Danke, Mykel!
Marcus

Es ist ein Gefühl wie kurz vor Weihnachten!

Mykel D A N K E !

Hallo an alle!
Am Sonntag hielt ich zum ersten Mal das getunte Z&F Steuergerät in meinen Händen. Das Gefühl der Vorfreude war einmalig. Ich habe das neu erworbene Teil zuerst gereinigt und wieder eingepackt, damit es bis zum Einbau keinen Schaden nimmt. Mykel danke nochmals für die Organisation und den Transport der ECU´s. Heute habe ich meinen MG angemeldet und zunächst in der alten Konfiguration einige Runden gedreht, um wieder das Gefühl für das Auto zu bekommen. Nachdem die Öltemperatur 100°C überschritten hatte, habe ich auch ordentlich Gas gegeben und mich dabei gefragt, warum ich eigentlich etwas verändern möchte – ich bin schließlich kein Raser. Dann dachte ich aber an das Gefühl, das frei wird, wenn man in einem Auto sitzt, das gerade am Beschleunigen ist und ich konnte mich wieder erinnern warum ich mich auf die Bestellliste eingetragen habe.
Das Steuergerät lässt sich schnell ausbauen und wieder einbauen (5 min, da nur von 4 leicht zugänglichen Schrauben befestigt). Nach dem Tausch war die Spannung groß – Wird er wieder laufen? Den Schlüssel gedreht und er lief tatsächlich. Da der Weg zur Hauptstraße eine ziemliche Neigung hat konnte ich im Schiebebetrieb ein deutliches Blubbern vernehmen. Nach weiteren 20 Metern wieder Gas gegeben und das Auto setzte sich in Bewegung. Leider konnte ich fürs Erste keinen spürbaren Unterschied vernehmen. Mein MG fuhr wie immer, ganz nett, aber eben wie immer. Ich habe mich mit mir darauf geeinigt, dass er eventuell oberhalb der 5000 Umdrehungen etwas besser beschleunigt. Was blieb mir anderes übrig – ich habe schließlich dafür bezahlt. Zurück in der Garage musste ich feststellen, dass die Leerlaufdrehzahl bei ca. 1500 Umdrehungen stehen blieb. Ich habe den Motor nach einigen Sekunden ausgeschaltet und danach wieder gestartet, dann war sie wieder unterhalb von 1000 und blieb konstant.
Ich werde am Wochenende wieder zurückrüsten und einige Markierungen setzen, innerhalb dessen ich fahren will, damit ich sehen kann ob sich die Beschleunigung irgendwie verändert hat und werde dann erneut berichten.

Viele Grüße aus Ehingen

Armin

Meins ist heute angekommen, danke Mykel!
Allerdings ist meiner noch bis 1.4 abgemeldet, aber werde es diese Woche einbauen und schauen, ob ich auch in der Garage nen gurgeln hin bekomme.
Marcus

Denkt ihr bitte an den Drosselklappen-Reset nach dem Einbau.

Meins ist noch nicht angekommen:-(
Was heisst drosselklappen reset? Wie funktioniert das?

Deins ist auch noch nicht losgeschickt, ich muss beim Versand in die Schweiz den ganzen Kram mit Zollinhaltserklärung und so machen, da bin ich noch nicht zu gekommen, sorry. Macht endlich ne Volksabstimmung und kommt in die EU

Drosselklappenreset:
Zündung an aber nicht anlassen, Gaspedal fünfmal durchtreten und ganz zurückkommen lassen, Zündung aus. Gehört zum Grundwissen.

Michael, geht per Hermes echt gut und schnell. Hab die Tage auch nem Freund ein Steuergerät nach Zürich geschickt - war kein Problem. Schreib drauf - Autoresatzteil - Wert 50,- €uro. Geht alles online auszufüllen auf der Webseite.

Gruss, Gallex.

