vergiss es.... fahr den motor wie jeden anderen auch...
selbst rentner rover haben irgendwann nen hgf...
da zwar erst nach paar mehr jahren aber passieren tut es so und so...
wichtig ist eher das man auch mal nach dem drum rum schaut...
also wapu wechseln, den rostigen kühler ohne lamellen tauchen und auch das kühlwasser regelmässig wechseln
(und das nicht nur wenn regelmässig die kopfdichtung kommt)

immerhin bin ich der meinung das die k-serie haltbar ist
warum ?? weil da in den seltensten fällen nach 30.000km schon ne neue dichtung rein muss und man da nicht nach 51.000km schon nen neuen motor bekommt... (ich weiss ich sollte mit meinem chef mal um nen neuen dienstwagen verhandeln... aber so ein touran hat verdammt viel platz)

180000Km ohne probleme !
Warm fahren und gut iss.

Das werde ich tun, xpower:

"vergiss es.... fahr den motor wie jeden anderen auch..." ...

Der Spaßfaktor soll ja nicht zu kurz kommen, also sinnvolles Schnellfahren und kräftiges hochbeschleunigen gehört dazu, das brauchen die 4 takter aber auch.

D.h. zügiges beschleunigen im 4. bis zum erreichen der gewünschten Fahrgeschwindigkeit , erst danach in den 5. schalten und nicht wie es der ADAC immer den Leuten erzählt, ab 60 in den höchsten Gang, der ja eh schon fast immer drin ist und am meisten belastet wird.

Hallo Saarländer,

hast Du Deinen MG ab Neukauf 180000 km gefahren oder hatte er vorher schon km vom Vorbesitzer?
Hast Du alle Wartungen von Werkstätten machen lassen oder auch selbst geschraubt?

Also ganz klare Sache:
ZS120 MK2 kaufen und irgendwann ne VVC-Maschine rein oder einer der seltenen Turbos...
Der ZS180 wär zwar (alleine vom Klang her) klasse, der Verbrauch ist mir allerdings viel zu hoch. Dazu fahre ich zu viel....

Danke für Deine Einschätzung.

naja mit dem turbo im zs wird schwer
das ja der turbo nur im zt verbaut war und dort alles schon über ein bus-system gesteuert wird
also im gegensatz zu vvc mehr arbeit mit steuergeräten und co...

am liebsten ist mir ja noch immer die t-serie aus den alten xw
aber da nur euro1 norm bekommt man sie nicht in einen zs eingetragen

*grübel* hatte nicht bei den MGR-Freunden einer den K-Serien-Turbo im ZR verbaut?

also turbo und 160er vvc im rover 200 und v6 im zr kenn ich

normal darf die abgasnorm nach dem umbau nicht schlechter sein als vorher...

Jepp, das war aber kein normaler Turbo, das war ein seltener Turbo ZR im Original (Prototyp), der Bernd hat den glaube ich dann mit dem Besitzer aufgebaut.
Die Kiste fährt hier bei uns in Reichelsheim.

Genau den meinte ich, wäre ich pingelig, würde ich noch hinzufügen, dass es ein Rover 25 ist...

yep aber das ist ja auch ein k-serie turbo
wenn dann wäre ja der t-serie interessant mit seinen 2litern und 200ps

Der K-Serienturbo hat ne schöne Drehmomentkurve, da muss man nicht viel schalten, um zügig voranzukommen

Alle Rechnungen wahren beim Kauf vorhanden,hatte eine ältere Dame gefahren.
Bis auf Zahnriemenwechsel und einiger kleinteile war nichts dran.
Ich bin Selberschrauber ohne Schmerzgrenze.
Kopfdichtung ist absolut original.
Hatte selber schon Motoren auf und kann nur sagen ,manche sind schlecht verarbeitet.
Die Briten haben wohl mehr Montage als wir.

bei den briten gibts nur montage oder weekend

Hier wird momentan im anderen Forum schon diskotiert viel spass damit

http://www.maidstonesportscars.co.uk/pr ... da-tf.html

Nicht schlecht, Herr Specht, saubere Arbeit! Wobei sicher die Bremsanlage schon mehr kostet als der Basiswagen, den die genommen haben. Aber wenn das Ergebnis stimmt ...

Nur dass man zum Ölstand prüfen immer den Inspektionsdeckel abschrauben muss, würde mich auf Dauer nerven.

Ja, das ist eine wirklich schöne Machbarkeitsstudie von maidstone....

sieht auch alles sehr sauber aus, aber die kosten sind sicher etwas abgehoben für den Normalgebrauch.

dafür würde mann dann wohl schon einen Esprit Turbo bekommen.