Oha , dascha man´n Ding !

Sauerei !

Es gibt Ihn also doch , den homöopathischen Ölfilter ...

Schade , ich hätt ja auch gern einen , der einem da noch mehr Platz lässt ...

hmmm...

Danke fürs "dran denken" , Mykel !

ich hab mir ein bisschen zeit gelassen und mir somit 2 halbe Tage bei Regen gegönnt , als 1 Tag bei schönem Wetter ...

Somit waren es wieder mal ( fast ) Stalingradbedingungen ...

Schwiegervaddern hat damals ein verdammt gutes Carport gekauft , denn diesmal war von Knacken im Gebälk nix zu hören ... vielleicht hilft da die Feuchtigkeit bei ...

was weiß ich ... :



geht das auch und hält :



Alleine sind die Vorabeiten doch ganz schön langwierig ...

Aber Stück für Stück kommt er dann ...



Feddich und hält auch mit nur 4 Schrauben unter dem Auto und das Carport hält auch das !

Geiles Teil !



Echt was geschafft das Wochenende ... das andauernde runter und hoch , liegen knien , schauen ... ( fluchen ) ( Werkzeug suchen )

Schlaucht schon noch ganz schön ...

Ich bin feddich !

Aber glücklich !

Pilsken !

Nächste Woche erste ausfahrt?

haha, ich sach ma neee ...

nun sehe ich erst wieder, wie eng das da drin ist und was man ( ich ) noch alles verkacken kann ...

Lambda Controller ist noch nicht eingetroffen , liegt aber schon bei nem Kumpel in Kakensdorff ... hole ich am Dienstag ab ...

Schrauben muss ich noch besorgen ...

Einige ( wichtige ) Schrauben ... ähem , sind natürlich verschütt gegangen ...

Das Wochenende des Todes wird das um den 09. sein, denn am nächsten W-Ende weilt das West Afrika Rennteam auf der Teststrecke in Lüneburg ...

Und ohne Hydragas und einige andere Goodies ward dat noch nix ...

Na dascha mal geil, Alder!

Einen habbich aber noch: Die Kurbelgehäuse-Entlüftung darfst du nicht direkt vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke führen, da zerreißt es dir irgendwann den Block. Mach einfach den Anschluss an der Ansaugbrücke dicht und häng an die Anschlüsse vom Ventildeckel zwei Schläuche dran. So war das beim Blauen auch gelöst.

Danke , MEISTÄ !

Ich erinnere mich Mykel, das waren die beiden Schläuche, die nach unten ins Off geführt wurden , oder ? Um den nachfolgenden Fahrzeugen den Grip zu versauen , ne ? James Bond mäßig ...

Ja , mach ich , ich hab aber noch einige " Kleinigkeiten" die ich/wir ( WestAfrikaRacingTeam ) noch angehen müssen ...



Als da wären :

1. Ölschlauchverbindung vom Turbo zum Block

Lösung : Thorsten , bevor ich da was kauf, von dem Geld, welches ich nich hab, kannst Du nich was Löten ? so ein 16mm AD Röhrchen reinlöten ? auf nen Flansch der passt oder ich passend mache ?

2. Die Abgriffe zum Turbo vom Wasservorundrücklauf reinsetzen, die Dinger hat Thorsten meines Wissens schon fertig ... aber jetzt kann man erst sehen , wie die geführt werden müssen !

3. Hydragas aufpumpen, easy , Antriebswellen rein , easy , Antriebswellendichtung wechseln , easy , Kühler vorn rein , Schläuche verbinden , easy ... Zünspulen rein, easy , ÖL + Wasser rein , danach Bierchen aufmachen und reinkippen , alles easy !

4. abä :

die Emerald Verbindungen am PIN 17, 12 und 21 sind, glaube ich, am Stecker nicht gesetzt , soll heißen , da muss ich bei Emerald erst so ein Extrakontaktepakage kaufen, um die Pins im Stecker zu setzen, sonst kommt im Emerald nix an ... ich guck mir das gleich nochmal an , ich erinnere mich , ich hatte deswegen vor kurzem schon mal leise in mein Kopfkissen geheult ... außer Thorsten hat in seiner Grabbelkiste noch 3 solcher Kontakte herumliegen ... oder macht da extra was , denn er ist vom Fach ! das wird sich dann aber erst am letzten Wochenende vor der MGFIM entscheiden , denn vorher kann er halt nich mal eben vorbeikommen ...

Is halt mein Fehler das jetzt die Zeit fehlt, das ich Fahrrad gefahren bin , ich hab ja nich umsonst ein Auto ... ( ICH IDIOT !!! )

Das ist also die größte Geschichte , die noch ansteht ...

