moin liebe gemeinde,

nein mgf (bj2000, vvc, 120 ps) klackert seit neuestem, m.e. aus richtung ventildeckel... vorher war alles okay, naechste mal eingestiegern dann ging es los mit dem nervigen klickern, welches mit der drehzahl paallel auch schneller wird. oelwechsel, zdk, zahnriemen, ventile neu einschleifen wurde vor ca 4000 km gemacht. kennt jemand jemanden aus berlin oder naehe, der sich "richtig" mit mgs auskennt (ggf auch privat) inne werkstatt bzw zu dem schrauberkumpel um die ecke mag ich nicht mehr hingehen, da die sich nicht spezifisch genug auskennen...
also was koennte es sein bzw wer kann helfen?

danke euch

Hört sich nach Hydrostössel an,im schlimmsten Falle ists die Nockenwelle wegen Schmierungsmangel.

ahhhh hab den fehler gleich erkannt...

das liegt daran das du einen 120PS VVC hast

spass beiseite was fährst du fürn öl ??

..... solltest du einen VVC (allerdings mit mehr als 120 PS) haben, ist aller Wahrscheinlichkeit nach der VVC-Mechanismus (bestehend aus zwei variablen Nockenwellen-Einheiten) defekt. Das Klackern wird dann schleichend mit der Zeit lauter werden, erst werden dich Nachbarn irgendwann darauf ansprechen, später dann Jeder und der abschließende Versuch, mit "besserem" Öl (z. B. Vollsyth. 0W40) gegenzusteuern geht voll in die Hose. Es wird dann nämlich noch lauter........

Wenn du Glück hast, muss nur eine Seite getauscht werden, denn die Zeiten, wo die Dinger bei Lotus-Tunern quasi als Abfall anfielen, sind definitiv vorbei. Komo-tec zum Beispiel gab schon letztes Jahr eigene Lagerbestände gar nicht mehr raus. Sofern man noch fündig wird, dürften so ca. 600-700,- Euro/Einheit (plus X) anfallen.

Aber vielleicht stimmen die 120 PS auch und du kannst alles das, was ich geschrieben habe, wieder vergessen ...... was ich dir auch wünsche!

Alles Weitere ergibt sich -

LG Hansi

dis mir jetzt aber peinlich. also 120 ps hat er definitiv, sprich ist dann wohl eher nen mpi?
okay...wird das jetzt noch teurer fuer mich?

achso 10w40 ist drin

Hab nur 120Ps gelesen daher tippe ich auf Hydros oder Nockenwelle und der Hinweis (Kopf wurde überholt) könnte heissen mit der Dichtungsmasse wurde nicht sparsam umgegangen,was zur Folge hat das die feinen Ölkanäle für die Schmierung der oberen Mimik verstopft sind und nichts Gutes bedeutet.

Vielleicht ne blöde Frage... ist genug Öl drin?
Also deutlich über Minimum?

Mein VVC fängt auch an zu klappern, wenn es Richtung min-Marke geht....

Und am Öl wird es nicht liegen. Wenn Du tatsächlich 10W40 drin hast, passt das.
Ich fahre seit 13 Jahren 5W40 bzw. 10W40 (wie vom Hersteller empfohlen) und da klappert nix.

bei neigung zum klappern soll das Mobil Super 2000 X1 10W-40 wohl etwas besserung bringen sind einige überzeugt...
aber glaube versetzt meist berge

...kerze gelockert und rausgeschmissen????

gruss
Markus

Die lockere Kerze im Gewindegang,
die machte hier den Motor krank,
der Motor läuft und klackert nur,
zum Fehler findet man keine Spur,
der Motor will noch lange rennen,
im Motorraum soll es nicht brennen,
deshalb lose Kerze ausgespuckt,
da hats im Motor kurz geruckt,
nun wurde endlich aufgedeckt,
daß unterm Stecker garnichts steckt.

btw...lockere Kerze hatte ich auch schon; angeblich originale Rover-Kerzen.1 hatte aber weniger Nennmaß vom Gewinde.... jetzt habe ich BERU...und da klackert/klappert/tickert nix mehr..

eine kerze bei einer zusätzlichen MGF neuerwerbung war regelrecht rausgeflogen- der kerzenstecker ist oben an der kunststoffabdeckung mit dem rover-schriftzug angestanden - und wurde somit nach jedem verdichtungstakt wieder runter gedrückt... gibt ein scheußliches geräusch - wie ein defekter hydrostössel- nur noch schlimmer...

kerzengewinde wird ziemlich bald ausgeschlagen - bei meinem gings zum glück noch zum nachschneiden- war also noch nicht lange der zustand - aber so kommt ma günstig zu einem zusätzlichen F´chen mit dem Zusatz " Motorschaden" - der dann garkeiner ist

gruss aus Österreich
Markus

Aber ne lockere Kerze müsste man doch auch vom Motorlauf her fühlen. Der betreffende Zylinder hat doch quasi keine Kompression mehr und die Kiste läuft dann wie auf drei Pötten.

....der meinung wäre ich auch gewesen - aber es war nicht dramatisch zu merken ...

...die lockere Kerze hatte ich auch schon...zum Glück früh genug bemerkt und rechtzeitig alle Kerzen inspiziert und vernünftig eingeschraubt! Vom bekanntem Geräusch abgesehen, welches echt fast wie ein defekter Hydrostößel klingt, war am Motorlauf nichts negatives auszumachen - der Verdichtungsverlust war diesbezüglich wohl zu gering.

Meine Hydros klapperten aber auch dann und wann mal- immer nur direkt nach dem Start. Ich denke auch nur dann wenn die Nocke auf dem richtigen Hydro "parkte" und ihm das Öl über Nacht rausdrückte...dann dauerte es ne Weile biss der sich wieder gefüllt hatte und solange klapperte es dann leider.
Nachdem dieses Geräusch jedoch nen ganzen Tag lang zu vernehmen war habe ich dem kleinen Castrol Edge 10w60 verpasst...und seitdem klappert er nach dem starten bestenfalls noch 10 Sekunden lang....