erst nach einigen Sekunden ausgibt. Nicht das der Alarm bei jeder Kurvenfahrt angeht. Außerdem könnte man mit einem Relais arbeiten um den Strom der über den Sensor fließt zu minimieren. So richtig?

Mfg

TCC

Relais ??
keine Ahnung wieviel Ampere Steuerstrom Du "verwenden" willst.

Hättest Du mal bei Dieter richtig geschaut:
http://www.mgfcar.de/coolant/MGF_Kuehlm ... 60602_.pdf
ist übrigens auch der ersten Link den google zum diesem Thema hergibt.

Nein, ich meine nicht die Steuerseite sondern die Schaltseite. Auf der Steuerseite muss ein IC Bauteil ran was entsprechend mit Verzögerung schaltet.

Die Anleitung kenne ich bereits. Das Nachzubauen scheitert aber an der Programmierung des Chips. Die Bauteile auf eine fertige Platine Löten wären kein Problem. Die Platine selbst herzustellen traue ich mir auch noch zu.

Mfg

TCC

wo ist denn das Problem ?
dann schau halt mal was Conrad, Reichelt, Pollin, ebay und amazon an Schaltmodule bieten.
oder Du nimmst den alten NE555 und baust ein paar Bauteile dazu....

Ja, habe da schon mehrere Lösungen gefunden. Werde es ausprobieren. Danke.

oder man schaut mal in das aktuelle DM rein Andreas

ja, klar
da ist ein richtig guter Artikel zum Thema drin,
direkt 2 Seiten hinter dem Overdrive-Controller.

...ich gehe aber davon aus, dass er das MG Drivers Magazin nicht zu Hause hat.

Nein, habe ich nicht. Was steht da drin?

Eine Lösung mit einem fertig konfektioniertem Conrad Bausatz bzw. eine Selfmade Lösung mit NE555 schließe ich aus. Beide Schaltungen haben das Problem das der Kondensator für die Schaltschwelle nicht entladen wird. Es kann nicht garantiert werden, dass die Schaltung auf häufige kurze Ausschläge vom Füllstandssensor doch reagiert und einen Fehlalarm auslöst.

Es geht doch wohl nur die Lösung von Roland Heider mit programmierten IC.

Mfg

TCC

Das hier dürfte das Problem lösen, da mit einem Zähler gearbeitet wird, der jedes Mal zurückgestellt wird. LED ist schon drin, ob du überhaupt ein Relais für ’nen kleinen Tweeter brauchst, dürfte von der Leistungsfähigkeit des Schalttransistors abhängen.

hm ok. Danke.

Ich habe versucht die Schaltung für meine Belange anzupassen, ich muss mich aber erst einlesen in die Funktionsweise.

Mfg

TCC

Alternative für das von dir genannte Lämpchen (wenn du ’nen kompletten Mk2 MGF Tachoblock einbaust) wäre das für die Fehleranzeige Automatikgetriebe. Der Sockel ist da, so sieht das aus:

Das schöne ist, dass du für die Lampe nur ein Kabel mit ’ner angecrimpten Schraubklemme brauchst, die dann hier befestigt wird:
Wichtig dabei ist allerdings, dass du die Klemme dann von der Schraube isolierst, also so ne gekröpfte Kunststoffscheibe verbaust.. Also (von unten nach oben): Leiterbahn, Schraubklemme, Iso-Scheibe (durch die klemme durch!), Schraube. Die Schraube verbindet eigentlich das Lämpchen mit der Elektronik der Schaltstufenanzeige im Tachoblock, und da wollen wir ja keine 12 V drauflegen.

Danke Mykel. Die von dir geschilderte Lösung gefällt mir nicht, da ich gern eine rote Warnlampe im direktem Zusammenhang mit dem Kühlwasser hätte. Eine Lampe in den Tacho drehen und von der Tachoelektronik isolieren habe ich bereits bei meinem Focus gemacht für eine Schaltanzeige bei max Drehmoment.

