Manche sagen auch, anderthalb TFs als Komplettbausatz, Franz.

Neuste Gerüchte besagen, Peter habe an den Geo-Coordinaten 52.391643, -1.987879 eine Lagermöglichkeit gekauft.

Ist ja genug Platz. With a heritage!

Genau Franz, aber von kaufen würde ich nicht sprechen wollen . Außerdem... so viel Platz ist in der kleinen Halle auch nicht, da ich die ja mit Inhalt "übernehmen" werde

Zum Ruckeln...

was kann der Grund sein, dass der Fehler, nachdem man den Wagen kurz ausmacht und wieder startet, durch diesen Neustart weg ist ? (ohne warten, einfach aus / an = weg ! )

Vor-Kat Lamdasonde - fraglos die Lamdasonde

Aus dem Bauch raus? Oder kannst du deine Meinung begründen, was das mit dem an / aus Phänomen zu tun hat? Also Spannung kurz weg nehmen, wieder drauf geben = Fehler weg.

Natürlich nicht. Ich will bei dem Thema einfach an einer möglichen Ursache festhalten, bis meine Behauptung entweder bewiesen oder widerlegt wurde

Heute Vorkatsonde erneuert. Bis jetzt kein Fehler mehr feststellbar. Muss aber noch bei kaltem Motor und kühleren Temp testen, da dann der Fehler meistens aufgetreten ist.

Also es lag an der Lambda-Sonde, die vor dem Kat eingebaut ist. Diese sah übrigens sehr dunkel aus, vielleicht stelle ich noch nen Foto ein.
Laufleistung der Sonde war knapp 150.000 km (im Gegensatz zu den Zündkerzen die hatte ich schonmal erneuert und nun halt wieder).

Und noch ein Foto, wie die Sonde ausgesehen hat, eventl. kann da jemand was deuten...

Ich habe mir bei Rimmer 2 neue bestellt, da ich auch dieses ruckeln hatte.
Abgesehen von der Tatsache, die ZKD neu machen zu müssen, da die Feuerringe einfach vom Wasser aus durchkorrodiert sind (an Zylinder 3, Fotos dieser Action liefere ich noch nach).
What a mess!
Die Sonde sieht irgendwie krank aus...

Klingt auch nicht gut bei dir Sepp, bin auf die Fotos gespannt.
Ja die Sonde sieht wirklich nicht gut aus, sprich meine Abgase. Nur warum? Eventl. eben, weil die Sonde nicht ging, waren die Abgase zu fett? Sieht irgendwie nach viel Ölkohle oder Öl? aus. Ölverbrauch habe ich zwar, hielt sich aber bisher in Grenzen. Vielleicht wirklich Gemisch zu fett wegen defekter Sonde (monatelang mit gefahren wg. Winter und kein Bock).
Verbrauch war auch erhöht (um die 9 Liter). Bin gespannt ob der nun wieder niedriger wird. Das Zündkerzenbild war übrigens für mich normal, also nicht so dunkel wie die Sonde.

Fotos kommen in einem neuen Fredi...

Meine Kerzen (5000 km) sind weiß ohne irgendwelche Abartigkeiten. Trotzdem stottert die Kiste, vor allem wenn sie warm ist und die Außentemps hoch.
Habe ja den Kopf schon abgebaut und inspiziert: Wenig Ölkohle an den Ventilen und im Brennraum, dafür mehr am Feuerring bis zum obersten Kolbenring, m.A. völlig normal für 172.000 Km.
Der Kat ist auch i.O. bis auf die Tatsache, dass der Keramikkörper im Gehäuse total wackelt (Befestigung innerhalb des Stahlkörpers gaga?). Jedesmal beim Abstellen des Motors kam so ein schepperntes Geräusch von hinten, dann hab ich den Kat mal abgebaut (Abgeflext, um genau zu sein) und geschüttelt, nicht gerührt. Da war alles klar. Na da hab ich einen neuen Kat geordert.
Die Sonden hab ich noch nicht ausgebaut, da total fest und ich warte noch auf den Ersatz. Dann gibts Saures in Form von Schweißbrenner, hehe. Wechselintervall der Sonden soll angeblich alle 150.000 Km sein? Na gut.
Und ich hab da von was gelesen Headbolts stehen an der Ölwanne unten an und dann ist die Kompression der Dichtung an Zyl. 3 und 4 nicht optimal, da diese ins Alu der Ölwanne drücken. Das check ich also mal.
Habe auch neue Zündspulen und Kabel geordert, da die alten Spulen beim Abziehen unten (bei den Kerzen) innerhalb des Gummi total zerbröselten.
Map-Sensor, Ansaugluft-Temperaturfühler und dieses IACV-Ventil und den restlichen Schrott check ich demnächst, wär ja gelacht.
Na dann...

Mal auslesen, die Fehlercodes und hier einstellen. So ein Baumarkt-Tester oder per Handy-App mit BT-Adapter reicht dazu aus. Könnte mir gut vorstellen, dass Fehlzündungen Bank 1 oder 2 eingetragen sind. Dann Zündkabel und Spulen erneuern. Die von dir weiter genannten Kandidaten in diesem Fall erst danach. Oder eventl. auch Lambda, aber dann würde die gelbe Lampe angehen.
Kopfschrauben wären dann übermäßig gelängt, also mehrfach verwendet und nicht vermessen worden.

Peter, nachdem die Lambda getauscht wurde, hast Du da auch wieder den Fehlerspeicher gelöscht?. Mich würde mal interessieren, wie der nach einer gewisssen Zeit wieder aussieht, ob der sauber bleibt oder irgendwelche Pseudofehler wieder drin sind.

Ich hatte 2 Fehlermeldungen:
Fehlzündungen auf Zylinder 2 und Fehler am Nockenwellensensor(?).
Wurscht nach dem Disaster mit der Kopfdichtung.
Kopf wird gecheckt und eventuell geplant (max. 0,15 mm, wenns geht weniger), dann MLS (ZUA000080 inkl. Oilrail), die Laufbüchsen etwas gereinigt (1200er) und alles wieder zusammengepampt. Punkt.
Cadde,Hilfe!

Ja Michael, wurde gelöscht. Danach waren nur noch die beiden Pseudo-Fehler drin, die sich nicht löschen lassen, irgendwas mit Klima und Servo meine ich.
Werde bei Gelegenheit beim Franz nochmal auslesen lassen um zu sehen, ob wieder welche dazugekommen sind. Eventl. am WE, falls ich dran denke.

Sag ich doch Sepp, Fehlzündungen NW-Sensor kommt man ja leicht dran, sitzt ja direkt oben im Deckel, falls der Probleme macht.
Das beschriebene Vorgehen bzgl. ZKD-Tausch klingt plausibel, vor allem der Cadde-Support

Heute ohne Mängel durch den TÜV, 10 Jahre alt, 150.000 km

Na also, Glückwunsch, Peter!

Der Verbrauch ist aber immer noch etwas steil … ich hatte nach der Winterpause erstmal 9,2 l/100km, dann bei der Weserbergland-Tour 7,1 (waren aber 400 km gemächliche BAB mit ~130 km/h dabei), jetzt mitteilt es sich so bei 8,3 ein.