Hallo MG-Gemeinde!
Heute habe ich zum zweiten Mal im Motorraum geschraubt, um nach den, durch neue ECU verursachten Leistungszuwächsen zu suchen. Der zweite Vergleich offenbarte weitere, wenn auch marginale Unterschiede zwischen den beiden Programmen. Ich konnte zum Beispiel feststellen, dass der TF unter Last etwas besser am Gas hängt, was man besonders merkt, während das Auto bergauf bewegt wird. Es ist nicht viel, das heißt der MG wird nicht zu einer Rakete aber es ist schon etwas mehr als nur ein Gefühl. Bis 4000 Umdrehungen erkenne ich keinen Unterschied, auch wenn ich krampfhaft danach suche. Oberhalb der 5000 kann man dann doch von einem leichten Zuwachs reden. Während der Fahrt wird ein Gangwechsel (beim Treten der Kupplung) vom Auspuffblubbern begleitet, welches allerdings bereits ab einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen vom Motorgeräusch vollständig überlagert wird. Ich vermute, dass es bei einem Sportauspuff noch etwas deutlicher ausfällt. Bei meinem TF – ich benutze eine Originalanlage – ist dies sehr dezent. Das Fahrzeug ist auch etwas lauter geworden. Nach dem Abstellen des Fahrzeugs konnte ich erfreulicher Weise feststellen, dass das von mir in der ersten Rückmeldung beschrieben Phänomen der erhöhten Leerlaufdrehzahl nicht mehr aufgetreten ist. Vielleicht war es etwas Einmaliges. Was mir noch auffiel war ein leicht verändertes Geruchsbild. Die Abgase riechen jetzt anders – etwas schwefelig. Davor roch es eher nach unvollständig verbranntem Sprit. Die Benzinnote war deutlich wahrnehmbar. Das Neue find ich angenehmer.
Vor etwa 10 Minuten habe ich die Z&F Homepage besucht. Nach dem Betrachten der Leistungsdiagramme von Z&F kann man sehen, dass die letzten 4-5 der Zusatz-PS erst bei oberhalb der 7000 Umdrehungen mobilisiert werden. Es ist ein Bereich, denn ich eigentlich nie abrufen werde. Hätte ich es früher gesehen, so hätte ich wahrscheinlich auf das Remap verzichtet. Unter diesen Bedingungen kann ich sagen, dass das Ergebnis in etwa der Empfindung bei der Fahrt entspricht. Ich glaube, dass sich die zusätzlichen 10-11 PS eben so anfüllen müssen.
Leider bin ich noch nicht dazu gekommen eine Teststrecke abzustecken, um den qualitativen Vergleich zu liefern. Sobald ich etwas Zeit dafür finde werde ich sofort darüber berichten.

Viele Grüße aus Ehingen

Armin

Habe das Steuergerät eingebaut und nach dem Anlernen der Drosselklappe würde ich sagen es hat sich auf jeden Fall gelohnt. Der Motor hängt jetzt sehr gut am Gas und das Luftpumpen Gefühl im mittleren Bereich ist komplett verschwunden. Am Berg kann ich jetzt im höheren Gang als vorher Beschleunigen.
Leider habe ich ein Saison Kennzeichen und konnte noch nicht richtig Testen. Ab 01.04. geht es dann los.

Gruß Joachim

Mein Mistkarren ist heute mit der neuen Ecu nicht angesprungen. Morgen schließe ich mal das alte an, mal sehen obs am Ecu liegt.
Marcus

Falls noch nicht passiert mach auf jeden Fall das Drosselklappen Anlernen. Ich hatte zuerst auch Probleme.

Gruß Joachim

Armin,
beweg die Kiste mal zwischen 7000 und 7500 Umdrehungen, da wirds dann lustig, das ist ein VVC der wird erst mal bei 5000 Umdrehungen wach, bei 3000 U schlafen selbst meinen MPI die Füsse ein.
Ansonsten läuft der TF160 von unserem Fabian und mein ZR160 um einiges besser als vor dem Remap, bei Fabian wurde jetzt zusätzlich zum Abgastrakt auch der Ansaugtrakt geändert, das hat zusätzlich nochmal was gebracht.

So, meiner läuft jetzt auch mit der neuen Ecu und "burblet" ganz prima in meiner Garage. War echt zu blöd, die Stecker richtig fest in das Steuergerät zu stecken. Also im Stand fühlt er sich schonmal viel schneller an als vorher!
Warum dauert es noch so lange bis 1. April??
Marcus

Hast du dieses "Overrun Burble" mit dazu genommen?
Wie extrem ist dies denn?
Toll wäre ja wenn dieses Feature schaltbar ausführbar wäre..

Hängt von deinem Abgastrackt und dem Benzin/Luftgemisch ab. Mit 4-2-1, Sportkat, Milltek und BDR kann das schon mal ganz schön laut knallen.

Das wird ja lustig:-). Mein trophy knallt jetzt schön recht toll ohne das remap:-) freue mich auf die ecu:-)

Ich hab bei Mark "mild burble" bestellt. Was ich bekommen habe, kann ich noch nicht sagen, da ich bis April Garagenfahrer bin.
Marcus

Und die ist auch unterwegs ....

@Ivo80: Welchen Auspuff hast den derzeit verbaut?

@PAuker: Bin echt gespannt,welchen Endtopf fährst du?
Das knallen sollte ja eig hauptsächlich im Schibbetrieb auftreten,oder?