Leider vertauscht , Ölfilter von unten :



fürn Öltemperaturgeber ?

Den hätte ich dann doppelt ...

Der Nockenwellensensor ist beim 75 ein digitaler, da die Kisten einen CAN-Bus haben. Nimm den vom alten Motorblock, sollte passen.

Der fehlende Öltemperatursensor mit dem runden 4-pin Anschluss heißt MEK100160 und normal ist der schon wichtig. Das Teil oben an der VVC-Einheit misst nur grob, ob die Viskosität des Öls ausreicht, um die VVC-Mechanik scharf zu stellen.

EDIT -- Nochmal recherchiert: Beim Rover 75 wird für die Öltemperatur der MEK000030 verwendet, der beim TF die Wassertemperaturanzeige steuert. Da du ein Emerald drin hast, müsste der eigentlich auch gehen. Wenn du also noch einen schwarzen Kühlmittelsensor übrig hast, wird der es auch tun. Musst halt nur einen passenden Stecker finden.

Und ja, der sieht auf dem Foto abgebrochen aus, soweit man da überhaupt was erkennen kann ...

Thanks , Mykel !

Ich schraub den Ölflansch einfach mal ab , um da mal genau zu schauen ...

Das Bild is Kacke , stimmt ...

Also :

Das Teil oben an der VVC-Einheit misst nur grob ...

Also kann ich den weglassen ...


MEK100160

besorg ich ...

Mykel , den Nockenwellensensor vom VVC hab ich ... hab gestern aber nich sofort den passenden Stecker am Emerald Harness dafür gefunden, beim Abgleich mit dem VVC Harness , da fehlte der ... ich schau nochmal , denn an der anderen Seite sind diverse andere Stecker, die noch einen passenden gegenüber suchen ...

Ich hab alle zugeordnet , die ich sicher kenn und passen , aber allzu viel , schein das nich zu sein ...

Ihr habt das geahnt , wa ?



Nachdem mir gestern allerdings der FÜR MICH GRÖSSTE FAUX PAS des letzten Zeit passiert is ... uhhhh ....

ähem , hab einen gebrauchten Stack Lambda Controller in der Bucht, auf Teufel komm raus , ersteigern wollen....

ALLE , aber wirklich ALLE erdenklichen Pferde wild gemacht ( SORRY ! ) dann zum Sport gefahren , mit der Auktion auf dem Handy und nach den ersten Headnews am Platz , Schnack Schnack, Laber Rhabarber , die Auktion aus den , äh , Augen verloren ... ( wie , die Trikots sind weg , wat ? )

Nach dem Training , kam dann das BÖSE ERWACHEN .... da war doch was ...

Wollte ich nich ? öhhh ... NEIIIIIIIIIN !

Da fühlte ich mich auf einmal wie Woody Allen...mit sich selbst am Abgrund stehend, ICH IDIOT !

Erschießt mich bitte mal einer, dachte ich ...

" Egal " kommt mir nicht über die Lippen , selten hab ich mich so geärgert , wie gestern !

Aber ich kauf jetzt halt das Teil :

https://vimeo.com/14006635

Scheint ja zu auch zu funktionieren ... und finanziell nich ganz so weit weg , wie die gebrauchte STACK Einheit von gestern ... uhhh ...

Und dank Euch, Männer , die beiden wissen, wer gemeint is ...

OH , Mann ... verhonxt ... hex, Hex , dreimal schwarzer Kater ... Gehirn im Orbit ... KACKE !

Nein . Denn sonst läuft die VVC-Geschichte nicht. Aber wie steuerst du die überhaupt an über das Emerald?

haha , gute Frage !

Auf zu den Briten , wenn Du das nich weißt ...



( VVC und Emerald , daisy chainen ... LOL ! )

Ich habs geahnt , jetzt gehts richtig rund ...



Und ich dachte irgendwo gelesen zu haben , das das über den Öldruck gesteuert wird ?

Nix Elektrik ...

tja , ask the doctors ...

Natürlich hast Du Recht , Mykel ...

Ich hab das mit der Ansteuerung der HCU auf Dieters Seite gefunden ...

Aber nu klemmt es , denn die Pinbelegung des Emeralds , gibt mir da eindeutiges , leider nicht raus ...

Ich hab derzeit noch mehr Zeit zum Lesen, notgedrungen ...

Aber frag gerade Emerald und die Foren drüben ...

Mal sehen ...

und selten hat meine Signatur so den Nagel auf den Kopf getroffen ...

So, hier steht dassas gehen soll ...

Vorletzter Absatz ...

http://www.talonsportscars.com/flyers/T ... ed_VVC.pdf

Ob die mit der Info rausrücken , wenn man Sie fragt , hmmm , ich glaubs ja nich , wenn ich mal ehrlich bin ...

aber ne "idle air control valve" hab ich aber sicher auch noch nich drin , geschweige weiß ich, was es damit auf sich hat ...

und hier schnackt der Bauherr :

http://metropower.org.uk/forum/forums/t ... mid=268661

Talon Sports Cars

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"I've built a 1.8 VVC supercharged engine so no reason why it shouldn't be done with a turbo instead.

The one I've done uses the new Emerald K3 ECU as the M3D doesn't really drive the VVC properly whereas the K3 does. Its a MAP sensed system instead of a land site system so you'll need a different MAP sensor. The one I've use is 2.5bar absolute, allowing 1 bar vacuum and 1.5 bar pressure. You'll need to pay attention to the crankcase breathing system as they all assume the inlet manifold is always under vacuum, or at atmosphere, and a forced induction engine isn't ! "

Emerald ...

nach meinem Besuch beim Onkel Doktor am Montag , rufe ich da mal an ...

