Hallo
Kann mir jemand sagen woran man erkennen kann mit was für einem Testbook man es zu tun hat d.h. woran erkenne ich ob es ein T1 ??? T2 ???? T3 ??? oder T4 ???? ist


Gruß Michael

Vielleicht hilft das hier weiter

http://www.the75andztclub.co.uk/forum/s ... hp?t=47420

das t1 ging so los


und hört



mit dem t4 auf....

Hallo Super
Aber gibt es noch was dazwischen ????


Gruß Michael

Die T1 und T2 Testbooks haben ein 486er ISA Mainboard, und laufen unter Win95 die T3 haben einen Pentium 166 MHz mit PCI Mainboard und eine etwas andere Hardware(z.b. unterm Touch zwei Taster).
Ab T3 hast du RDS 4.04 drauf, die 3.11er geht nur für T1 & T2.

Ab wann waren die mit touchpad ??? Oder hatten die T1-T2 auch schon touchpad???

@pavmi wir haben ein T3 mit allen 25 CDs aller Typen von Mini bis schlag mich tot.

Ok wenn du das sagst da haben wir ja das richtige gekauft )))

T4 ist ein Laptop von Dell mit den entsprechenden Anschlüssen.

Wenn ich das hier richtig lese, sind die Testbook alles Hardware.
D.h. Als reine Software für mein Laptop gibt es gar nicht???
Würde mich interresieren....

In meiner Nähe gibts niemand, den ich kenne der ein Testbook hat.
Der in LB hatte glaub ein schlechten Tag und meinte nach einer guten weile, das der MGF und sein Testbook nicht miteinander komunizieren...

die Software läuft auf jedem PC.
Die Testbook-software wird sozuagen als shell in das Betriebssystem "integriert" ( nur ein Registry-Eintrag ).
ABER:
bei T1 ist das Interface ( ISA-Card ) im T1, zusätzlich gibts weiter "Interfaces" ( sogenannte Brickbox ( aus dem Gedächtnis sind dort PALs drin, können auch (E)Proms sein )), und verschieden belegte OBD-Kabel. Beim T4 verhält es sich ähnlich, Interface-Box ist dort an RJ45 ( Netzwerk ) angeschlossen.

kurzum:
Laptop und Software bringt alleine nichts, normale OBD bzw. OBD2-Interfaces ( wie zahlreich angeboten ) helfen da nicht weiter.
Die Testbook-Software verwendet hier noch ein spezielle Protokolle, bzw. schaltet IMHO dann noch im Betrieb zwischen den Protokollen um.

genau andreas haben wir ja alles geübt

Also....... Schade.....

und ein T1-T4 kostet richtig Asche, wenn man überhaupt eins bekommt

Na dann werde ich anfangen diverse Sensoren erneuern......

Danke für die Antworten....

Wieso ?
Haste kein Multimeter und gesunden Menschenverstand ?

Bis auf auf ABS Sensoren und das Ding an der Schwungscheibe sind das alles stinknormale NTC's. Schön niederohmig im Kiloohm Bereich, damit sich schlechte Kontakte und Rauschen der Chips herrlich negativ auswirken.
Drucksensor (MAP) ist kapazitiv (Piezo) soweit ich mich erinnere, der geht nicht eindeutig zu messen.

Sogar die Widerstandsänderungen der NTC's sind dokumentiert und messbar.
Ausgangssignale vom ECU werden nicht überwacht, da kannste Testbook ohne Zusatzinstrumente eh knicken.
Und wenn Testbook sagt, der Kühlmittelsensor wär kaputt dann stimmt das nur *virtuell*, denn das sagt es auch, wenn der Stecker ab zum Sensor ist.

Also Multimeter und die Website:
http://www.mgfcar.de/sensor + Link zu Tom's Elise Site dann reicht das.

Testbook ist natürlich schön für Workshops in Clubs mit Grill und Kiste Bier dabei

...und macht auch was her wenn's aussieht wie bei Ferrari in der Box

@Dieter: das Blöde beim Multimeter ist, dass man durch die Kabelisolierung durchstechen muss, um an die (Live-)Werte ranzukommen. Da hätte ich Bedenken, mir noch mehr Baustellen einzuhandeln. Von daher ist ein Diagnosegerät und gesunder Menschenverstand auch nicht zu verachten. (Ohne gesunden Menschenverstand kann man das Ganze eh knicken - a fool with a tool... )

Ja klar. Haste keine Stecknadeln im Nähkästchen ?
Dünne Stecknadel rein-/durchpieksen Messspitze dranhalten. Mach ich seit 42 Jahren so.
Natürlich nicht 97x pro Leitung. Nachher mit dem Daumennagel glattbügeln und gut is.

... hier ist noch:
HowTo, wenn der DC/DC Wandler bei so'ner ollen Testbook-Kiste (T2?) mit 486er MB kaputt ist. *Austausch gegen Standard PC Netzteil* Da ist auch die lange ISA? Interfacekarte zu sehen.
http://www.mgfcar.de/data/testbook/

Hehe.
Multimeter und etwas Hirn habe ich.
Nur mein Englisch ist sehr eingeschränkt, zumindest was die Hp's angeht....
Nicht sehr hilfreich, wenn mein MG fährt, aber mit dem muß ich leben.
Dazu muß ich noch sagen, das mir der MGF noch neu ist. Mein ollen Volvo 240er kombi kenn ich auswendig....
Der hat aber auch nur die hälfte an Sensoren drin, wenn überhaupt
Und der arbeitet noch mit blinkcode..... hehe.

Ich häng mich hier noch an...

Wie schauts mit den Kabeln fürs Testbook aus? Welche braucht man für den MG und sind das die selben Kabel von T1 bis T4?