Immer mit der Ruhe, für den einen ist ein nie gewechselter zr in Ordnung und kein Problem, für den anderen dann doch, ich sage nur das ich mich auf solch ein Fahrzeug freue und keine bösen Überraschungen haben möchte, ebenso liegt es mir fern ein Angebot oder ähnliches schlecht zu reden, es ist jedem das seine, für mich ist es allerdings zu heikel , da ich mir meinen damals ersten F ansehen wollte, der gute mir gesagt hat, ich solle mich kurz vor der Ankunft melden, ne halbe Stunde davor rufe ich an und er sagt mir, das er den Wagen aus der Garage fahren wollt und genau dann der Riemen gerissen ist...

Bumm da steckt der Teufel drin, mir ist sowas zu heikel! Kann gut gehen, kann schlecht ausgehen! Und allein deswegen hole ich mir die Auskunft , weil mir genau dann ein "passiert schon nichts" nicht ausreicht

Sagt man nicht "Never change a running system"? Zkd auf Verdacht wechseln ist absoluter Humbug, da passt das Beispiel mit der Hüfte

..ist auch nicht so schlimm. Wie gesagt bin ich einfach genervt, da hier Leute anrufen und einen Schwachsinn ins Telefon reden und sogar nach Winterrreifen fragen,ob wohl das Auto noch nie im Winter gefahren wurde und dies auch so in der Anzeige drin steht. Wenn sich kein geeigneter Käufer findet, wird er abgemeldet und der Porsche angemeldet. Der MG verschwindet dann halt in eine trockene Scheune und wartet auf bessere Zeiten

Nein, das sehe ich nicht so. Wenn die erreichte Laufleistung deutlich über einem statistisch ermittelten Wert der ZKD- Haltbarkeit liegt liegt, würde ich auf jeden Fall die Kosten vom gewünschten Verkaufspreis abziehen.
Das würde ich so auch für jeden anderen Wartungsstau versuchen so zu berechnen. Ein Auto kann auch kaputtstehen, ich schreibe aus Erfahrung.

VG

Puhhhh...da bin ich echt sprachlos !
Statistisch ermittelte Haltbarkeit !
Wenn ein 18 jähriger Lausbub das Auto fährt, kann er den Motor in 2 Stunden totfahren......und genauso kann bei richtiger Fahrweise und Umgang der Motor bis 200.000 km ohne HGF gefahren werden.
Wo ist denn Dieter ? Gibt es den nicht mehr..oder warum werden da mittlerweile so komisch Sachen gepostet !!

Andere Meinungen zu ertragen ist schon schwer, aber du hast ja noch eine Scheune.
Grüße aus Berlin,
das Olympia hoffentlich nicht ertragen muss.

Zylinderkopfdichtung wechseln, obwohl noch in Ordnung (auch wenn es noch die alte ist), ist auch Blödsinn . In meinem ist auch noch die erste Originale drin und die mache ich erst, wenn es wirklich soweit ist.
Wenn eine neue Dichtung verbaut wurde kann Dir auch keiner garantieren wie lang die hält bzw. wie gut die Arbeiten durchgeführt wurden. Schwachpunkt ist nicht immer die Dichtung, sonder das drumherum ist auch ganz wichtig (Kühlsystem etc).

Empfehle Beta-Blocker und was zum Blutdrucksenken.
Wirkt garantiert und senkt die Toleranzschwelle ungemein.

Hallo Dieter...schön dass Du die Stellung weiterhin hälst.

Das brauchst bei Mg auch...
Immer ruhig Blut...

Ich bin jetzt 3 Wochen dabei und habe schon komische Dinge erlebt...

Bis jetzt alles lösbar...

Wechsel doch den Zr und fertig...
Es wird dich jeder drauf ansprechen

...war da nicht mal was von einem Elektromotorumbau?
Da brauchst dann keinen Zahnriemen.

Martin,
das Forum hat sich tendenziell entwickelt wie die Preise für diese Fahrzeuge. Von beidseitigen Ausnahmen einmal abgesehen.

Wobei ich nicht finde das man schlechte Antworten oder gar Nachrichten bekommt, das ein oder andere ist mehr eine
"eigene Meinung" allerdings muss man eben manchmal schlicht und ergreifend bei den Fakten und harten Zahlen bleiben

Ich bin jetzt auch seit ..Mittlerweile glaub 3 oder 4 Jahren hier, wenn auch unregelmäßig, trotz allem kann ich mich nicht wirklich beklagen.

Meine 5 Cent für den heutigen Tag.

ja der liebe Zahnriemen....
Ich will und kann hier nicht beurteilen wer mit seiner Meinung recht hat.

