Fragt man sich, warum werden nicht einfach die Hydragaselemente neu aufgelegt? Statt dessen werden Experiemente mit Schraubfedern gemacht.

Ich hoffe, der Kelch geht an mir vorüber Noch liegen zwei hintere Einheiten im Keller, falls mal was ist

Weil die cleveren Typen bei DUNLOP die Maschinen für die Herstellung der Hydragas-Einheiten EINGESTAMPFT haben!!!

Grüsse
Andy

Genau - und zwar weil es sich für Dunlop nicht mehr lohnt also warum sollten Sie die Kiste denn dann noch aufheben ? Eine Firma muss eben wirtschaftlich denken.

Gruss, Gallex.

Und weiter mit Info's aus 1. Hand:

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Clive Berry.

I have added a few pics so you can see what we have. Production parts are all hard anodised black.

This kit is a direct replacement for the Hydragas system and includes four spring units and four especially callibrated dampers. We have our own test car and a kit has now been fitted to MGOC tech man Roger Parkers' car and the great and the good at the MGOC are full of praise for the ride, refinement and handling qualities of the conversion.

Please get in touch for more details. [email protected]
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Roger Parker hat übrigens einen Standard MGF. (Kenne Roger perönlich und mein Vertrauen ist etwas gewachsen)
Da müssen dann die Trophy Fahrer dann erstmal gucken, ob weitere Modifikationen erforderlich sind.
Könnte mir aber auch vorstellen, das es dann für ein *paar Dollar* mehr extra was für'n Trophy geben wird
Die Gehäuse sind aus Alu, schwarz eloxiert. Darin die Stahlfedern, und das ganze in die Standard Halterung eingebaut.

Man darf auf das Thema Korrosion und Geräusche dann auch noch gespannt sein << Master of Desaster Ironie

Ein Hydraulikspeicher ist auch nur eine Gasblase,obs damit wohl auch geht ?

Dann noch einen Eifachwirkenden Zylinder mit der passenden Aufnahme

http://www.hydraulik24-fluidtechnik.de/ ... inder.html

http://www.hydraulik24-fluidtechnik.de/ ... icher.html

alles off topic
Back on topic.
Wer hat den Suplex Satz denn nun schon geordert ?
Schliesslich gibt's den seit Samstag Abend schon in der Bucht

Autsch - 933,- €uronen zum aktuellen Kurs. Um ehrlich zu sein würd ich es schon mal testen aber für weniger Geld Ich sage mal 750,- würd ich dafür Zahlen und es kommt ja noch ne Achsvermessung dazu. Der Einbau dürfte ja kein Problem sein.

Ist denn Schon was über die Höhe bekannt nach dem Einbau also ist der F dann wieder ein MGF "Cross" oder eher wie mit short Knuckles ?

Gruss, Gallex.

?? Warum ?? Wenn die Fahrhöhe gleich bleibt, dann nicht. Und die kann ein kundiger F'er mit U-Scheiben einstellen, sofern genug Tiefe da ist. Die wiederum reglet man mit der altbekannten Bügelsäge und 'ner Feile.
Ist halt eher was für die *echten* Mechaniker und weniger für die Elektriker

Dazu kommt eher mittelfristig eine zusätzliche Sicherung für das evtl vh. Gebiss und die Inlays, wenn der Hobel dann auch so rumhoppelt wie ein MG TF !

Wie zu verstehen ???
Die Dinger sind ohne Abnahme und wenns knallt bist du reif.
Betriebserlaubnis erloschen.
wenn der richtige Tüver das sieht legt er die karre still.
Und das ganze dann teuer bezahlt.

hab übrigens in Silverstone noch 2 neue hintere HG-Einheiten für je 170,- Pfund
bei MGF-centre gesehen.

Könnte sein, dass die noch mehr davon haben.

http://www.mgfcentre.com/

Gruß

Und weiter geht's ...
Das Suplex Kit soll's ja nun geben, aber den Australiern hatte das alles viel zu lange gedauert .

Gucken:
http://www.rv8mg.com.au/downloads
Kost 1600 Australische Dollar, wenn ich das richtig mitbekommen habe.
Und zum Einbau wird 'ne Bügelsäge oder Trennscheibe gebraucht !

...frei nach dem Motto, "Not macht erfinderisch"

Ist halt der australische Ansatz, quick and dirty. Was nicht passt, wird passend gemacht. So überlebt man im Outback

Aber 1800 AUD? Also fast 1400 EUR? Das wär für die Lösung ja nun 'n bisschen streng. Es sei denn es ist noch ein Satz Einschlagnummern dabei, für den TÜV

Nun mal im Ernst. Ich hab für mich eigentlich entschieden, dass ich im Falle eines Falles nochmal auf die beiden gebrauchten Kugeln im Keller zurückgreifen kann. Wenn die dann auch nicht mehr wollen, und meine kleine dann immer noch so gut dasteht wie heute, dann kommen eben komplette TF Subframes dran. Das dürfte noch nicht mal die Betriebserlaubnis tangieren, da ja beide Aufhängungen eben doch dieselbe Typgenehmigung haben.