Hallo,

angeblich gibt es für F/TF von AP eine Bremsanlage mit 2 Kolben und 280´er Scheibe (CP5218-1000) für die Hinterachse.

Kennt die jemand? Bilder?

Motorsportanwendung ohne Handbremse

ein update auf 280 Scheiben und dem alten Sattel ist möglich
Lösungen mit umgebohrten Scheiben gibt es ja schon lange
mit Langlöcher oder zusätzlichen Löcher im Topf der Scheibe
Anfertigungen einer Scheibe wäre möglich aber Kostet

Alles reines Optik Tuning

TÜV ist dann das nächste Thema

der Koch

Danke für die Info, schade das es ohne Handbremsfunktion und damit ohne TÜV ist.

http://www.hispecbrake.co.uk/

haben bremssattel mit handbremse, bieten auch MGF an, musst aber anrufen.

lieferzeiten sollen aber jenseits von gut und boese sein.

Frage ist..ob das viel bringt... .Stichwort."Bremsdynamische Achslastverschiebung"

orginal auslegung war 240mm vorne und hinten, wenn du nun 280-300 vorne und hinten hast , denke schon das dass was bringt.

der Unterschied ist ja nicht nur radius,sondern auch belaege, scheiben und bremszangen (4 kolben) womoeglich noch steelflex, da wirst du einiges spueren.

Hoffentlich überbremst nicht die Hinterachse bzw hoffentlich blockieren die Hinterräder nicht bevor es die Vorderräder tun...

das wiederum sollte der Bremskraftregler übernehmen.... Frage: Gibts das überhaupt bei F/TF???

nö

@Marc

Hast Du eventl. nähere Infos (deutscher TÜV? Preise?)

@kausberlin
@my01

Übernimmt das nicht das ABS-Steuergerät?

geht wahrscheinlich nur mit einzelabnahme, ne ABE haben die bestimmt nicht.

ueberbremsen ist unwahrscheinlich, ausser eventuell bei nicht ABS fahrzeugen, ansonsten regelt das dass ABS.

auch solange hinten nicht groesser als vorne ist seh ich da kein problem.

TÜV-Gutachten wird dann wohl auch nicht vorhanden sein. Einzelabnahme zu teuer, da Kosten gut vierstellig.

Bin mir nicht sicher , ob der MG eine elektronische Bremskraftverteilung besitz. Wenn doch wäre das der Idealfall.
Bei konstruktiv bedingter Bremskraftverteilung (über die Art/Größe der Vorder-und Hinterradbremsen) ist zunächst mal die Verteilung gegeben.Nach Umbau dann eventuell so, dass zunächst die Hinterachse blockiert. Das ABS gibt lediglich das blockierende Rad kurzzeitig frei,bremst man weiter, blockiert dieses Rad wieder, wird freigegeben...
Wichtig war mir mal anzudeuten, dass ein Blockieren der Hinterräder erst nach dem Blockieren der Vorderräder einsetzen sollte, sonst dreht sich die ganze Kiste eventuell doch mal ungewollt.
Interessant wäre hier mal die Meinung eines rennsporterprobten Fahrers. Denke es wird gute Lösungen ohne oben genanntes Problem geben.
Im Ausgangsthread hatte ich jedoch erstmal die Vermutung, es soll nur die Hinterradbremse beändert werden, daher die Anmerkung.