Dann warst Du noch nicht bei Rotec...

Ja werde ich auch glaube ich nie hin gehen.Kenne sie auch nich vom hören..Habe ja nicht Rotec gemeint als ich sagte von wegen nur verkaufen..Aber ich denke nicht umsonst gehen auch die meiten Lotusfahrer nach Komo-Tec.

Nö, die meisten Rover-Ellifahrer gehen zu Rotec

Spaß beiseite: beide sind weit verbreitet, hier im norddeutschen Raum sind viele Rotec-Elisen unterwegs, im südlicheren wohl die Komotecs (natürlich mit Ausnahmen). Welcher von beiden weiter verbreitet ist - ist eigentlich egal. Beide dürften gute Arbeit abliefern aber auch mit unzufriedenen Kunden zu kämpfen haben. Insofern ist es gut, wenn man nicht nur die positiven Feedbacks kennt, sondern auch die negativen - schon allein wegen dem ausgewogenerem Bild. Und wenn man einen Tuner gefunden hat, dem man vertraut und mit dem man glücklich ist - warum wechseln? Oder noch etwas weiter gesponnen: wenn das Tuning gut war, braucht man nicht mehr zum Tuner...

Last but not least gibt's jenseits von Rotec und Komotec auch noch andere Tuner, die sicher ihr Handwerk verstehen. Allerdings muss man mit denen reden, um das herauszufinden. Der Web-Shop ist da nicht unbedingt ein gutes Auswahlkriterium. Und nicht alle können es sich leisten, die Foren mit "Firmenvertretern" auszustatten

Hallo, ich hatte weder mit dem einen noch mit dem anderen zu tun und denke beide haben ihre Daseinsberechtigung das gute Arbeit gutes Geld kostet ist auch klar, aber bitte mal Butter bei die Fische, für einen Ölkühler, eine DK oder Luftfilter zu montieren brauche ich keinen teuren Tuner, da brauche ich einen Verkäufer. Wenn du auf ein Emmerald ECU anspielst und auf eine optimale Abstimmung der ganzen Komponenten da gebe ich dir recht, da brauche ich einen guten Tuner.
Sowohl Rotec als auch Komo Tec bieten schöne Sachen an und ich denke der ein oder andere in UK weis auch was er macht, ist also nicht alles Mist was andere so treiben.
Es sollte halt für jeden selbst in einem gesunden Verhältnis stehen, wie gesagt, der Einbau der oberen Komponenten durch einen Tuner wäre für mich rausgeschmissenes Geld und der Spaß das selbst einzubauen ist für mich unbezahlbar.

Gruß Klaus

"Wat den einen sin Uhl is den andern sin Nachtigal." - Fritz Reuter

Wie gesagt bei mir wurde ja auch an der Software rumgespielt.Deshalb auch beim Tuner.


Aber schönes Zitat

Jep, nicht jeder findet es faszinierend, in der knapp bemessenen Freizeit am Auto rumzuschrauben...

Aber FXSTC hat trotzdem Recht: bei den einzelnen Komponenten tut's tatsächlich nicht immer Not, zum Tuner zu gehen. Aber wenn's um ein optimal abgestimmtes Gesamtsystem geht, führt kaum ein Weg dort vorbei

Dieses Thread kenne ich. Aber ich habe bis jetzt noch keinen Vergleich auf einem Prüfstand gefunden, der das, was so im Netz erzählt wird untermauert.

Wenn ich mich recht entsinne, hat Dieter auch eine Opel Klappe drin. Übrigens hat die Klappe 55mm und nicht wie fälschlicherweise behauptet (auch von mir) 60mm.

Die mit 60mm stammt aus dem V6.
Pascal: Das ist genau der Grund, warum ich das mit dem Prüfstand machen werde. Um fixe Aussagen treffen zu können. Für die 56mm-Klappe von Rover habe ich die Werte. Für die Opelklappe sollten die Werte wohl auch gelten, weil es nur auf den Luftdurchsatz durch die Klappe ankommt. Fehlt also die 48 mm und die 52 mm. Die mit 48 mm habe ich eingebaut, fehlt noch der Prüfstandstest, der leider durch die fast 4 Wochen in der Werkstatt ausgefallen ist. Aber vielleicht schaffe ich das in der Winterpause noch, da wird der Kleine kurz zugelassen, weil er auf der Messe in Augsburg ausgestellt wird. Danach fehlt nur noch der Test mit der 52mm. Das habe ich gerade in Arbeit, da eine aus einem Unfall TF135 zu bekommen. Wenn das also durch ist, gibt es gesicherte Erkenntnisse wie sich welche Klappe auswirkt.

Da sag' ich mal ganz spontan:

Kann ich nur zustimmen

Und hier kann das vermisste Bindeglied zur Ofenklappe erworben werden.

Hi!

Das hab ich mir auch so vorgestellt, bei den 160er ist das Tuning schon "etwas" schwieriger

Alternativ könnte man ja die Drosselklappe mit Benzindruckregler einbauen
Hat jemand ein Link für den Sportluftfilter...?

