is das nich ohnehin der Tenor meines Threads, STIGGI BABY !?

sozusagen die Über-Überschrift von "Friese frisiert"

und im Hintergrund hört man die Beatles aus dem Radio :

" with a little help from my friends" spielen ....

LEARNING BY DOING ! ALLERDINGS !

UND

die Starting Point Map is ja man halt auf dem Emerald K3 schon drauf , deshalb hab ich ja die Hoffnung , das das von Anfang an mehr oder weniger "läuft" ...

warscheinlich im "Hickup Mode" ...haha ...

denn so ziemlich alles is gleich: NW, Einspritzdüsen, Block/Verdichtung ...

Wenn ich hier einen Gedankenfehler mach , einfach sagen ...

Den Rest machen wir dann hier vor Ort ... bei mir im Labor !

aber April wär mir zu spät

hier oben am Deich sind bestimmt irgendwo die " offenen Eisspeedwaymeisterschaften vom Landkreis Lüneburg " ...

mit nem schicken Grog die Deiche schroten !

Bremsen hab ich sowieso nich, insofern is das genau mein Contest !

Mit Loch im Deich Garantie !

hier , war fleissig, nach ner Runde " Schraubenschach " endlich fertig :



Man huldige Archimedes mit der Erfindung des Flaschenzuges ...

OK, warscheinlich waren auch das die Chinesen , aber bei irgendwem muss man sich doch schließlich mal bedanken oder gedenken !

So, ich war dann heute mal wieder dran an der Turbo-Kiste.

Krümmer ausbauen schaffe ich aber alleine nicht, der Turbo ist daran von unten verschraubt, ich denke, da muss erst unten das Hosenrohr ab und dazu vorher auch die Lima raus. Da brauch ich dann doch Hilfe, weil der Karren dazu erst aus der Werkstattecke raus muss. Allgemeines Umparken eben.


Wenn das Hosenrohr ab ist und die Lima raus, kann man mit etwas Gefummel den Krümmer samt daran befindlichem Lader nach oben rausnehmen.


Ich hab aber trotzdem noch andere Dinge gemacht. Der ganze Methanol-Einspritz-Krempel ist nun raus:

Geht nach Reinigung und schönem Aufwickeln der Kabel ab in die Bucht. Es sei denn, das will hier jemand haben ...

War ein ganz schönes Gewurschtel mit den Kabeln, ein Satz davon ging bis vorne im Mitteltunnel zu ner LED:


Ist nun aber alles sauber entfernt und die Funktionsweise der Kühlmittelpumpe vom LLK ist nun auch klar. Die wird über ein Relais betrieben, das Saft vom Anlasser über eine Sicherung zur Pumpe schaltet, gesteuert wird das Relais vom selben Kontakt wie die Benzinpumpe. Die läuft also dauernd. Hier mal ein Foto von den Kabeln:


Was ansonsten noch interessant aufgefallen ist an der Elektrik, ist das verbaute MEMS1.9/2J Leerlaufregelventil:


Markus, hast du nicht noch eins für MEMS3 liegen, das an der Alu-Brücke dran war?


A propos Kabelei: Da wartet noch eine weitere Überraschung an den Heckleuchten …


Ansonsten hab ich mal das Geschläuch von der Kurbelgehäuseentlüftung entfernt, das geht ja so nie übern TÜV.


Und ich hab da noch was gefunden, in der cubby box in der Mittelkonsole:

Es sind DOCH alle zahlen für das Typenschild da!

hey , COOL !

Endlich geht´s los ! ( oder weiter ! )

Yippieee !

Methanol, no thanks : ohne mich !

Ich hab das Teil vor mir liegen, Seriennummer ist 43169, und damit nach Angabe auf emeraldm3d.com auf K3 aufrüstbar.

LOL !

hehe , schön das hier ein geschmeidiger Humor gepflegt wird !

Klar, das mit dem Grundwissen is halt immer so Sache !

Meine Fresse , wird das ein Spass, wenn wir alle mal auf nem Haufen sind , haha ...

Und ein Tresen in der Nähe is ...

Ich glaub England wird der Kracher !

Ich komm zwar mit der Bahn , aber wird trotzdem geil !

hehehe , also : um das darauf vorhandene Setup überhaupt umgestalten zu können, muss das Emerald erst auf K3 udgedatet werden , ach Du heilige Marie !

" Und es zogen am Horizont dunkle Wolken auf ... " ( hab eben die Simpsons gesehen , haha ... )

Da muss ich ja wohl mal bei Emerald mal Fragen , was das kosten soll ...

Und schwupps , wieder wat Neues !

( Stig ?! hallo ? ich das selber mappen ? wat ? , hahaha , wenn Du hier bist, sitzen wir hier aufm Deich und machen freestyle mappen ! )

Nee, daran fummeln wir hier schön im Team !

Update kostet £180 incl. VAT!

Aber was mir gerade einfällt: Dat Dingen war irgendwann mal zu Emerald geschickt worden, laut Rechnung für ein „remap“, eventuell ist das Update ja schon drauf. Kann man das irgendwie sehen oder auslesen?

