Im Workshopmanual steht für den Benzindruck 3.0 bar +0.2. Ist dieser Wert bei Leerlauf, Teillast oder bei Vollast?
Auch sollte das PBV optimal auf 3,2 bar eigestellt sein (Dieser Wert wurde damals von Thierry auf dem Prüfstand bei seinem Trophy ermittelt).
Ich habe momentan folgende Werte am PBV eingestellt:
- Leerlauf 3,2 bar
- Teillast 3,6 bar
- Vollast 4,1 bar

Hat vielleicht jemand Vergleichswerte?

Da ich der Meinung war, dass der Motor zu fett lief, habe ich dir PBV nochmal neu eingestellt:
- Leerlauf 2,8 bar
- Teillast 3,1 bar
- Vollast 3,3 bar

Jetzt habe ich beim gasgeben beim dahinrollen teilweise ein wenig ruckeln. Werde wohl noch ein wenig aufdrehen müssen.

Die alten Werte hatte ich mit Hilfe des Manometers an der PBV eingestellt. Diese Anzeige (von FSE) hat ein mit Flüssigkeit gedämpfter Zeiger. Hier hatte ich bei abgezogenem Druckschlauch ungefähr 3,2 bar eingestellt (zu grobe Einteilung und Prallaxenfehler). Jedoch hat mir meine digitale Anzeige die Werte aus dem ersten Post gegeben.

Schreib mal Mark an, der wird dir den richtigen Druck nennen können, ansonsten wende dich mal an Bruce

- Leerlauf 3,5 bar
- Teillast 3,8 bar
- Vollast 4,3 bar


so iss meins eingestellt

Und wenn ich richtig gesehen habe hast du auch eine 56er DK drauf, sowie Pascal

genau

und Fächerkrümmer und 200ter Kat und X-Power Auspuff

Vielen Dank euch beiden.
Mit den zuletzt eingestellten Werte ist der TF weniger spritziger und bei hohen Drehzahlen scheint dem Motor die Luft auszugehen. Somit sind 3,3 bar bei Vollast zu wenig.
Werde auf jeden Fall den Druck wieder erhöhen. Die Pferdchen wollen ja schliesslich gefüttert werden.
Ich kontaktiere noch Mark um seine Werte zu bekommen, da er hat an seinem TF135 die gleiche Teile (nur von anderen Anbieter) geändert hat. Auch die Werte von seinem Remapping wurde als Basis für meins genommen.
@Uwe
Deine Werte kann ich schon mal ohne weiteres als Anhaltspunkt nehmen, da deine Konfiguration fast meiner entspricht. Hast du die Werte per Prüfstand ermittelt oder mit dem T4/Lambdawert?

würd mich gerne kurz einklinken... so wie ich das überall gelesen habe ist 3,2 Bar bei Vollast das absolute Maximum und das wurde mir bei der Leistungsmessung eigentlich auch bestätigt da die Lamdawerte nach aussage des Bosch Menschens Perfekt waren..(kann euch gerne mal die Drehzahl/Lamda Tabelle Hochladen)
In meinem Bsp. ein VVC mit CDA/52er DK/200zellen Kat/Toyosports FK/Milltek SP1 ESD
3,2 Bar mittels Manometer und abgezogenen Unterdruckschlauch (was ja Vollast simuliert) eingestellt.

wie kommt ihr darauf das 4,1 oder 4,3 Bar irgendwie richtig für den F/TF ist ?

würde mich mal interessieren... vieleicht habt ihr ja irgendwo was gelesen was ich übersehen habe ?!

Meine ersten Werte hatte ich eingestellt ohne den Unterdruckschlauch abzuziehen. Der Wagen ging ab wie S**. Da die Abgase aber recht "würzig" rochen habe ich die PBV nochmals mit abgezogenem Unterdruckschlauch eingestellt mit dem beschriebenem Resultat.
3,2 Bar ist schon richtig, aber für eine normale Werkskonfiguration. Oder irre ich mich hier?

diese werte hatte ich bei 3,15/3,20 Bar Benzindruck... mit dem zuvor genannten Set-up , bei einem entdrosselten TF135 sollten eigentlich schon 3,1 Bar voll ausreichen...
Wenn man bedenkt das Lamda 1 Optimal ist, läuft meine mühle eigentlich schon zu Fett bei Vollast...

Hi,
Ich hatte ganz vergessen die Antwort von Mark zu posten:

>>The standard fuelling should be rich
enough... 3.2 bar should be OK, the thorough way to check is to
measure air fuel ratio which should be around 12.3-13:1.
<<

@Uwe
Kannst du bitte erklären wieso du solch hohe Benzinwerte eingestellt hast.
Danke

Lambda 1 ist der ideale Bereich für einen abgasarmen Betrieb, die maximale Leistung des Motors erziehlt man aber bei einem Lambda Wert von 0,85 , also könnte man laut Deinem Protokoll den Benzindruck versuchen noch etwas zu erhöhen und schauen ob man damit den Motor noch etwas fetter laufen lassen kann um die 0,85 bei Vollast zu erreichen.

Weil er damit am besten läuft

Bei weniger Druck hab ich immer so ein ruckeln gehabt als wenn ihn jemand hinten festhält dann hab ich was rumgspielt und es wurde immer besser/weniger bis zu einem punkt da is er abgesoffen im Stand, kurz wieder etwas weniger Druck gegeben gings wieder.

Au is kein problem das einzige was er schonmal macht is das die Motorkontrleuchte angeht. Fehler ist immer : SCHWERER Katalysatorfehler ich lösch dann und hab wieder Ruhe

Danke Uwe.
Dass er mit den höheren Benzinwerte besser abgeht, kann ich nur bestätigen. Auch habe ich dieses Ruckeln bei dem normalem Druckwert.
Werde wohl auch den Druck wieder erhöhen. Jedoch werde ich dieses mal vermeiden, dass mir beim rückwärts parken immer wieder dieser unverbrannte "Kerosingeruch" in die Nase weht.
Bollern tut er dann auch mehr. IMHO ein schöner Nebeneffekt.

hab mir jetzt mal spasseshalber eine Lambdaanzeige (Lambda Step Two) bestellt womit ich meinen vvc so ziemlich genau auf eine Fuel-Air Ratio von 13,2 - 12,1 einstellellen kann, was mehr oder weniger Optimal sein sollte...

werde dann mal den Manometer anhängen und hier posten was da an Benzindruck mit meinem Set-Up rauskommt...

Mit der originalen Sprunglambdasonde ist eine Anzeige nur ein nettes Gimmick. Hierzu muss du schon eine Breitbandlambdasonde mit der zugehörigen Anzeige einbauen. Ist dies eine solche?

ne... es handelt sich nur um eine 20 stellige Binäre Anzeige die, (so wie ich es verstanden habe) die mV spannung weitgehenst liniarisiert um das Gemisch Verhältnis genauer anzeigen zu können.
Ich weiß das es nicht 100%tig ist, sollte aber eigentlich für meine zwecke (Benzindruck bei volllast einstellen) reichen...
und wenn nicht... leuchtet es halt nur lustig

Hallo kann mir jemand von euch den Druck verfahren besser erklären ?

Wie kann ich es genau überprüfen, einstellen habe nur probleme mit meinen Rover 214 .

Läuft auch wohl zu fett nur weiß ich nicht warum.