Nur soviel:
Während meiner 45 jährigen Berufstätigkeit als Einkäufer war ich u.a. auch für den EK von Zahnriemen verantwortlich und habe verschiedenste Werke und Produktionsstätten besucht.Unser Erstausrüster war Gates / USA.Jahrelang ein guter Lieferant.Bis er die Produktion in ein anderes Werk verlagerte ohne die für dieses Produkt qualifizierten Mitarbeiter mitzunehmen. Ergebnis: Ausfälle ohne Ende . Man brauchte geschlagene 2 Jahre um die Qualität wieder zu erreichen. Ähnliches geschah mit der Automotive Sparte von Gates , die von D nach Irland verlagert wurde, davon dringt natürlich nichts in die Öffentlichkeit.
Das heißt , selbst wenn ich heute einen nagelneuen ZR kaufe kenne ich die Qualität nicht und weiß nicht wie alt der schon ist, wie gelagert etc.
Wir mussten uns zeitweise mit CN Plagiaten, natürlich mit Gates beschriftet helfen, die erstaunlicherweise gar nicht so schlecht waren.
Dann zum Einbau.
Unser ZR waren beidseitig gezahnt und bis zu 4 m lang und mussten bis zu 16 Aggregate antreiben. Im 24 h Betrieb.
Der Aufwand zur Einstellung der Riemenspannung war immens.
Riemen die am Tag eingestellt wurden hatten nach 24 Std,eine geringere Spannung weil gelängt und wurden neu eingestellt. Andere Chargen waren am nächsten Tag strammer .Es gab auch Riemen die ihre Spannung noch nach mehreren Tagen änderten.D. h. so ein Riemen hat nach dem Einbau noch ein Eigenleben was beim Einbau in den MG aber niemand kontrolliert, das überläßt man dem Riemenspanner, der natürlich auch Fertigungstoleranzen hat.Also nur der Wechsel des ZR gibt mir nicht die Gewähr aber ein gutes Gewissen und wenn es eine Werkstatt macht die Gewährleistung.
Fazit daraus für mich, wer sicher gehen will wechselt öfter, wer Nerven hat riskiert es halt. Stellt sich noch die Frage warum ZR Wechselintervalle bei anderen Herstellern deutlich länger sind, Z.B. 80 oder bis 120 Tkm. Liegt das nur am Mittelmotor ?, Thermisch sind heute alle Motorräume gekapselt wegen Geräusch emmission.
Die Riemen werden alle nach dem gleichen Verfahren vulkanisiert, sind allerdings aus einer frischen Charge.
Na ja , das wird jetzt keinem weiter helfen, aber mir war mal nach Schreiben zu mute.
PS : mein ZR wurde 2007 bei 14068 km gewechselt.
Jetzt zeigt der Tacho 32Tkm .....ich geh gleich mal schauen....

...du darfst den motor auf keinen fall mehr anlassen. Besorge dir einen anhänger und schlepp das auto zu der werkstatt ...der riemen ist doch älter als 6 jahre

...und bei der gelegenheit auch gleich auf verdacht ne neue kopfdichtung reinbauen lassen....

Bei ZR gibt es -wie so oft- auch 2 Wege. Entweder an die Vorschriften halten oder -auf eigenes Risiko- nicht. Wenn es ganz dumm läuft, kann auch ein neuer ZR knallen, oder die Spannrolle, oder der Keilrippenriemen. Die Wahrscheinlichkeit das das passiert, ist natürlich bei 200.000 km höher als mit neuen Teilen drin, sofern diese fehlerfrei verbaut wurden und das Material ohne Fehler ist. Meinen ZR habe ich nach 8 Jahren und 110.000 km gewechselt, also auch zu spät. Sah noch top aus und hätte möglicherweise bis 200.000 km gehalten. Aber wenn nicht hätte ich mich sehr geärgert. Der neue Riemen, den ich dann verbaut habe, war vermutlich schon genauso alt (Original MG-Rover), nur mit 0 km. Gut das wir nicht immer wissen, wie alt Neuteile manchmal sind, besonders bei unseren Fahrzeugen, wo die Nachfrage sehr übersichtlich ist.
Wechselintervall TF war glaube 4 Jahre oder 90.000 km, MGF 5 Jahre oder 100.000 km. Angeblich kürzerer Intervall irgendwann wg. Problemen mit Spannrolle.
Zur Kopfdichtung, da kann man tatsächlich überlegen, ob man die nach 100.000 km (wenn ich das für den ZK in der Praxis unterstelle) mit erneuert, besonders wenn es noch die erste alte Dichtung ist. Viele Dichtungen gehen um diese Laufleistung herum kaputt beim F und TF, so auch bei mir. Denke die F /TF, die mit einer ZK-Dichtung 200.000 km schaffen, sind sehr selten. Ich habe tatsächlich dann alles zusammen gemacht (o.k. weil es auch zusammen viel). Aber bei deutlich unter 100 k Laufleistung würde ich auch keine ZKD auf Verdacht wechseln, bei deutlich über 100 k könnte man das m.E. schon in Erwägung ziehen, wenn der ZR auch gerade fällig ist. Aber ist Geschmacksache...