Falls du am Samstag oder Sonntag was am Turbo machen willst, da hätte ich Zeit

Könnte was werden, wenn Mrs P bis dahin durchhält. Scheinbar ist die Kopfdichtung langsam am abrauchen und evtl. muss an dem WE dann auch der Kopf runter. Das heißt, ich bin wohl eh in der Halle.

Das können wir dann am Donnerstag beim Stammtisch noch bereden

Ach Du Scheisse ...

Äh , das bringt aber nu mal richtig Unruhe ins Portemonnaie ...

Shit !

vielleicht langen dann ja für ein "pre K3 Emerald" auch 4*50 EUR ?



Das wären dann ja man locker 550 EUR für die Geschichte ... und keine Angst, ich jammer nich ...

Ich brauch nur noch ein paar mehr Schüler ! ( oder ein wenig mehr Zeit ! )

wohl eher beides !

Wir werden sehen ...

Ich hab Emerald das mal geschrieben, mal sehen , was von denen kommt !

BEEEP !

Alles zurück !

von Emerald, kam gerade eben reingeflattert :

Hi

Your ECU was made in 2007 and was one of the first K3 ECUs that we did – so nothing to upgrade, it is already a K3.

Regards

Dave

na , wo bist Du denn ? , .... mein kleiner grüner Freund , .... hier :

Na das ist doch Top, mein Caddemann!

Ich bin auch halbwegs happy, die Kopfdichtung ist allem Anschein nach doch okay, ist wohl „nur“ das Thermostat, was hängt. Kühler bleibt kalt, Temperatur steigt langsam aber stetig deutlich über halb, aber mit voll aufgedrehter Heizung bleibt alles im normalen Bereich, ein Strich unter Mitte. Mist, ich hätte das Scheißdingen doch gleich tauschen sollen, als ich die Alubrücke montiert hab

Heute war’s ja wenigstens schön sonnig, da konnte ich wenigstens den Deckel aufmachen statt Saunagenuss.

Nächster Schraubertreff am Turbo ist dann am Sonntag, 30.11. Treffen um 12 Uhr bei mir.

bin da.

Muss ja den Krümmer rausbauen damit ich den für unseren frierenden Friesen kopieren kann.

Hätte man vor dem Ausbau der Methanol-Geschichte nicht besser (bei dem der es verbrockt hat) nachgefragt, welchem Zweck das Ganze dienen sollte? Warum betreibt jemand einen solchen Aufwand, wenn es sinnfrei wäre? Oder ist das alles schon geklärt und ich hab´s verpeilt?

Bin auch dabei

Ja Peter, das hast du verpeilt.

Das Kit braucht du frühestens bei Ladedrücken oberhalb 1 bar und Motorkompression >10,5:1. Wir arbeiten aber nur mit etwa 0,6 bar Ladedruck, und der verbaute Block ist ein 1,8T mit einer Kompression von 9,2:1. Da reicht der verbaute Ladeluftkühler aus.

Hi Peter,
ich kann mich täuschen, aber ich meine herausgelesen zu haben, dass der Motor verschiedene "Tuning-Stadien" durchgemacht hatte.
Zuerst scheint der mit der originalen Verdichtung eines MPI betrieben worden zu sein und da gabs wohl wie zu erwarten gewisse Klopf/Hitzeprobleme.
Da könnte es sein, dass zur Abhilfe eine Wasser-MeOH- Einspritzung eingebaut wurde, die aber beim jetzigen Motor mit 1,8T- Unterbau und niedriger Verdichtung überflüssig ist - zumindest bei moderatem Ladedruck und Leistungen im 200 PS- Bereich

Sorry, hab ich jetzt erst gelesen.

Das ich voller Vorfreude bin, ist , ich sach mal, maßlos untertrieben !

Ein / Der / Mein Fragenkatalog :

1. Auspuffanlage : welchen Durchmesser haben die Briten gewählt ?
2. Ölleitung vom Turbo zum Block abschüssig fließend, äh , mit nem Neigungswinkel verbaut ? ( Oh Mann , das Ingenieur/Mechanikerdeutsch das hängt immer noch sowas von ... )
3. LLK Wasserleitungen : Fabrikat ? wie verlegt ?
4. Ölkühler , ja / nein / vielleicht und wenn ja, wo und wie groß ?
5. Der 2. Wasserkühler vorn , äh , welche Maße hat der ?
6. Hat die Auspuffanlage eine oder 2 Lambdasonden ? Messpunkte , äh , Dings ...
wegen den SensorenKabelbaumEmerald ...
7. Haben die ne andere Benzinpumpe verbaut , also die, ähem, im Tank ? sowas hatte ich gelesen, von wegen: die sollte upgegraded werden ... oder so ähnlich ...

Und Steffi , mon chere !

Vergiss Deine Kamera nich !

Ich bin schon ein bißchen, na ja dolle , aufgeregt , JA , ich gebs ja zu !

( merkt man kaum , wie ? )

@Markus, as usual :

Gibs zu , du willst dich nur vor Aschenbrösel drücken. Gaaanz plumper Versuch