Ich klopf auf Holz ... KNOCK; KNOCK ;KNOCK ... ( bevor sich noch was auftut ! )

Aber etwas hab ich noch :

Der sollte doch auch ohne VVC Regelung laufen, denn wenn die VVC Verstellerei nicht angeschlossen ist , dann bleibt die NW doch bei 235 Grad Öffnungswinkel stehen , oder ? Dann hat er zwar leistungsmäßig nicht die volle Kamelle zur Verfügung, sollte sich doch aber auf lauffähig einstellen lassen !

Oder ist das mal wieder eine von meinen Ideen , wo Jan68 meistens die Hände übern Kopf zusammenschlägt ?!



PS : soll ich ein Video vom ersten Anlasserdrehen machen und vom Brand , der kurz darauf alles in Schutt und Asche legt ?

Hallo,
Ich bin beeindruckt von deinen pragmatischen Lösungen, schapeau.
Seilzug an die Trägerbalken vom CarPort, Wagen hoch, Motor mit Hilfsrahmen und Rädern drunter rollen, Wagen runter lassen.
Festschrauben.

Cadde du hast mein Schraubendreher einkassiert und machst auch noch Fotos von der Beute

Mfg. Thorsten

Sorry Thorsten, das is Deiner ?

Du weißt, hier kommt nix weg, den hast Du letztes Mal wohl vergessen mitzunehmen...

Den bring ich Jan morgen mit ...

Ich werd den Stig mal fragen , ob er ein paar von den Emerald Stecker Kontakten hat ...

Ansonsten schifft es hier aus Eimern und somit passiert hier auch nix ...

@Mykel : MGFIM hake ich jetzt offiziell ab , ich hab alles gegeben und ich bezweifle sehr, das ich es rechtzeitig schaffe , da es nun von einigen für mich unkalkulierbaren Faktoren abhängt. Auch wenn ich gesagt hab, ich komme auch ohne Auto , kann ich diese Aussage auch nicht mehr halten, da ich ja nur ne Unterkunft bei ner Freundin in London hätte ... und ohne Karre käme ich nicht zum Event ... ohne Job, kaum Geld ... und ohne Geld da drüben, wär ja auch schon mal Scheisse ... keine Unterkunft ... bla bla bla ...

Schöner Scheitern mit Cadde ...

War ne knappe Geschichte, ist jetzt aber zum Ende hin abzusehen, das es nicht klappt ...

Na , ich habs wenigstens ernsthaft versucht ...

Kacke ...

Meine Fresse, bin ich gefrustet ... da wär ich gern dabei gewesen ...

Schade aber verständlich... - dann muss ich dich wohl bei anderer Gelegenheit kennenlernen

Weiter gutes gelingen!

Yeah , Danke für die Anteilnahme , Christian !

Wir werden uns schon noch kennenlernen, keine Bange !

Freu mich drauf !

@Cadde & @Christian Ihr seht Euch doch wenn Cadde am Wochenende zum Feierabendbier nach dem ADAC-Training in die Lüneburger Heide kommt.

Das Event in Lüneburg is bestimmt der Hammer gewesen, wenn die Aftershowparty auch nur annährend ähnlich geil gewesen is, dann muss das EVENT der Kracher gewesen sein ...

Ich hab wieder ein paar coole Typen kennenlernen dürfen , Crimak42 , Barnuss !

Lasst Euch blicken bei mir ! Immer gern !

Und Barnuss komt mit richtig schrägem ( geilem SHIT ! ) demnächst irgendwann um die Ecke !

Da bin ich aber echt gespannt drauf !

Ich hab das Emerald Problem fixn ( bayrisch ? ) können ...

Da das Emerald nur 2 frei programmierbare Ports hat und an der 21 aber der boost controller vom BlueT hing, hat mir EMERALD für die VVC HCU Konstellation inkl. elektronischer power boost valve die alternative Anschlussbelegung geschickt , als da wären :

Port 17 = VVC HCU selenoid pressure up
Port 21 = VVC HCU selenoid pressure down

und

an Port 19 wird die power boost valve gehangen ... soll laut denen funktionieren , na gut ...

Dann löppt dat ! Das ist ne Info für die zukünftigen Emeraldos unter Euch ...

Thorsten hat mir ( wieder mal ) geholfen ... Thanks !

hierbei :

Am EMERALD Stecker hab ich die Pins HEIL (hört, hört ) aus unbenutzen Positionen herausprörkeln können, um diese in die bei mir fehlenden Pin Positionen stecken zu können !

Wieder was feddich !

Nun hab ich NUR ( ) noch , haha ...