Mein erster (und letzter)Zahnriemenwechsel
Infos speziell für die Wenigfahrer

Wie schon in einem anderen thread geschrieben, wurde der letzte ZR wechsel an meinem F in 2007 bei km 14000 gemacht.
Jetzt 20Tkm und 8 Jahre später dachte ich, dass es mal Zeit ist nach dem ZR zu schauen.
Der letzte Wechsel deshalb weil ich bei ca. 2000km Jahresfahrleistung erst in 8-10 Jahren wieder wechseln würde. Dann bin ich aber schon weit über 70 und denke dann wird es Zeit für ein rückenfreundlicheres Fzg.
Wer also 2025 zum MGF30 fahren möchte kann das dann mit einem unverbastelten 99er LE 75 mit dann wohl 55Tkm tun.
Vorgegangen bin ich nach den gängigen Beschreibungen im Netz.
Habe auch die Pos. des ZR auf den NW Rädern markiert und auf den neuen Riemen übertragen.

Das NW Arretierwerkzeug habe ich mir gespart und eine Billiglösung mittels einer Kunststoffklammer gefunden. Stammt aus dem Elektrobereich und wird als Klammer für Kabelschutzrohre verwendet. Musste etwas gedremelt werden und ließ sich dann gut einsetzen.
Diese Markierungen sind sehr hilfreich, vor allem wenn einem, wie mir auch passiert, das NW Arretierwkzg. mal rausfällt . Aber keine Panik, die N-Wellen verdrehen sich nur je ca. 20 Grad nach rechts und links und lassen sich leicht wieder in die Servicepos. drehen.
Der Zustand des alten Zahnriemens war überraschend gut. Keine Risse oder Beschädigungen, der hätte wohl noch einige Jahre gehalten. Fühlte sich aber härter an als der „Neue“, wohl weil die Weichmacher sich inzwischen verflüchtigt haben.


Gleiches gilt auch für den Limariemen.
Der „Neue“ liegt nun schon 2 Jahre bei mir, keiner weiß wie lange er beim Händler lag und wann er produziert wurde. Müsste also nach der gültigen Lehre in 2 Jahren wieder gewechselt werden.
Ich werde mal alle 2 Jahre die obere ZR Abdeckung entfernen und mir den Riemen anschauen, denke aber dass es dabei bleibt und ich die vorgeschriebene Wechselintervalle von 5 Jahren ignoriere, solange mich kein HGF ereilt.

Naja Bernd, 8-10 Jahre würde ich nicht auf demselben Zahnriemen rumjuckeln, dafür hat es in der letzten Zeit im Freundeskreis zu viele Überraschungen gegeben. Charles hat sich an alles gehalten, und nach 59.000 Meilen und 59 Monaten ist seiner abgeflogen. Und Adrian war im Frühjahr beim Service, und seiner sah nach nur 3 Jahren so aus:

Ich denke, man sollte sich (auch und gerade wegen der unbekannten Lagerdauer) generell an die Vorgabe vom TF halten, alle 4 Jahre oder 100.000 km, wobei ich letzteres wahrscheinlich sogar reduzieren würde. Und immer mal nachschauen ist sicher sehr sinnvoll, ich würde aber auch sagen, einmal im Jahr zu Saisonbeginn oder beim großen Service.

Kann sein - muss aber nicht. Bei meinem exF wurde der Zahnriemen nach 7 Jahren und 55tkm gewechselt und das Teil sah aus wie neu. War nen Conti Riemen - wurde aber natürlich samt Spanner getauscht. Es gibt auch von Conti inzwischen Zahriemen welche ein Autoleben lang halten .. sollen

Aktuell fahre ich im 2.8 V6 Audi nen Riemen welcher ebenfalls knapp 10 Jahre alt ist - vor kurzem aber geprüft wurde und es keinen Grund gibt diesen aktuell zu tauschen. OK der Motor ist auch ein "Freiläufer" daher ist es mir wurst - wird trotzdem nächstes Jahr denke ich mal getausch werden.

Gruss, Gallex.