nach dem mir vor n paar wochen ein kühlwasserschlauch geplatzt ist hab ich mir gedanken dazu gemacht und wollte eure meinung dazu hören.
mein gedankengang war jetzt folgender . da sich der besagte kühlwasserschlauch direkt neben dem flammrohr/downpipe/hosenrohr oder wie ihr es auch nennen wollt befindet ist er hoher hitze ausgesetzt was, so denke ich ne rolle gespielt hat bei dem schadensbild.
jetzt kam mir die idee zumindest ein teilstück des flammrohrs mit einem hitzeschutz zu versehn um die wärmestrahlung am schlauch zu verringern.
produkte gibts diverse. ich hätte jetzt zu einem gravitband gegriffen.
was haltet ihr von der idee? gabs schon wen dem der selbe schlauch geplatzt ist?
http://mgfcar.de/epc/1166.htm
PCH002740 - Hose
- top hose to underfloor pipe
- manual

hat jmd erfahrungen mit verschiedenen hitzeschutzbändern? keramik alu gravit oder was es noch so alles gibt?

http://www.sandtler.de/katalogangebote/ ... _index.htm

Reicht es denn nicht den Schlauch an den gefährdeten Stellen mit hitzebeständigem Band zu verstärken? Auspuffisolation bedeutet doch auch, dass möglicherweise die Temp. im Bereich Auslass(ventile) erhöht wird, oder?

deshalb stoß ich die disskusion mal an ich hab da relativ wenig ahnung von. nur ich kann mir nicht vorstellen das es große negative auswirkungen auf die auslasssventile hat wenn ich n teilstück von ca 20 cm umwickel.

:grübel:
Also bei meinem Auto ist da ein Hitzeschutzblech. Eins Links, eins Rechts vom Flammrohr, und bei min 130.000 weiteren auch. Bei all denen verschmort der Schlauch nicht.

Frage, warum verschmort das Ding gerade bei deinem Auto ?
Fahr doch mal zu einem der sich damit auskennt, anstatt da im Trüben zu fischen.
http://www.mgfcar.de/data/MG_Rover_Workshop_DE.pdf << über 130 Möglichkeiten

hi dieter kannst du mir das hitzeschutzblech im epc zeigen ?
weder hier
http://mgfcar.de/epc/5972.htm
noch hier
http://mgfcar.de/epc/6020.htm
noch hier
http://mgfcar.de/epc/6013.htm
und auch hier
http://www.mgfcar.de/exhaust_fxtreme/KAT_NO_EXH.jpg
noch hier
http://mgfcar.de/k_engine/christian/100_1866.jpg
noch hier
http://mgfcar.de/exhaust_bracket/Dcp_2781a.jpg
noch hier
http://mgfcar.de/exhaust_bracket/dk_DCP_2795.jpg

lässt sich für mich ein hitzeschutzblech erkennen

gelber pfeil

Also ich seh's fett hinter den grünen Pfeilen.
Oder hier

rechts und links vom Krümmer.

also bei mir ist da ein fein gewelltes hitzeschutzblech das den kompletten krümmer einhaust und das sieht ziemlich original aus. ab dem flansch wo des hosenrohr anfängt ist nichts.
und bei dem bild mit dem grünen pfeil ist das besagte teilstück recht ungeschützt.

N bissi google befragt . Das is mein hitzeschutzblech am krümmer

Und da is die Stelle auch nochmal ganz gut zu erkennen

Jou, alles normal.
Tausch den Schlauch und gut is.

Bei mir ist es genauso wie bei Steffen, aber diese zusätzliche Ummantellung die den Schlauch wie eine "geplatzte Fleischwurst" aussehen lässt ist Original so, das Brandloch natürlich nicht.
Der Abstand des Schlauchs ist auch ausreichend weit weg vom Krümmer.
Vermutlich ist da was beim Motortausch angebrannt
Gruß Klaus

.. drum frag ich ja so hartnäckig.
Warum *verbessern* ? was 130.000 andere über 15 Jahre verteilt nicht brauchten.
Es sei denn er wird schneller dadurch.... oder kriegt mehr Drehmoment, dann schieb ich den Thread auch gern zum Tuning rüber

Darum geht's Net . Mein interesse lag darin rauszufinden wieso der so geplatzt und verschmort ist obwohl der Abstand zum hosenrohr okay ist.
Vllt ist es ja andern auch schon passiert . Du sagst ja nein is kein typischer Fehler . Damit hat sich's für mich.
Und mal n paar Bilder reinstellen macht doch immer Spaß und Mutmaßungen und vllt Verbesserungen zu finden .

Bei mir hat der Schlauch eine Gewebe-Hitzeschutzummantelung, die sich bei derzeit 90 Tkm langsam davon macht. Daher werde ich bei Gelegenheit den Schlauch mit hitzebeständigem Band verstärken und gut is.

Diese aufgeplatzte Pelle ist original so draufgeklebt, unglaublich aber Wahr, aber ich habe den Wasserschlauch heute Mittag extra deswegen begutachtet, vielleicht wurde der in Longbridge in der Wurstküche produziert.
Egal, der soll halten und keinen Schönheitspreis gewinnen.
Gruß klaus

Geil Klaus
Also der neue kommt dann net aus longbridge der sieht normal aus

2 Jahre später - selbes schadbild. Diesmal wird pro forma getaped. Feedback gibts in 2 Jahren.

Ich schliesse mich aufgrund heutiger Kühlmittel-Dampfwolke und Totalverlust Kühlmittel mal an, derzeit jedoch nur Verdacht auf..., nicht bestätigt bis ich das Teil draussen hab.
140.000 km und noch der 1. Schlauch, jedoch bei 90.000 mit speziellem Tape den Hitzeschutz verstärkt. Dieses Tape hat sich aber dann auch wieder davon gemacht.
Mich wundert nur, dass man so wenig hört über Defekte an der Stelle
@verplant
Hattest du 2011 einen neuen oder gebrauchten Schlauch verbaut?

@Dieter
soweit ich das überblicke, ist ein Fehler im EPC oder etwas missverständlich formuliert

http://www.mgf-portal.de/epc/1166.htm

dort steht u.a...

Another image of #8 assembly and #13 assembly courtesy Dave Livingstone UK
old design on the left, new with PRT on the right.
Das erweckte bei mir den Eindruck, das links im Bild die #8 ist und rechts die #13, so wäre es aber nicht richtig.

eindeutiger wäre m.E.
Another image of #13 + #8 assembly courtesy Dave Livingstone UK (only right side of the followed pic)
old design on the left without PRT, new with PRT (same as image #13 + #8 ) on the right.

@verplant
Sehe ich das richtig, das bei dir auch ein PRT verbaut ist?

@Dieter
Ich gehe davon aus, das nur PRT-Fahrzeuge betroffen sind, aufgrund der anderen Führung des Kühlschlauches an der Stelle

http://www.mgf-portal.de/epc/pcH002960_ ... ssemb1.jpg

Sollte dies so sein, wäre das dann mal ein Nachteil des PRT-Verbaues, der bei Nachrüstungen bedacht werden sollte (bei allen sonstigen Vorteilen, die das PRT ansonsten so hat).