beser beschleunigen ?? dann musst ihn nur bei drehzahl halten ich hatte heute nur auf dem streusand mangelnde beschleunigung also zumindest nach vorn... die querbeschleunigung war ganz ok
naja so ein eisenschwein wie die fzr... 13.000upm ist ok... wenn ich mehr drehzahl will wird der motor kleiner und da reicht auch nur ein vergaser aber dann gibts bis zu 20-21.000upm

Das nenn ich mal klassisch aneinander vorbei gequasselt!
FZR und Modellautos haben nunmal verschiedene Motoren(konzepte)......

och badboy ist alles nicht soweit weg wie du denkst
die honda läuft ihre gut 13.000 upm
ne schicke 125er 2 takter rennmaschiene dreht auch ihre 14-15.000 und von da ist der weg nicht mehr weit bis zu 47ccm und bis zu 21.000

Um zum Thema zurückzukommen: Montag geht´s auf den Prüfstand, dann ist die DK-Messreihe endlich beendet und es kann das nächste Projekt beginnen.

So, hier das versprochene, überraschende Ergebnis der heutigen Prüfstandsmessung. Und dami der Vergleich leichter fällt, habe ich die beiden anderen Ergebnisse auch mit angehängt.

Na sowas - das ist ja ne überraschung und genau deshalb such ich noch immer eine 48mm Alu DK

Gruss, Gallex.

für die Initiative.

Ich nehme an, dass die Umgebungsdaten nicht in die Korrektur mit einfließen.

wo bekommt man jetzt ein 48 DK her?

Hahaha, was für ein Ergebnis, schau doch mal ob du eine 44er Klappe dranbauen kannst, da hat er dann 180PS und vermutlich kannst du dann an der Tanke noch Sprit abgeben...
Wenn so eine Prüfung nicht unter gleichen Bedingungen durchgeführt wird weicht das Ergebnis zu weit ab, das ist meine Meinung. Auch von mir ein für die Anstrengung.
Gruß Klaus

Hmm, interessante Messreihe
Wie hoch ist eigentlich die Toleranz des Prüfstands?
Ungefähr 7 PS Unterschied wären ca. 5 % Differenz zw. 150 PS u. 157 PS.
Wahrscheinlich wird es so sein, dass die Größe der DK in deiner Motorausbaustufe keinen Einfluss auf die Leistung hat und der Rest ist Messtoleranz.....

Hmm - also das Auto ist gleich, der Prüfstand auch und sogar die Temperaturen sind nahezu identisch. Ich denke das spricht schon für sich und so lange der Karren keinen LMM hat passiert da eh nix ausser daß das Gemisch abmagert wenn die Klappe größer wird. Aber subjektiv ist das alles natürlich so nicht

Gruss, Gallex.

War da nicht noch jemand, der mit PBV eine Leistungsmessung vorhatte? (verplant23?)
Damit sollte dann zumindest der Leistungsverlust, den eine größere DK mit sich bringt, wieder auszugleichen sein

Ne das war ich nicht ich war der mit dem ebay-krümmer.
Aber der kam letzt rein Prüfstand war nicht hat keine reifen. Werd ich auch noch was zu schreiben in dem fred

So isses! Obwohl ich natürlich auch ein wenig überrascht vom Ergebnis war. Ich habe aber übernächste Woche noch mal einen Termin eingeplant, muss da noch was ausprobieren. Ich habe jetzt übrigens eine Prüfstandsflatrate beantragt.

so muss das sein jürgen... den spieltrieb ausleben

Die Temperatur der Ansaugluft variiert von 19.6 über 20.5 bis 23.9 Grad Celsius. Der Luftdruck und die Luftfeuchtigkeit liegen bei den Messungen auch weit auseinander.
Ich bin kein Experte, aber für mich persönlich zeigen die Messungen nur einen Trend, jedoch sollte man sie nicht als Tatsache darstellen. Hierzu ist jeder Rollenprüfstand zu ungenau. Auch wird zum Beispiel das Verhältnis des Benzin/Luftgemisches nicht fortwähren aufgezeichnet, welches in diesem Fall eine nicht zu vernachlässigende Komponente ist.
Um das Thema des Sinn und Unsinns einer größeren Drosselklappe endgültig zu dokumentieren braucht man einen Motorenprüfstand. Leider gehört dies nicht zur Standardausrüstung eines Hobbykellers. Vielleicht gibt es ja was von "Binford Tools" und Tim hat es schon in der Garage

Trotzdem ein für Jürgen

Danke Pascal. Ich denke auch, dass der Trend relativ eindeutig ist. Und wenn man die Toleranz des Prüfstands und der Außeneinflüsse mit berücksichtigt, dann ist die ganze Drosselklappenspielerei ohne weitergehende Änderungen wie PBV, angepasster Kopf oder umprogrammiertes Steuergerät ein Nullsummenspiel. Naja, wenn ich das Tempearturproblem im Griff habe, gibt es dann einen neuen Test mit einer anderen, sehr beliebten Tuningmaßnahme.

Laß mich raten, Plattenluftfilter und Ansaugschlauch nach links verlegen.

Nein Michael, er macht einen Reifentest damit endlich mal geklärt wird was der ultimative Reifen für den MGF/TF ist.
Jürgen ich wünsche dir viel Spaß dabei.
Gruß Klaus

Michael: welcher Plattenluftfilter?

Klaus: Stimmt, das wäre auch mal ein Projekt, meine Toyos sind irgendwie schon wieder an der Verschleißgrenze. Und das nach gerade mal einer kompletten Saison mit Winterpause.