Da is Sie, die Info :

" Not sure if helps but on K6 pin 17 (auxout17) is VVC + solenoid pin 21 (auxout21) is VVC - solenoid. They are the ECU switched ground lives comes from engine control relay. Emerald always emailed me back within the day when I've needed help. "

Ich hab eben geschaut , die Pinouts auf dem Emerald K3 und K6 unterscheiden sich nicht auf pin 17 und 21 nicht , somit ist das Problem gelöst !

Gajool !

und die IACV Valve hab ich auch drin , haha ... natürlich ... ach das ist das Teil,

grad gefunden ...

So, eigentlich hab ich jetzt alles an Bord !

Jetzt nur schnell wieder auf die Beine kommen und unters Auto !

Passt nicht, weiss ich durch meine Zusatzinstrumente. Da musste ich das Innengewinde von M20 auf 13/16 umschneiden. Aussengewinde blieb, deshalb ist bei mir ein Renault Ölfilter drunter. Einzig was gehen könnte, das das Blechgewinde vom Filter "nachgibt" und die Sache passend wird.

Der Porta Westafrikanische Aussendienst hat den Einbau vom MANN Filter 914/2 befohlen !

Aye, Aye !

Is somit in Arbeit !

Danke Thorsten !

Ich hab da allerdings schon soviel draufgewürgt , da sollte zwischendurch auch mal ein Gewinde passend draufgeschraubt werden ...

zur Abwechslung mal ...

Frage ist ob der Flansch das mitmacht, oder du den auf lange Sicht Ruinierst.
Mein Gewindeschneider geht ca. 1 1/2 Umdrehungen in den M20 Adapter dann ist Schluss. Und das dürfte zu wenig sein, ab dann muss der Anschluss den Ölfilter Umdengeln

nee , Thorsten , das meinte ich nicht ... auf den Ölflansch hab ich nicht versucht irgendwas draufzuprörkeln ... da kommt der Richtige drauf und gut is !

Ich meinte das eher so ganzheitlich... hab ja nich nur Steckerschach , sondern hier auch Schraubenschach am Start ...

und wie immer , lieg ich 3 Züge hinten ...

Helleddi !

ask the doctors , thats what theyre sayin ...

Emerald sagt :

"Hi Carsten,

For VVC operation you will also need to connect the VVC oil temperature sensor (brown plug on the HCU).

The oil temperature sensor has one terminal connected to ECU pin 10 and the other to ECU pin 30 (common sensor ground).


The VVC solenoids each have +12v to one terminal with the other connected to ECU pin 17 or 21. The solenoids have built in diodes so the +12v must only connect to terminal 2 otherwise the solenoid can be damaged. The +12v comes from the main relay."

Für die Nachwelt hinterlege ich die Emerald Anschlussdiagramme bei Mykel in der Cloud , für alle die das mal in der Zukunft brauchen könnten.

Die .png Files lassen sich leider nicht hochladen ...

Yeah , scheint doch alles zu werden ...

nur wann ist die Frage ...

Oha , jetzt wo ich wieder aufrecht bin , hab ich mir mal ein paar Teile angeschaut , einige vermisse ich tatsächlich nach den Herbststürmen ... wie z.B. den Camshaftsensor vom 75t im Motordeckel , is futsch ...

Na ja ... ich werde dann wohl oder übel den vom VVC nehmen und das Loch dichtmachen , ausser Mykel sagt , das genau der , der ist der fehlt ... dann wirds wieder mal spannend ...

aber die Frage: "Ansaugtrakt zum Turbo" is schon mal ansatzweise gelöst , den häng ich nach unten irgendwie in den Fahrtwind, in die Kälte ...



Mal sehen , ob das klappt ...

Hab gehört , das die Silikonbögen heute angekommen sind , somit ist die Luftzufuhr zur Drosselklappe nur noch Formsache ...

Hab ich das eben gesagt ?

und was soll ich sagen , Glück und Leid liegen dicht beieinander ...

Die abgebrochenen Schrauben am Hilfsrahmen ...

Mit der Nummer hab ich meine Lebenserwartung um 5 Jahre verringert ...

Wat fürn Scheiss ! fast gestorben dabei ...

hier links :



rechts zeig ich Euch nich , da hab ich richtig ins Klo gefasst ...

Davon weiß bis dato nur JimKnopf ...

Und da muss ich ein wenig zaubern ... und ich werd das irgenwann mal posten ... hahaa ...

na ja , dafür bin ich jetzt , huch :



halt schon hier :



und es hat sich herausgestellt, das der Öltempsensor am Ölflansch , äh , zur Hälfte noch da war ... immerhin , langen tut´s aber nich ... die andere Hälfte war auch nicht mehr am Kabelbaum , is einfach futsch ...



Aloha vom sonnigen Deich !

Ich lebe noch ! YEAH ! YEAH ! YEAH !

...und der Abfalleimer im dritten Bild is wohl für Deine Nerven, oder?

Der steht da nich umsonst, Sepp ....

Wenn der nich läuft , kriegt die eine Hälfte Thorsten für seinen MGF Grillumbau

und der Rest kommt da rein !

Keine Angst , ich mach das passend !