ist letztendlich das selbe, glaubt einem alten Mann doch auch mal was, ich schreibe oder empfehle hier doch keinen Scheiss, hat mit Chiptuning nichts zu,
klingt halt geiler für Unwissende...

ist hier halt nicht rein mechanisch über den Regler, sondern dem Steuergerät werden vom Sensor andere Daten übertragen,
dann passiert dasselbe, wie über den Regler, das Steuergerät macht das Benzingemisch fetter...

von Dieters Page:
Der F besitzt keinen echten Luftmassenmesser, zur Bestimmung der angesaugten Luft werden lediglich die Temperatur und der Unterdruck im Saugrohr gemessen,
woraus in Verbindung mit der jeweiligen Drehzahl die Luftmasse berechnet wird. Es muß also im MEMS meiner Meinung nach eine bestimmte Zuordnung "bei Vollast,
der Drehzahl x, der Ansaugtemperatur y gelangt z Luftmasse in den Motor" geben.

Entschuldige, aber nach meinem Verständnis gibt es hier einen Unterschied;

Bei der Hardwarevariante, die von Dieter beschrieben wird, verändert man mit dem getauschten Benzindruckregler den Druck in der "Rail" zu den Einspritzdüsen. Da jetzt mehr Druck an den Einspritzventilen anliegt, wird beim betätigen der einzelnen Düsen mehr Kraftstoff eingespritzt. Die Einspritzzeit/ Zeitpunkt bleibt gleich. Das Motorsteuergerät hat die volle Kontrolle.

Bei deinem Chiptuniung verändert man mit einer mehr oder weniger intelligenten Schaltung wahrscheinlich die Zeitdauer, wie lange er einspritzt, also das Ventil offen hält. Der Kraftstoffdruck bleibt gleich. Weil der wird nicht über eine elektronische Steuerung hergestellt, sondern mit der Pumpe als Druckerzeuger und dem Regler als Regeleinheit. Am Ende landet aber auch mehr Kraftstoff im Brennraum.

Der Unterschied liegt im Effekt nach meiner Ansicht daran, das bei der mechanischen Variante in gleicher Zeit wie Serie mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Beim Chiptuning wird wahrscheinlich die Einspritzzeit verlängert, was je nach Kennfeld/ Drehzahl / Fahrzustand ggf. von anderen Effekten führen kann. An der Stelle entkoppelt man das Motorsteuergerät eine Ecke von dem was im Verbrennungsraum passiert.

Ich sehe folgende Risiken für den Druckregler wie von Dieter beschrieben:
- Die Benzinpumpe wird mehr belastet, da Dieter in seinem Artikel schreibt, das es keinen Benzinrücklauf mehr gibt. Die Pumpe muss immer gegen das Ventil arbeiten.
- Mehr Druck im Kraftstoffsystem führt zu einem höheren Risiko einer Leckage im Bereich Kraftstoffzuleitung, der extra Verschlauchung des Reglers und den Einspritzventilen selbst. -> siehe Thread abgebrannter MGF (Gone in 2 Min)

Am Ende hat es aber Dieter gut beschrieben warum beide Tuningmaßnahmen beim MGF was bringen können;

- unter Volllast gibt es wohl keine Lambdaregelung des Gemisches mehr. Somit kann, vorausgesetzt man hat sich um genug Luftzufuhr gekümmert (Cold Air Intake / Sportluftfilter / 52 oder mehr mm DK / Ansaugkrümmer etc. pp) mehr Leistung entstehen weil mehr Luft und Kraftstoff im Brennraum zusammenkommt. Der gesamte Aufwand verpufft aber im Teillastbereich / unteren Drehzahlen, wo er einfach nach Lambdasonde alles ausregelt mittels Kennfeld.

Da hilft nur echtes Chiptuning mit Abstimmung um auch dort was zu erreichen.

Just my Idea. Grüße aus Chemnitz

Ups, habe gerade nochmal die Ebay Anzeige studiert, da steht ganz unten was von Luftsensor.

Somit täuscht das Gerät dem Steuergerät vor da wäre mehr Luft im Anmarsch im Verbrennungsraum und er spritzt mehr Kraftstoff ein. Nagut, kommt aufs selbe raus. Man entkoppelt das Steuergerät von der Realität.

sage ich doch, dass Steuergerät wird quasi "verarscht" und es passiert das gleiche wie beim Regler von Dieter, kommt also auf's selbe raus...

schön, dass mir mal jemand glaubt...

Ich kenne einstellbare Druckregler beim Rover nur so, dass der Druck bei der die Rücklaufleitung öffnet eingestellt werden kann. Wenn der eingestellte Druck überschritten ist, öffnet das Ventil und der überschüssige Druck fließt zurück in den Tank.



Stimmt. Insbesondere der Adapter im Rail ist eine Schwachstelle. Ich habe schon gehört, dass es auch eine Möglichkeit gibt, den alten Druckregler im Rail zu belassen. Das wurde wohl beim Tuning von Elisen gemacht. Wenn jemand da eine Idee hat, bitte posten. Würde mich interessieren, wie das funktioniert.



Das die Lambda-Sonde im Teillastbereich regelt muss so sein, sonst wäre die Regelung komplett außer Kraft und der Motor würde z. B. keine AU bestehen.
Allerdings sind viele Rover-Motoren schon etwas entdrosselt (DK, Luftfilter etc.), daher laufen die Motoren tendenziell mager. Die MEMS 1.9 sollen beim Beschleunigen (DK schnell öffnen) nicht genug anfetten. In diesem Fall kann mehr Benzindruck helfen (muss aber nicht). Chiptuning im Sinne einer Anpassung an die neuen (getunten) Rahmenbedingungen wäre besser, aber das ist auch eine Frage, was man ausgeben möchte und was am Motor verändert wurde.

Hell, yes ! So ist´s richtig !

Hmmm, ich hab auch schon irgendwie alles gehabt und alles gewechselt.

Obwohl nicht ganz, demnächst steht zum ersten Mal ein Windschutzscheibenwechsel an...

Dat is mal wat Neues...

Allerdings denke ich, das die Kiste mit mehr Liebe/Pflege/Ahnung ( GÄÄÄÄLD ! ), weitaus besser ist, als Ihr Ruf.

Ich schließe mich somit Mykels Meinung an: Missen ? Never !

Na da geht dann die Post ab...