Hey Klaus,

was Komotec anbietet ist schon die Grenze des Machbaren (zum vertretbaren Preis). Das muss man schon so sagen.
Bleibt entweder die Gewissheit, dass der K drehmomentstark geworden ist, aber nicht vollgasfest - oder aber er ist vollgasfest und hat ne Leistungsentfaltung wie Kraut und Rüben. Viel mehr als 180 PS sind mit konventionellem Tuning da im Alltag fahrbar nicht machbar.

Für alles andere nimmt man neue Inneren und Co. und dann muss man seine Schmiedekolben alle paar tausen Km wechseln und die Maschine revidieren.

Fazit also: sanfte Aufladung mit Vorsicht, im Alltag unfahrbaren Trackdaymotor bauen und dauernd revidieren, optimieren was geht und sich an ~170 - 180 PS erfreuen oder wie Du sagst den Motor tauschen.

Ich persönlich halte von den K20ern nicht so viel (auch wenn Haltbarkeit und Leistungswerte top sind). Das ist für mich ein purer Trackdaymotor, ich würde *sofern passend* zum Duratec greifen. 2,3 Liter Hubraum, über 300 Nm und mit den richtigen Nocken alltagstaugliche 280 PS. Und einfach Sauger ohne ruppigen Vtec - Umschaltpunkt.

Aber dat is ja Geschmacksache.

Schönen Abend!

und bei Selbst-Tuning-Projekten nicht vergessen,
der MG hat keinen Klopfsensor. nicht dass dann der Motor an heavens door knockt.

Hi Andreas, stimmt, es sei denn man baut das ganze ein, wie ich schon geschrieben habe, ist eine reine Geld und Gedultsache.
Gruß Klaus