Wollte mal fragen was meinerseits geneueber der Werkstatt dabei beachtet werden muss.
Ich meine So dass es richtig gemacht wird.
Da gibt es zwei Riemen fuer den VVC, richtig?
Der vordere und der hintere und beide Riemen muessen anscheinend gleichzeitig ersetzt werden?

Gefahr fuer die Synchronisation des VVC Mechanismus?
ich habe damlas gehoert von einem MG Freak dass die Werkstatt spezielle MG Werkzeuge
nutzt fuer den Tausch vom Zahnriehmen beim VVC

Morgen ...
Heute erstmal hier für den vorderen gucken
http://video.google.com/videoplay?docid ... 5633360863

Sehr gutes Video!

Tja, man müßte jetzt nur noch den Platz im eingebauten Zustand zur Verfügung haben .

Den haste doch, musst nur den Motor ausbauen!

Na war doch bloss die Frage wegen dem Nockwellen Sperrdingen.
Alexandros, pass auf, das die Nasen nicht die VVC Mechanik anfassen !!

Und der Riemenspanner bei VVC ist der andere, der manuell eingestelt wird.
Drehmomente für Schrauebn stehen bei mir auf der Site.

Und ... wenn du dem Auto was gutes tun willst, dann lass die Schrauben der Nockenwellenräder gegen hochfeste Schrauben einschliesslich Schraubensicherungslack von Mike Satur austauschen.
Das ist beim VVC so eine Sache mit den Schrauben. Die wurden _früher_ mal nicht richtig angezogen und könnten reissen, wenn man das in ca 1998/99 nicht schon beim Service behobnen hatte.
*Engine Live Saver Kit* heisst das bei Satur.

Aha sehr interessant Dieter. Da werde ich mich erkundigen wegen der Schrauben.

Mal was anderes fuer die VVC Mechanik.
Wollte mal wissen ob Du sowas ahnliches kennst.
Mich wuerde empfohlen von einem Freund (besitzt einen Rover 200vi und bastelt sehr viel an diesem Motor) dass ich mit einer Spritze einen speziellen OelTyp in den VVC Mechanismus einspritzen soll da der VVC im Normalbetrieb nich so toll eingeoelt wird.

Kann mir nicht vorstellen was das bringen soll .

Wenn du eine VVC-Mechanik mal abbaust wirst du sehen wie gut die geölt wird, da läuft dir das Öl nur so entgegen.


Zur Illustration



Kann den VVC-Krempel mitlerweile im Schlaf zusammenbauen, und sage dir deshalb das es nix bringt.

Der wird auch so prima geschmiert.


Gruss Tom

Hallo Dieter,
kurze Frage dazu. Gilt das nur für VVC Motoren oder sollte man das generell bei allen Motoren machen?. Sind das spezielle Schrauben (Zoll z.B.) oder handelsübliche metrische Schrauben nur halt mit einer höheren Festigkeitsklasse (ich denke mal 10.9) ?. Dann könnte man die doch beim gutsortierten "Eisen Karl" besorgen oder .

Gewinde weiß ich nicht. Sicher metrisches Feingewinde, und 10.9 ist korrekt.

Eigentlich sind/waren nur die VVC betroffen. Es gab 98? ein Bulletin dazu, nachdem das Anzugsmoment der Nockenwellenschrauben beim VVC kontrolliert werden sollte.

Vom Hörensagen:
In DE soweit mir bekannt, wurde das nur bei anstehendem Zahnriemenwechsel gemacht, was nicht gerade intelligent, weil oft zu spät war. Etliche Leute aus dem alten Forum bekamen die Reparatur in dem Fall sehr kulant kostenlos gemacht
Nach dem was ich so von drüben mitbekam, schien es sich um Fehler bei PTP mit falsch eingestellten Drehmomentschlüsseln gehandelt zu haben. Die haben die Dinger beim VVC entweder zu fest, oder zu wenig angezogen. So sind einige abgerissen, andere lösten sich.
Ergebnis ist/war identisch. Ventile knutschten Kolben.

Häng mich mal kurz an den Thread dran hier.
Bei mir ist jetzt auch Zahnriementausch fällig. Ist das für eine MG unerfahrene Werkstatt einigermaßen einfach machbar? Oder muß man tausend spezielle Dinge wissen?
Danke für Infos

ist auch nicht schwerer als bei anderen typen solange man die werksvorgaben für die drehmomente kennt...