Also ich würde folgende Teile umbauen:
Sportluftfilter (Resonanzbox ausbauen)
Drosselklappe
Benzindruckregler
Nockenwellen (muss man die Nockenwellenräder wechseln??)
Sportkat mit Auspuff

Gruß!

Die Schwierigkeit liegt nicht am 160er, sondern in der Tatsache begründet, dass es sich auch bei deinem Motor um die K-Engine handelt.
Wenn du die Nockenwellen wechseln möchtest bist du dir aber schon im Klaren darüber, dass du einen VVC hast, oder? Mike Satur hat da eine Lösung für im Angebot.
Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob nicht vielleicht ein Golf, A3, Fokus oder Astra OPC die bessere Lösung für die von dir angestrebte Leistung ist. Das, was du dir ausgedacht hast ist zwar aller Ehren wert, kostet aber auch eine Stange Geld. Und das zu erwartende Ergebnis könnte unter Umständen ernüchternd sein.
Warst du denn mit deiner Kiste schon auf einem Leistungsprüfstand und hast die aktuelle Leistung ohne Umbauten messen lassen? Nur so kannst du eine Aussage treffen, was etwas gebracht hat und was eher weniger.

Hi!

Ich finde das Triebwerk nicht schlecht (außer das es für dem MG F/TF nicht unbedingt geeignet ist) und dass es einige Macken hat, hab schon schlechtere gesehen!
Wenn man es so nimmt wie es ist und man sich als Fahrer darauf einstellt, finde ich in der Summe das Triebwert Gut, hab meinen alten ja fast 8 Jahre gehabt.

Ich konnte mir sicher ein Focus ST oder GTI oder S3….. kaufen, hab schon einige von den
auch fahren können, aber den Fahrspass was ich in einen MG habe, konnte ich bei den Autos nicht finden…..
Das ist doch was völlig anderes mit den MG, ein Auto was sich von der Masse deutlich abgrenzt und ein eigenen Charakter besitzt, das ist es!

Wie auf Gottes Namen kommst du auf eine Astra OPC …?????
Hast du eine Ahnung was die für Motoren und Fahrwerke besitzen!

Ich schweife wieder vom Thema ab.
Als ich bin nicht viel schlauer wie am anfangs als ich das Thema angestoßen habe, Fakt ist der 160er so weit Optimiert ist wie halt das Triebwert es zulässt.
Ich werde nur noch „schönheits“ Korrekturen vornehmen,
Was hat es mit den Nockenwellen in sich, ich kenne das nur halt, alte raus / neue rein
Have Fun
Ein link mit dem Luftfilter konnte mir noch keiner nenne….

Einfach mal bei einen der genannten Tuner nachfragen (ohne Link, mit Telefon). Falls der KN-Plattenluftfilter in die Kategorie Sportluftfilter fällt - notfalls mal bei K&N nachfragen, wo man die bekommt.

Wo keine ist, kann man keine wechseln
naja, nicht ganz... der VVC hat keine herkömmlich (Einlaß-)Nockenwelle... daher wird dein einfacher wechsel nicht funktionieren...

guckst du hier:http://www.mgfcar.de/VVC_mechanic/sd1.htm das erklärt alles...

wie Jürgen aber schon sagte, gibts was von Mike Satur: http://www.mikesatur.com/acatalog/Online_Catalogue_Performance_Tuning_15.html (ganz unten)

Angenommen man optimiert einen TF160 Ansaug- und Abgasseitig mit folgenden Komponenten

- Fächerkrümmer,
- Sportkat,
- ESD,
-Luftfilter

und verbaut zudem noch ein PBV.

Vergleichsweise günstige Maßnahmen, welche noch keine Änderungen an der Motorsteuerung erfordern sollten. Hat da jemand Erfahrung oder noch besser Daten was an Leistungssteigerung zu erwarten ist?

Könnte mir vorstellen, dass das in Zusammenspiel mit einer leichteren Schwungscheibe für einige (erst mal) ausreichend wäre. Zusätzlich kann man sich dann immer noch Gedanken machen eine der beiden Nockenwellen Angebote von MIke Satur bzw. PTP

http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/253_108/mg_rover/mgf__mg_tf/performance_upgrades/vvc_exhaust_camshaft,_re-profiled_by_piper_cams.htm

zu verbauen. Habe jedoch keine Vorstellung wie teuer/komplex der Einbau ist.

Nö, hat sich noch niemand die Mühe gemacht, wie bereits früher in diesem Thread zu lesen war. Aber es muss ja irgendwann jemand den Anfang machen!

Ich habe die von Nikos angesprochenen Modifikationen verbaut.

Zwar ist auch bei mir kein offizielles Leistungsdiagramm vorhanden, allerdings ist mein ZR minimal schneller, als ein sehr gut im Futter stehender MG ZS 180 (bis ca. 150 Km/h).
Das allerdings nur, wenn man die Maschine bis zum Letzten zwiebelt. Aber das muss man ja sowieso.