Kaum ist der Hollinizer aus dem Urlaub zurück, hat er auch schon ein neues kleines Problemchen

Beim heutigen Auslesen mit dem Motortester (...wg. der Kühlwassertemperatur...Wasserpumpe) war er wieder da,
der "altbekannte sporadische Fehler":
Nockenwellensensor Bank 1 Problem (oder so ähnlich ...)

Für die AU im Juni mußte exakt dieser Fehler aus dem Speicher gelöscht werden, damit die AU gemacht werden konnte.

Und nun isser halt wieder da

Weiterfahren und ignorieren, da der Fehler ja nur sporadisch auftritt ?
Oder doch besser tauschen ??? (ist nicht billig das Teil ... )
Am Motorlauf ist mir nichts besonderes aufgefallen, lt. Tester schwankt der Leerlauf im Bereich von 50 u/min, was aber normal sein dürfte, oder ???

Was raten die freundlichen Experten ?

Wenn du dir sicher bist, dass der Sensor defekt ist, warum dann nicht einfach austauschen? Ist doch bestimmt nicht sooooo teuer, oder?

Bin aber diesbezüglich kein Experte, mir wäre nur wichtig auszuschließen, dass kein sonstiger Defekt vorliegt.

Wenn der Nockenwellensensor wirklich defekt wäre, dann würde die ECU permanent im Notlaufprogramm sein, also der Begrenzer bei ca. 5.000-5.500 U/min reinhauen und der Leerlauf bei ca. 1.400 U/min stehen. Da dies offensichtlich nicht der Fall ist, würde ich eher auf einen Wackler in der Verkabelung tippen. Wenn das nur alle paar tausend km auftritt und dann nach dem Löschen wieder für einen längeren Zeitraum weg ist, dann kannst du einfach damit leben. Allerdings gebe ich zu bedenken, dass dieses auch nur das 1. Symptom für einen sich langsam verabschiedenden Motorkabelbaum sein kann. Bei mir waren es am Ende 4-5 Sensoren, die falsche Werte lieferten oder angeblich defekt waren ... lag alles an den dünnen Drähtchen.

@ mykel
DANKE für deine Antwort, das macht einem ja richtig Mut
Der Fehler tauchte im Fehlerspeicher bereits nach ein paar hundert km wieder auf
Besondere Symtome sind mir im Betrieb nicht aufgefallen, außer daß der Leerlauf lt. Tester ständig um ca. 40-50 u/min. schwankt und der Motor im ganz kalten Zustand leicht ruckelt.
Aber das stufe ich als "total normal" ein. (???)

Und ihr werdet mir raten: "Erst einmal weiterfahren und geniessen". Richtig ?

Aber ich muß ich wohl doch langfristig ggf. auf einen Motorkabelbaum sparen
... und ein "neuer gebrauchter" macht wohl keinen Sinn ...

Apropos Sinn: Macht es Sinn (wenn ich die Motorabdeckung mal wieder abnehme), die Stecker und ggf. Kabel zu prüfen und zu reinigen ?

Viele Grüsse aus dem sonnigen (aber leider MG-Szene-losen) Schleswig-Holstein

Sicher macht es Sinn alles zu reinigen und eine Sichtprüfung zu machen, auch mal am ECU wackeln wenn er im Stand läuft, evtl verändert si ja was.
Der Motorkabelbaum ist nicht sehr teuer, der Michael hilft fir da sicherlich falls der es sein sollte.

Was anderes als nen "neuen gebrauchten" wirst du aber nicht finden, ganz neu ist da meines Wissens nichts mehr zu kriegen. Ich hatte auch noch das Problem, dass ich einen der ersten MY2000 VVCs habe, die sind so Zwittermodelle, da war auch gebraucht nur schwer was vernünftiges zu bekommen. Ging dann aber über einen der bevorzugten Schlachter in UK. Und der läuft seitdem einwandfrei und ohne Macken.

@Michael: Da du gerade geschrieben hast, dass so ein Kabelbaum nur gebraucht und ggf. schwierig zu bekommen ist, fiel mir etwas ein und ich hatte eine kleine Idee,...

Hat jemand von euch die Möglichkeit an eine Zeichnung und den zugehörigen Netzplan des Motorkabelbaums oder auch anderer Kabelbäume heranzukommen? Wenn ja sagt mir bitte Bescheid und schickt mir mal was ihr habt. Oder hat der Dieter vielleicht etwas in seiner Sammlung? An so etwas ranzukommen ist sicherlich nicht unbedingt leicht aber vielleicht haben wir Glück. Wenn alle Stricke reißen, weiß von euch jemand wer die Kabelbäume damals herstellten, war das MG selbst oder doch eher ein Zulieferer und wenn ja welcher?

@quattrofever
und was machst Du dann damit? Neuen bauen?

Im Prinzip ja aber ich würde die fragen, die sich damit auskennen. Ob es klappt weiß ich nicht aber ein Versuch wäre es wert.

Kabelfarben, -querschnitte und -längen stehen im Schaltplan drin, Steckerbelegungen im Elektrikhandbuch. Das große Problem bei einem Neubau wird wohl sein, die passenden Stecker zu organisieren, das wird als Einzelanfertigung mit Sicherheit sehr teuer. Gebraucher Motorkabelbäume sind so kostspielig nicht, ich habe damals 80 Pfund inkl. Versand bezahlt. Wenn man eine vertrauenswürdige Quelle hat ist das kein großes Problem, man muss halt wissen, aus was für einem Fahrzeug das Teil kommt.

Ansonsten bleibt immer noch die Möglichkeit der Reparatur, also ausbauen, defekte Leitungen lokalisieren und tauschen. Das dürfte für jemanden, der sich mit sowas auskennt relativ einfach und nicht so teuer sein.

Die Stecker sind doch Standard DIN Ware oder?.
Bei einem gebrauchten Kabelbaum weiß man ja auch nicht was man da bekommt, ist wie bei einem gebrauchten Motor.

Ideal wäre eben eine gesamte Zeichnung aber wo gibt es denn den Schaltplan und das Elektrikhandbuch? Ist das auf Dieters Seite verlinkt oder kann man sich das irgendwo kaufen?

... OK, im Moment läuft der Motor (zumindest meiner Meinung nach ..) ohne Störungen, deshalb werde ich diese Sache erst einmal so belassen.
Mal sehen ...

@quattrofever:
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http://>>keine Verweise zu fremden Daten<</i ... buch#MG_TF