Dank fehlender Druckluft in der heimischen Garage musste ich da etwas erfinderischer sein...

Staubsauger und ein Stück Gartenschlauch geht sehr gut zu kombinieren zum aussaugen der Löcher.

Wenn die Kiste immer noch so schlecht läuft.... bist du ganz sicher, dass es nicht doch die Lambdasonde ist?
Ansonsten fiele mir da nicht mehr viel ein, außer irgendein Sensor, vielleicht der IAT oder der MAP-Sensor? Hast du MEMS2J?
Bin grad nicht sicher, welche Sensoren da anders sind als beim MEMS3....

Schau Dir auch mal die Unterdruckschläuche an, ob die alle in Ordnung und Dicht sind. Bei mir war mal einer im Bereich vom Benzindruckregler nicht mehr ganz dicht, da hatte ich einen erhöhten Verbrauch und im Schubbetrieb ein schönes "brabbeln und knallen" im Endtopf. Hörte sich cool an, wenn man vom Gas gegangen ist
Lass Dir auch mal die Werte vom Map-Sensor mit PSCAN, im Leerlauf und erhöhter Drehzahl, anzeigen

Mach ich.

Wobei wir da wieder bei der gleichen Frage sind, die ich irgendwann schonmal ins Board gestellt hatte:
Gibt es Unterlagen, in denen ich Referenzwerte rauslesen kann, um sie mit den PSCAN-Werten zu vergleichen?

Hab ich auch noch nicht als Übersicht gefunden - aber hier lohnt immer eine Suche: https://www.the-t-bar.com/forum/pscan-u ... tool-forum

Ich muss das Thema nochmal nach oben schieben.
Die Winterpause ist ja bald vorbei und der Wagen soll endlich mal wieder richtig laufen.
Als nächstes wechsle ich mal die Zündspulen, vielleicht ist es das ja endlich....

Nun noch ne Frage zum Benzingeruch:
Tank und Benzinleitungen/Einspritzsystem sind ja ein geschlossenes System.
Eigentlich dürfte ja bei einem dichten System nichts riechen.
Oder dringen tatsächlich Benzindämpfe durch die Tank-Wände?

Mahlzeit,
Hab jetzt nicht gesehen, ob der Tipp schon kam:

http://www.mgfcar.de/fueltank/index.htm

Jochen, das mit den Tankwänden hab ich nie geglaubt. War 1998 beim grünen, wo ich noch in Neuss gewohnt hab.
Der Tank wurde getauscht, da war noch Tom Schlösser aktiv der mir Tipps für die Reklamation gab.... Ethanolanteil im Gas gesundheitsgefährlich und son Gedöns Es blieb denen nichts anderes übrig als das Ding zu tauschen. Hat lange gedauert bis der Werkstattmeister in Dormagen mich wieder gegrüßt hat

Nachher war der grüne jedenfalls neutral riechend...aber das hat wohl miner heutigen Meinung nach eher an dem falsch montieren Verbindungsschlauch gelegen.

Neuen Tank hab ich übrigens noch liegen, ist günstig abzuholen ...

Ich bin auch der Meinung, dass lose Schrauben an der Zwischenwand bzw. fehlerhafte Dichtmasse nicht die Lösung sein können.
Normalerweise dürfte bei einem dichten System nicht mal was riechen, wenn der Tank direkt vor meiner Nase sitzen würde.

Ich geh jetzt mal systematisch vor.
Dichtung für die Benzinpumpe wird als erstes getauscht, Schlauchschellen schau ich mir auch an.
Dann sehen wir weiter.

Braucht man für die riesige rote "Plastikmutter" der Benzinpumpe tatsächlich ein Spezialwerkzeug oder geht das beim MK1 auch anders?

gibt es werkzeug wenn man es ordentlich machen will
aber es geht auch mit einem grossen schraubenzieher und hammer

Schau bitte mal nach deinem Benzindruckregler.
Bei mir hats auch tierisch nach Sprit gerochen. Ich hatte alles durchsucht und nix gefunden.

Eigentlich eher aus ner Bierlaune raus, öffnete Ich den Benzindruckregler und siehe da, ein Oring war tot. Eigentlich der, der die Druckseite von der Rücklaufseite abdichtet.

