Sach ma, so’n Diesel ist ja schon ne schmutzige Sache.

Heute war ich dran, Luftfilter tauschen (easy) und die Kurbelgehäuseentlüftung tauschen gegen die neue Version von BMW ohne Filter (etwas anspruchsvoller). Die setzt sich nicht mehr zu. Und wie ich da so dran bin denke ich mir, schau doch mal, was das AGR-Ventil so macht. Ist ja in etwa so flott abgebaut, wie ne Drosselklappe beim F.

HEILIGE SCHEISSE, da war ringsrum fast ein cm Öl- und Rußschmodder dran, schon richtig festgesetzt. Hab dann ne gute Stunde mit kleinem Spachtel, Zahnbürste und Kaltreiniger das Ding auf Vordermann gebracht.

Ich hatte auf der Rückfahrt von der Halle schon das Gefühl, dass der jetzt runder läuft.

Ja - das liegt an dieser schwachsinnigen "Abgasrückführung" - schau dir mal den Ansaugtrakt an oder besser nicht : ) Muss ja leider wg. Euro 3/4 so gemacht werden. Stichwort - Drallklappen gebrochen - einfach mal googlen. Kleiner Tip von einem der seit über 15 Jahren Diesel fährt - alle 1500km mal 250ml 2-Takt Öl mit in den Tank kippen. Das Zeug hilf damit alles schön sauber bleibt und nix mehr festgeht

Dat hier zum Bleistift: http://www.ebay.de/itm/251861395030?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Gruss, Gallex.

Das Dilemma kennt man auch als FSI- Fahrer (VW, Audi, Porsche usw).
Selbst mit Benzinern setzen sich durch AGR und KG-Entlüftung die Ansaugkanäle und Ventile zu, da nutzt auch nix, mal einen Zusatz ins Benzin zu kippen, da Direkteinspritzer
Abhilfe: Entkokung, genannt BEDI-Reinigung. Mehrere hundert €, falls man schon manuell mit Bürsten dran muss.
So mancher Motor hat nach einiger Laufzeit dann durchaus mal 20% weniger Leistung durch den zugesetzten Dreck im Ansaugtrakt....

Da fragt man sich, wieviel mehr an Sprit so ein zugekokter Motor dann braucht und damit der Umwelt einen schönen "Gefallen" tut.
Aber Hauptsache, die Euro-Norm wird erfüllt, solange der Motor noch frisch vom Band gerollt kommt....

Irgendwo in meiner Garage lungert noch eine Blechflasche Autol 2Takt-Desolite herum, aus der ich - früher beim Moped, jetzt bei Kettensäge und Rasenkantenschneider - immer etwas ins Benzin gemischt habe; das soll die Ablagerung von Ölkohle verhindern. Ob das auch geht?

Ach was. Mal ne Stunde im Vierten Vollgas über die Bahn und die Ölkohle is Geschichte...
...das Motörchen eventuell auch.

Bei meinem Heizöl-Ferrari merke ich immer, wenn er seinen Rußfilter säubern will, weil dann der momentane Verbrauch um 1-1,5 l/100 km ansteigt. Den zeigt er mir an (wenn ich möchte ).

Jeep, ist bei meinem Rußer genauso. Und die PDF Reinigung dauert immer min. 15 km und ich kann meine Verbrauchsanzeige nicht mal wegdrücken da die immer im Blickfeld ist.
Das schmerzt immer wenn der Verbrauch so in die Höhe schnellt, hehe

Das sollte DPF Reinigung heißen, nicht PDF Reinigung. Olle Autokorrektur

Um das hier mal abzuschließen

Gestern Morgen war der Sachverständige von der gegnerischen Versicherung dann auch noch da. Ist nach Abrechnung der Werkstatt wohl doch ein 130-Prozenter draus geworden

Der Knabe guckt sich die Reparatur an und fragt mich dann, was ich meine, dass der Tourer noch wert sei. Da sach ich natürlich, für mich unbezahlbar, weil einen 2.0 CDTi mit Automatik und Partikelfilter ist so ohne weiteres nicht zu kriegen. Außerdem wäre es doch wohl seine Expertise, da was zu zu sagen.

Auf meine Frage, ob nach seinem Gutachten denn noch eventuell Regressansprüche gegen mich kommen könnten wiegelte er ab, ich hätte ja ne Abtretung an die Werkstatt gegeben und das sei jetzt deren Sache. Na, da schauen wir aber mal, von mir sehen die eh nichts.

Heute früh rief der Experte dann wieder an und wollte von mir wissen, was denn die DPF-Nachrüstung kostet. Was weiß der überhaupt? Wenn ich meinen Job als Sachverständiger so machen würde …