Bezüglich deines Vorschlages mit der Schaltung muss ich dir leider auch sagen das das wahrscheinlich nicht funktioniert. Hier eine Meinung aus einem Elektroniker Forum wo ich die ganzen Schaltvarianten gerade durchgehe:



Mfg

TCC

Ok, der Tank ist heute aus England angekommen und habe mal etwas experiementiert wann der Sensor ausschlägt.

Ist der Tank voll auf max. Markierung kann man Schüttel wie man will, der Sensor löst nicht aus. Das in Kombination mit das Aussage das man bis 1 cm über max auffüllen kann macht eine Enprellungs-Schaltung eigentlich überflüssig. Man muss nur halt öfters nachkippen.

Sinkt der Wasserstand auf Minimum (laut Behältermarkierung) dann kann man durch extremes ankippen des Tanks erste Durchgangssignale nachweisen. Ich kann mir vorstellen wenn man den MG auf der Rennstrecke fährt dann könnte es zu Fehlalarmen kommen. Aber wirklich nur bei hohen Kurven G-Kräften.

Ich habe das Wasser weiter abgelassen und bei zirka 1 cm unter Min hat der Sensor dann den Schaltpunkt im ruhenden Zustand. Suma sumarum gewinnt man durch eine Entprellschaltung 100 ml Kühlwasser was mehr entweichen kann bis man Alarm hört. Man muss also weniger oft und dafür mehr Kühlwasser nachkippen.

In Summe sind 500 ml Wasser zwischen Max. und Alarm verloren gegangen (Erdinger Glas im Hintergrund).


Ich habe mithilfe eines Elektrotechniker Forums eine Schaltung entworfen (ohne Programmierbaren Chip oder hier genannten ICs). Die Teile sind im Zulauf von Conrad. Ich möchte hier aber noch nichts genaueres zeigen bis ich die Sache selber gebaut und getestet habe. Kosten belaufen sich auf 22 € für Teile und Versand.

Mfg

TCC

Wieso muss man Kühlwasser nachgießen ?
Wenn alles ok ist dann ist das ein geschlossener Kreislauf und hat keinen Verlust.

Zur Zeit ist scheinbar nicht alles in Ordnung bei meinem MGF, da er jetzt auch im Stand etwas Wasser verliert. Aber sehr wenig auf eine größere Zeitspanne. Kann zum Beispiel ein defekter Schlauch oder ein durchgerostes Rohr sein. Muss ich später mal untersuchen. Solange es nur 5 mm pro Monat sind erstmal nicht akut. (vor dem Hintergrund das das Auto nicht gefahren wird im nächsten Monat bis zu 7 Monate)

Wie dem auch sei, ich habe hier im Forum von Leuten gelesen das es normal sei das ihr MGF geringe Mengen Kühlwasser verliert. Um das zu bewerten fehlt mir die Erfahrung die du sicher hast Xpower. Der Sensor soll nach meinem Verständnis verhindern das man unwissentlich ohne Kühlwasser unterwegs ist. Und wenn er von so vielen Leuten hier im Forum emfohlen wird und ein derartiger Aufwand betrieben wird Schaltungen zur Entprellung herzustellen, dann kann daran prinzipiell nichts falsch sein.

Oder habe ich etwas falsch verstanden Xpower?

Mfg

TCC

nein es ist nicht normal wenn man kühlwasser verliert
dann ist ein fehler im system nur wenn es nicht akut ist wird halt beobachtet um den fehler einzugrenzen und nicht wahllos teile zu tauschen
den sensor rüstet man nach weil im kühlsystem bei bis zu 20 jahre alten autos immer mal was kaputt gehen kann
und um einen grösseren schaden zu vermeiden wenn z.b. der kühler oder die rohre undicht werden oder gar mal ein schlauch platzt ist halt der sensor hilfreich weil er schneller anspricht als am ende die temperaturanzeige hochgeht

Also ich habe keine komplizierte Schaltung gebaut und es einfach auf die Lampe der Handbremskontolle gelegt und funktioniert perfekt. Selbst bei schnellen Kurven löst da nix aus.

Aber an der Schaltung wäre ich mal interessiert wie sie so funktioniert.