1. Wasserkühlung zum Turbo einbauen ...
2. Luftführung vom Turbo zur Drosselklappe muss anders, KACK, passt nich , seit ich den Motor drin hab , sieht man das ...
3. Oilreturn ... ich glaub, ich bau die Flansche selber ,Stahlplatte ausm Schrott... 3 Bohrungen rein und ein Röhrchen einlöten , no Problem ... ( wenn man nur richtiges Werkzeug hätte , haha ... )
4. Dieser Breitband Lambda Sensor Gebimselkrams... die Kabel müssen quer durch das Auto nach vorn gezogen werden , WAT ? Ohne mich !
Ich bau das in den Kofferraum , ich brauch vorne keine Lichorgel, um die Lambda Werte zu lesen ... sorry , das Ding soll nur funktionieren , mehr will ich von dem Ding nich sehen !


Die langen VVC Zündspulen von donquichote73 sind auch angekommen ! Danke !

Na ja , ein Ende ist in Sicht ...

Und heute bog ich nun schlussendlich in die Zielgerade ein !

Nu is echt nich mehr viel ...

Ich hab natürlich wieder einiges gelernt ... die gestrige Hauptkatastrophe ist das hier gewesen, hätt ja auch mal jemand vorher sagen könen das ich drauf achten soll , die zu tauschen, als der Motor noch draußen war, ... : oben vvc, unten 75T



haha, das Gestänge da zu wechseln , ohne alles wieder runterzureißen , was ich schon fertig hatte , hat mich echt fertig gemacht ... 3 Stunden probiert , wie es da reingeht , ohne irgendwas kaputt zu machen ... im eingebauten Zustand des Motors echt ne Qual ...



Thorsten / als Fachwerker war wieder mit dabei , ohne Ihn hätt ich schon lange die Karre in der Elbe versenkt !

Trickreich wurde mir gezeigt , wie man nicht passende Sensorenstecker des 75T auf die des VVC´s umgestaltet :





Da ich keinen Bock mir mit dem Lambda Gedöns mir die nächste Jahrhundertbaustelle aufzuhalsen , werd ich das hier hinbauen :



Ich brauch im Cockpit keine Lichtorgel ...

Lambda Kabel für den Einbau vorn als Uhrersatz außerdem allesamt zu kurz ...

Die VVC Sensoren haben wir alle aufs Emerald gelegt, ein heilloses durcheinander an Kabeln , da steigt nie wieder einer durch , wenn da mal was in Dutt is ...

Ich hab heut den Zu und Ablauf der Wasserversorgung des Turbos aus den Resten
des 75T PRT Geschläuchs gebaut , ehrlich alle Teile dabei , auch die so dringend benötigten T Stücke , mit den richtigen Maßen ... hatte Thorsten natürlich mit einem Blick erkannt

Somit hab ich das heute gemacht , ob da dicht hält , wird die Zukunft zeigen ... :



Bei einem Blick hat sich aber nun gezeigt , das ich die Kaltluftzufuhr zur Turbokompressorseite nicht so einfach hinbekomme , wie ich mir das so schön vorgestellt habe ... da is überhaupt kein Platz für ein 60mm 90Grad Bogen dafür , da muss ich nochmal schauen , wie sie das beim BlueT gemacht haben, da sind die Heizungswasserschläuche aber sowas von im Weg ...

Da werd ich wohl wieder was zaubern müssen ...

Bei allerschönstem Sonnenschein kam heute der Stig noch vorbei, um mit mir ein äusserst entspantes Bierchen zu zischen und sein Emerald Laptop zu Testzwecken bei mir zu parken und mir ne kleine Einweisung zu verpassen !

Thanks , Stig !

Wat fürn geiler Tach !

Jetzt sinds nur noch : Oilreturn bauen , einen neuer Kühler vorn , Lima Anschlüsse umbauen/gestalten, Klimarohre für Karl Ramseier ausbauen ...

Und dann hätten wir´s !

( hahahah ... als ob ich nicht wüsste , das da nich noch was kommt ... )

Coole Aktion

Ich bin echt auf das Ergebnis gespannt.

Und der Cadde erst...

wo du Recht hast, hast du Recht, Peter !

Es knistert schon leicht, wenn ich zum Carport runter gehe ...

Bin fast da ! ( Luke Skywalker )

Das sind die beiden Kühlwasserrohre, die beten um Ersatz gegen stainless...
...und mach mal ordentliche Schlauchschellen rauf, diese original HGF-Schellen sind fürn Alteisenhändler.

OK , Sepp , hab ich zur Kenntnis genommen !

Allerdings sind das nicht die einzigen Teile, die eines Austausches bedürfen ...

Komm allns !

Alles zu seiner Zeit ...

Ähem , für mich mal , mir hat man gesagt, ich finde die Fließrichtung auf Dieters Seite , aber leider nix , ... ööööhm , das schwarze W-Rohr hinter der Wasserpumpe , kommt da das kältere Wasser vom Kühler vorn oder löppt das Wasser anners rum ?