Hallo Leute, dies ist ein Hilferuf, MGF BJ 1998 120PS
mein Schwager und ich haben uns nun den vierten MGF zugelegt,
allerdings mit Kopfdichtungsschaden.
Dieser wurde behoben, Kompression kalt 16,16,16,17 bar soweit top.Kein Druckverlust im Kühlsystem.Kopf geplant, Ventile i.O.
Leider springt der Wagen nach dem Wechsel nicht an (vorher allerdings auch nicht.
Bisherige Tests:
Zündfunke kommt, Kurbelwellensensor in Ordnung, Zündkerzen in Ordnung,
Kühlflüssigkeitssensor erneuert.
Den MGF meines Schwagers zum Vergleich aufgemacht.
Nockenwellen sind bei beiden synchron, Verteilerfinger stehen gleich.
Zündfolge gleich.
was kann es jetzt noch sein?
Motor dreht über Anlasser, will anspringen, macht aber dann Fehlzündungen.
nach Kürzester Zeit ohne Gas zu geben sind die Zündkerzen nass.
Steuergerät? Drosselklappenwinkelgeber?Ansaugunterdrucksensor?
Wäre für einen Interessanten Tipp sehr dankbar!

Moin schnulli, habt ihr frischen Sprit in den Leitungen? Alter Sprit zündet nicht mehr vernünftig und es kann sich Wasser absetzen.

Gruß Jan

Sprit ist nichtälter als 4 Wochen. Wir habens aber auch schon mit Starthilfe versucht,
Motor kommt trotzdem nicht!

Stimmt der Zündzeitpunkt?

Ich weiss es nicht genau aber wie kann ich das feststellen

was ist eigentlich der crash sensor und wo ist Dieser

meint ihr mit zündzeitpunkt, die Taktfolge die der Kurbelwellensensor vorgibt

der crashschalter sitz an der linken seite aber da sollte kein sprit kommen wenn der auslöst...

Moin,

Versuchs doch mal mit Kat zugesetzt, war vor kurzem schon mal hier ein Thema. http://mgboard.de/viewtopic.php?f=2&t=4994

Motor dreht über Anlasser, will anspringen, macht aber dann Fehlzündungen.
nach Kürzester Zeit ohne Gas zu geben sind die Zündkerzen nass.
Steuergerät? Drosselklappenwinkelgeber?Ansaugunterdrucksensor?

weder noch

Ich tippe mal auf verstellte Steuerzeiten

Hier was zum Lesen.

Ich tippe auch auf verstellte Steuerzeiten.
Oben an den Stirnrädern, müssen die beiden Führungsnippel innen stehen und dann die Makierungen übereinstellen und unten auf Kerbe stellen, dass wird sehr häufig falsch eingestellt.

Danke für den Tipp, aber die Steuerzeiten stimmen und sind so eingestellt wie du beschrieben hast.
also weiter auf Fehlersuche

Ich werde heute nach der Arbeit mal die Lambdasonde ausbauen und durchmessen,
vielleicht ist das ja wirklich der Schlüssel zum Erfolg.
Denn als er Fehlzündete kam etwas Ruß aus dem Auspuff,
vielleicht ist das ja ein Anzeichen dafür????

Hallo, er läuft wieder und schnurrt wie ein Kätzchen.

Zur Sache:
Wie bereits gesagt die Zündkabel waren bereits neu (aber leider nur die vier zu den Zündkerzen.
Nach dem Ausbau der Zündspule und Einbau in einen anderen MGF startete dieser,
was bedeutzet Zündspule i.O.
Bei Wiedereinbau allerdings bemerkte ich Grünspan am Stecker vom Zündkabel der Zündspule.
Ich nahm mir ein Vergleichskabel von Mercedes.
Dieses hatte 2,4 K-Ohm. Das vom MG 28 K-Ohm unkonstanmt.
Kurzerhand das Mercedeskabel eingesteckt Schlüssel rum und der MGF lief wie am Schnürchen!!!

mal ehrlich woher hast die neuen zündkabel gehabt wenn da nichtmal eins zur zündspule dabei war ?? hab noch nie anders als alle 5 auf einmal gewechselt...

Zur Frage ich bin ehrlich,
die Zündkabel (4 oberen) waren neu vom Vorbesitzer mit Rechnung.
Ich habe allerdingsan meinem zweiten mgf auch schon die Zündkabel
von beru gekauft, da waren auch nur 4 Stck. im Paket. hab allerdings dann das 5. dazugekauft!