Hallo zusammen

Letzthin hat mich auf der Autobahn ein Porsche Boxter überholt das ist zwar ärgerlich aber nicht so tragisch, ist ja auch ein schönes Auto.

Nun hab ich mich anschliessend gefragt: Der Porsche Boxter hat ja auch einen Mittelmotor und soweit ich das hier im Forum verstanden habe ist das eines der Hauptgründe wieso unser MGF so früh schon an einem HGF leidet (lange Kühlleitungen, Themperatur unterschied, etc.). Beim Porsche jedoch habe ich noch nichts von wegen HGF gehört. Schweiget Porsche das Themat tot oder machen die etwas besser?

Wenn wirklich die zu langen Kühlleitungen und der zu grosse Themperaturunterschied einer der Hauptgründe eines HGF sind wieso verlegt man den ganzen Kühler nicht einfach zum Motor hin? Vielleicht etwas grösser und mit einem Frischluftkanal, der den Fahrtwind unter dem Auto zum Kühler leitet.

Denke mal wenn ich mir andere Fahrzeuge mit Mittelmotor ansehe das da mehr gedacht wurde.
Abgasableitung schlecht gelöst,Langhuber höhere Reibung und Wärmeabgabe und dadurch mehr Bauhöhe bewirkt ein instabiles System.Also das würde sich kein deutscher oder japanischer Hersteller leisten.Eigentlich müsste manden Motor erst mal umdrehen um in einen etwas sicheren termischen Bereich zu kommen.

Liegt das nicht auch ein wenig an der fehlerhaften Kopfdichtung?. Die neue von Landrover soll ja in der Haltbarkeit viel besser sein.

Was ich aber amüsant finde, ist der Abschnitt den man im Buch von Jürgen Lewandowski mit dem Titel "MGF-Das Comeback einer legendären Marke" nachlesen kann.
Ich zitiere mal aus dem Buch


Da fragt man sich natürlich, was haben die da damals getestet , waren das andere Motoren . Ist das Problem da nie aufgetreten .

Hmmm, naja also dazu kann ich sagen, das ein Bekannter vor Jahren mal einen Porsche Boxter hatte.
War so vor ca. 8 Jahren, der hatte bei 80tkm schon den 2. Austauschmotor von Porsche bekommen
Ergo: Fahrzeug 2-3 Jahre alt und bei 80tkm schon den dritten Motor drinnen ist auch nicht so der beste Mittelwert

Man kann ja jedes System an der Realität vorbei testen und dann für gut befinden.

Das mit dem längeren Hub und dadurch eine grössere Reibung habe ich noch nicht gewusst aber es leuchtet ein.
Vielleict bau ja mal einer ein E-Motor ein, dann ist man das Problem auch los.

80t km und 3 Motoren, das grenzt ja schon fast an englische Ingenieurskunst.
(nicht falsch verstehen, ich liebe meinen MGF)

Der K Motor ist eigentlich für Hubräume von 1.0 bis 1.6 Liter konzipiert worden. Der 1.8er ist nur entstanden, weil man keinen vernünftigen Motor für den MGF im Programm hatte. Die Wände der Laufbuchsen sind zwecks Hubraumvergößerung dünner und damit fängt das Problem schon an.

Dann ein merkwürdig verbautes Thermostat und ein Vollalumotor in Sandwichbauweise.

Da kommt schon einiges zusammen.


Das soll jetzt nicht heißen, der Motor sie ne Fehlkonstruktion, diese ganzen Elringdichtungen gehen hoch, auch bei anderen Autotypen. Ich möchte nur hervorheben, dass es nicht unbedingt nur mit dem Einbauort zusammen hängt.

Der selbe Motor sitzt im Landrover Freelander vorne, da ist auch die Dichtung genauso oft hinüber. Deshalb hat Ford (oder wer bastelt gerade an Landrover um) ein neues Dichtungskonzept entwickelt.

Ja richtig. Die MLS Dichtung haben sie noch unter Ford entwickelt.

Land Rover gehört nun auch zu Tata.