Ich bin verzweifelt. Hab eine neue ZKD (MLS) verbaut mit Wapu, Zahnriemen und Ölverteiler. Die erste Ausfahrt verlief auch störungsfrei. Dann roch es aber noch Kühlwasser und siehe da, der Ausgleichsbehälter war leer. Also ab auf die Lecksuche. Nach längerem Suchen habe ich die Stelle gefunden. ZKD im Bereich der Lichtmaschine. Diese verdammte Ecke. Aber was nun? Können die ZK-Schrauben noch etwas nachgezogen werden? Ein erneuter Austausch der ZKD dürfte doch keine Heilung bringen. Hat jemand, ausser einen neuen Motor, einen besseren Tip für mich? Danke Euch.

Nachziehen würd nix bringen würde ich auch sein lassen.

War der Kopf grade und hat er keine Aufbrüche gehabt??

MLS sind das alle was genau haste denn genau für eine verbaut ?

Richtige Reihenfolge beim festziehen beachtet und richtiges Drehmoment??

Ist aber eigentlich alles egal erstmal muß der Kopf wieder runter und dann Genauestens prüfen was da im argen ist.

Hi
Eine neue ZKD wird sehr oft ohne planen des Kopfes eingebaut, kann gut gehen ! Brauch aber nicht, besser immer den Kopf plan schleifen.
Es wird auch oft die so gelobte verstärkte Kopfdichtung verbaut. Dies Dichtung muss mit einem höheren Drehmoment montiert werden.! Das geht aber nur in Verbindung mit der verstärkten Ölschiene. Die ältere Ölschiene wird oft an den Gewinden schwach, und der Anpressdruck vom Kopf lässt nach. Ach immer neue Zylinderkopfschrauben verwenden.!
Dein Mgf hat noch die schwache Oelschiene verbaut, Solltest Du also die Anzugswerte der verstärkten ZKD genommen haben, mußt Du jetzt die Verstärkte Oelschiene in den Motor bauen, Da evt. die Gewinnde hin sind. Und der Kopf muss auch zum Planschleifen. Alles andere bringt nur für kurze Zeit Heilung.

Hab alles neu eingebaut, auch die verstärkte Ölschiene. Kopfschrauben mit 30 Nm und danach 2 x 180°. Mir ist nur aufgefallen, daß der Block an der Ecke seltsam aussah, wie Schleifspuren. Als wäre dort schon einmal nachgearbeitet worden. Vielleicht doch wieder auf 'alte' ZKD umrüsten.

Kopf hab ich planen lassen. Dichtungssatz und Ölschiene von Leo-Racing. Ausserdem auf PRT-Thermostat umgebaut, wie es bei Leo-Racing beschrieben wird. Ich hoffe, daß nicht hier der Fehler liegt und ich etwas falsch angeschlossen habe, wodurch dei ZKD wieder durch ist.

Hi
Ein Grund für def. ZKD sind auch die Deckel für den Kühlmittelbehälter. Wird der Druck im Kühlsystem zu hoch und das Ventil im Deckel lässt den Druck nicht ab, sucht sich der Überdruck einen anderen Weg aus dem System. Dies ist häufig der Weg über die ZKD.

Bist du dir sicher mit deinen 30NM und 2x 180°?
Gruß klaus

Die originale Dichtung wird mit 20NM + 2x180° verschraubt.
Hast Du auch neue Schrauben verwendet. Die ZK-Schrauben sind Dehnschrauben, sollt man immer neue verwenden.

Wurde der Überstand aller 4 Laufbuchsen vermessen? Mit welchem Ergebnis?
Waren die Buchsen alle fest?

Die originale Dichtung wird mit 20NM + 2x180° verschraubt.
Hast Du auch neue Schrauben verwendet. Die ZK-Schrauben sind Dehnschrauben, sollt man immer neue verwenden.

Neue Schrauben hab ich verwendet. Allerdings war der Laufbuchsenüberstand etwas merkwürdig. An zwei Buchsen war zu gut wie kein Überstand zu messen und zwei hatten ca. 1/10 mm. Aber an der Ecke der Lima war Überstand. Das Ventil im Deckel vom Kühlmittelbehälter sitzt eigentlich mittig.

Du könntest es mal mit der verbesserten Elastomere-Dichtung versuchen (verstärkter roter Dichtrand). Soll angeblich unterschiedliche Überstände besser ausgleichen können, wobei generell zu geringer bzw. fehlender und ungleicher Büchsenüberstand und/oder lose Buchsen problematisch ist.

Wo bekommt man die Elastomere Dichtung?

Bei Google gibt es genug Treffer für 'MGF Elastomere'.
Ansonsten gibt es eine MG Werkstatt in Onsabrück (Feldmann oder so). Die haben die gleiche Dichtung bei meinen MGF eingebaut bevor ich den gekauft habe.

Jo, hab schon verschieden Anbieter gefunden. Is sogar billiger . Schwacher Trost, wenn man den Kopf wieder runter nehmen muss und nicht weiss, ob es danach besser ist. Ich werde Euch berichten.

Vorher mit Fachleuten reden welche Dichtung das Mittel der Wahl ist. Ich lese viel und schraube wenig (an Motoren).

Falls die Kopfdichtung mit der roten Wulst gewählt wird, keinen Schrott kaufen, sondern Markenware.

Also z.B. von Payen, Goetze etc.

Kein Billigschrott !

Es gibt auch Motorzustände, wo keine Dichtung mehr hilft. Also den Zustand des Motors nach der Demontage des Kopfes von einem Fachmann genauestens prüfen lassen!

Mod edit: Muadip Thema abgetrennt nun dort:
viewtopic.php?f=2&t=5645

Motor läuft mit der 'normalen' Dichtung und ist die ersten 30 km auch trocken und Kühlwasserstand bleibt auch konstant. Wenn die Dichtung nach kurzer Zeit wieder undicht wird, muss ich mir wohl einen Austauschmotor besorgen, da zwei Laufbuchsen lose sind und zwei so gut wie keinen Überstand mehr haben .

toitoitoi

Ewig wird das unter diesen Umständen nicht halten.