Hätte also absolut nicht riechen dürfen, weil das ja nicht nach außen kommt. ABER: Nach dem ersetzen dieses O-Rings, war der Benzingeruch kpl. weg.

Und was mich noch viel mehr freute, die Kiste sprang wieder auf den ersten Ruck an. Das machte er nämlich schon ne ganze Weile nicht mehr und ich hatte keine Ahnung warum.


Nachschauen, kost nix.

Viel Spaß!

Markus, danke für den Hinweis, das nehm ich mal in die Fehlerliste mit auf.

@Jochen, den Schritt mit der Benzinpumpendichtung lass lieber als vorletzten übrig.
Ausbauen ist einfach, aber die richtige Drehlage für das Schwimmerteil finden -und- den Schwimmer gängig zu halten ist nicht so spassig.

Das komische Werkzeug könntest von mir geliehen bekommen.

Beim VVC ist der Ausbau des Benzindruckreglers was für dressierte Regenwürmer.
Da muss ich wohl "großflächig" Teile ausbauen drumherum, um irgendwie dran zu kommen.

Zum schlechten Lauf:
VVC-Zündspulen hab ich inzwischen (nach Zündkabeln und Zündkerzen) auch gewechselt - keine Veränderung.

Wie finde ich denn heraus, ob MAP und IAT-Sensoren korrekt funktionieren?
Neu kaufen und tauschen kann ja nicht die Lösung sein, oder?

Den Grund für den Benzingeruch im Innenraum habe ich anscheinend gefunden (hoffentlich).
Ich hab am Samstag mal den Teppich und die Dämm-Matte hinter den Sitzen entfernt, um an die Schottwand zu kommen.

Der berühmte Rost war zum Glück nur oberflächlich und wurde mit etwas Schleifpapier und Hammerite "repariert".

ABER..... von den 24 Schrauben/Muttern, die die Schottwand zum Tank befestigen, war nur noch ne Hand voll fest.
Der Rest lose oder kurz vorm abfallen....
Da kann keine Dichtung mehr funktionieren. Also Schrauben mit dem richtigen Drehmoment wieder befestigt.

Zum unrunden Lauf: Ich hab den Tipp von Markus mal verfolgt und den Benzindruckregler ausgebaut. O-Ring war noch o.k. , hab aber trotzdem getauscht wenn schon offen.
Hat jetzt keinen Einfluss gehabt. Jetzt tank ich erstmal voll und fahre bei dem Wetter mal. Hat ja jetzt genug rumgestanden....

To be continued....

Schade, wäre durchaus ne Möglichkeit gewesen.

Aber jetzt erst mal viel Spaß beim fahren.



Markus

Mal wieder ein kleines Update zum Thema:

Vorgestern die AU problemlos bestanden, Lambdasonde regelt perfekt (obwohl noch original ab Werk).
Also Lambdasonde kann ich auch von der Fehlerliste streichen...

Als Nächstes schau ich mir den Luftfilter und die Drosselklappe an.
Vielleicht bekommt er nicht genug Luft und hat deshalb ein zu fettes Gemisch?

Dann gehen mir langsam die Ideen aus....

MAP-Sensor
Einspritzdüsen

To be continued....

Sollte die Lambdasonde das Gemisch nicht automatisch regeln?
Wenn zu wenig Luft wegen dichtem Luftfilter, dann sollte die Steuerung auch weniger Sprit einspritzen, meiner Meinung nach, außer bei Vollgas....
Ich würde ja immer noch irgendwo was elektrisches, sensorisches vermuten....

... zumal die AU problemlos war...

Luftfilter war es auch nicht.
Ich hab einfach mal den Luftfilter von der Drosselklappe mal abgenommen, also Direktansaugung in die Drosselklappe...
Hat keinen Unterschied gebracht.

Christian hat mir freundlicherweise mit PSCAN bei seinem VVC MK1 die Live-Daten ausgelesen, so hatte ich mal Vergleichswerte eines funktionierenden Systems.
Dabei gab es für mich eine klare Abweichung:

Die Stepper-Position ist bei meinem VVC im Leerlauf deutlich höher, liegt um die 50 Steps.
Wenn ich das richtig rausgefunden hab, sollte der Wert eher bei 30 (bis max. 40) sein.

Reicht da ein Drosselklappen-Reset oder geht die Suche nun weiter?
Irgendwas muss ja die Abweichung ausgelöst haben...