Die Poti sind doch immer die gleichen..!¿ habe auf meinem VVC Motor die gleiche DK wie auf meinem ex MPI Motor und es passte und Funktionierte alles auf anhieb...

ne, is nich derselbe Sensor. Weder dem Werkstattmanual nach noch Klaus (britsh steel) nach. Leider -

Quark, das DK-Poti ist SLD100080, und zwar für alle Klappen, egal ob Plastik oder Alu, 48 oder 52 mm.

Also mein Thema hat sich heute erledigt...
Das hängenbleiben auf 2000 umdrehungen war auf einem zu straff justierten Gaszug zurückzuführen der ab und zu hängen geblieben ist und die schlechte Gas annahme auf ein verstellten Benzindruckregler
jetzt scheint erstmal alles wieder gut

Danke trotzdem an alle !

Na dann ist ja alles wieder im Lot. Glückwunsch!

BTW.

Habe jetzt die DK Mechanik,Gaszug (also den Führungsschlauch von innen) sowie Das Gaspedalgelenk mit Caramba eingesprüht damit nichtsmehr klemmt...

Und ich muss sagen bei einem 100 tkm MGF fühlt sich das ergebniss wirklich wie Tag und Nacht an, fast garkein wiederstand mehr beim Gas geben.

Macht wieder richtig spass wie als würde er besser reagieren,
kann ich wirklich nur empfehlen das ganze dauert keine 2 Minuten

Caramba, WD-40 etc. sind keine Schmierstoffe, sie lösen Rost. Mit nem Tropfen Öl fährst du besser, der greift die Hülle nicht an.

Warum sollte Caramba und Co...die Hülle angreifen ?

Ich weiß nicht wieviele verschiedene Caramba's es gibt aber auf meinem steht Multifunktionsöl und fässt sich auch so an.. anderst als WD40...

Jepp, wenn man ein originales für viel Geld kaufen will schon, ansonsten gibts den VVC Poti im Bootsbau, da ist das Teil erheblich billiger und das funktioniert nur auf dem VVC, hab ich nämlich drinnen und ausprobiert
Ende, over und out

OjeOjeOje, also anscheinend war garnichts gefixt bei mir.. jetzt bin ich echt planlos.. (neuer Thread da auch neues Problem Jetzt)

Heute profilaktisch den braunen Kühlmittelsensor getauscht sowie Zündkabel und Kerzen.. und ein bisschen rumgekurvt.
Irgendwann ging es dann wieder los Drehzahl bleibt bei 2000 Umdrehungen hängen und lässt sich nur durch kurzes Hochdrehen wieder Normalisieren...
Naja habe ich mich dann etwas zügiger auf den heimweg gemacht und bumm nimmt er plözlich garkein Gas mehr an und geht aus, dann versucht nochmal zu starten hatter nur ein bischen geknallt ging aber nicht an.
Kurz später ging er an aber jedes mal wenn ich Gas gegeben habe ging die drehzahlnadel runter statt hoch
ausgemacht ein bisschen gewartet, wieder angemacht lief alles ganz Normal hä
3-4 km ganz normal weiter gefahren also wirklich als währe nichts gewesen bumm wieder drehzahl auf 0 und Motor aus und seitdem geht er nichtmehr an.

Hab mich dann vom ADAC heim schleppen lassen und sitze jetzt ohne Grosse Geldreserven für Werkstatt und nen Riesen Fragezeichen im Gesicht zuhause
der ADAC Mensch hat irgendwas gemeint von wegen Zahnriemen und das auto Blockiert beim Anlassen.. (mein gedanke: aber er ging ja doch nochmal zwischendurch ?)

jetzt brauche ich echt eure hilfe was kann es sein was kann ich machen ? brauche mein Auto Täglich für die Arbeit...


Vielen Dank schon mal fürs Durchlesen und Sorry wegen den Fehlern bin ein bisschen verzweifelt gerade...

Zahnriemen ist einfach zu prüfen, Markierungen auf den Nockenwellen rädern, vielleicht ein zahn übergesprungen, Steuerzeiten verstellt, Anlasser vielleicht mit gelaufen, und jetzt fest,
erst Zahnriemen prüfen, dann Kerzen raus, Motor durchdrehen,..

Danke Berti... kurze frage bevor ich jetzt die Zahnriemenabdeckung abmache...
Was muss ich denn machen wenn das timing wirklich nicht stimmt, kann ich dann einfach diesen spanner lösen und die zahnräder wieder in position bringen ? Oder sollte ich das dann unbedingt in der werkstatt machen lassen ?

auch egal.. da Zahnriemen und Timing in Ordnung sind...

Auto Läuft wieder aber Fragezeichen im gesicht bleibt da ich nicht wirklich was Repariert habe

Hab aus zufall bemerkt das die Zündspule (alte VVC Spule NEC10047) auf einer Seite runterhing.
Also sie wieder mit einer neuen Schraube befestigt sowie die Stecker und Kontakte gereinigt,
Seitdem läuft der Motor wieder und keine der von mir vorher genannten symptome treten auf..

Fragt sich nur wie lange ?

Kann nicht wirklich davon ausgehen das nur die Kontakte der Spule dreckig waren und deswegen der Motor solche komischen Faxen gemacht hat

sollte ich mir vieleicht ne neue anschaffen sind solche fehler bekannt ? oder kann man das gleich ausschließen und davon ausgehen daß, das Steuergerät kaputt ist ?

so jetzt bin ich mit meinem Latein 100% am Ende

- Zündkerzen NEU
- alle Zündkabel NEU
- beide Zündspulen NEU
- brauner Kühlmittelsensor NEU
- Zahnriemen und Räder kontrolliert
- alle steckverbindungen und Kabel soweit es geht gereinigt und kontrolliert
- Fehler tritt bei abgezogen DK Poti genauso auf

Motor bleibt jetzt fast jedes mal bei 2000 umdrehungen hängen und wenn er warm ist läuft er kurz auf zwei Zylinder und geht dann aus und irgendwann geht er dann wieder an aber läuft dann wieder nur auf 2 Zylinder (schüttelt sich übel) eine der Spulen kriegt in den moment kein signal habe ich schon rausgefunden kurz danach geht er wieder aus...
nach 100 versuchen geht er dann wieder ganz Normal an...

Steuergerät Defekt ???

Kabel vom Steuergerät zur Zündspule kaputt, würde ich sagen. Hat nen Wackler, und je wärmer es wird, desto eher tritt der Fehler auf.

eFchen Fährt wieder !!!

Ursache: Kurbelwellensensor NCS100390 links neben den Zündspülen hing ohne schraube drausen

Rausgenommen,Abgesteckt,Fühler und Stecker mit Kontaktspray gereinigt neue Schraube rein Ruhe.

oh mann bin ich froh !!!