beim 4tel Mile Rennen in Hockenheim...

Das wird es sein....

Wo im Mpi, und um den geht`s ja wohl, wurde serienmässig ein Ölkühler verbaut?



Das freut mich für Dich. Allerdings vergleichst Du da Äpfel mit Birnen...

Fazit ist ganz einfach. Ein gut servicierter Mpi mit den genannten, völlig ausreichenden Mod`s wird auch bei 35° Aussentemperatur hoch auf den Mont Ventoux nicht zu heiss. Und auch nicht wenn man den Zweiten und Dritten ausdreht. Die restlichen braucht`s da nämlich nicht. Aber egal. Schaun wir mal, was Du an Erfolgen zu berichten hast.

Anbei ein Link zu einem Anbau eines Frontölkühlers an einen MGF Mk2 , den Link hatte ich mir mal abgespeichert vor langer Zeit.
Hoffe, der funktioniert noch.
Ich fand die Anleitung super!


http://www.mgfcar.de/oil_cooler/index.htm

Gruß
Hans-Ulrich

ok ok ok, ich glaub's euch ja, aber das so ein Original Ölkühler eines MG TF-Trophy, für einen Witz an Geld erstanden, an einem MPI nicht stört,
da sind wir uns doch einig, oder?

Du baust dir damit halt wieder neue Probleme eine im Hinblick da es die Ölkühlerschläuche nicht mehr neu zu kaufen gibt.
Es gibt so viele MGF und MG TF die haben keinen Ölkühler und fahren auch ohne ZKD Schäden meist ist daran was anderes Schuld.

Ja ich wollte auch mal Ölkühler einbauen hab es aber dann besser doch gelassen.

Wollte ich auch mal machen...habs aber dann gelassen.
Seit diesem Umbau:
viewtopic.php?f=2&t=13557
ist auch meine Öltemperatur im grünen Bereich.

ja ok, aber ein Problem mehr oder weniger, juckt mich jetzt auch nicht mehr, der ganz MGF ist ein Problem, warum Rover pleite gegangen ist,
wundert das wirklich noch jemand? Seit ich den MGF fahre, wundert mich das nicht mehr, wenn man keine Ahnung hat, vom Autos konstruieren,
sollte man es einfach lassen, habe den Tag schon oft verflucht, an dem ich den Eimer gekauft hab. In den sieben Jahren, wo ich ihn jetzt fahre,
was da alles schon kaputt gegangen ist, einfach unglaublich, den Dodge fahre ich mittlerweile 15 Jahren und der ist jetzt schon 50 Jahre alt, da
gibt es auch immer mal was zu schrauben, habe an ihm aber höchstens ein Drittel der Zeit investiert, als wie am MGF und fahre ihn aber schon
doppelt so lang...

die Ölkühlerschläuche, kann man übrigens zur Not auch für lau anfertigen lassen...

Wieviele Kilometer bist denn mit dem Dodge und dem MG schon gefahren?
Ich hab meine MGINE seit 2003 und 250.000 km, schnurrt wie ein Kätzchen...Daily Driver, Winter wie Sommer.

Bin für jeden Tipp dankbar. Hatte schon geschaut ob diverse Leitungen älterer MG Modelle passen könnten, aber für mich sieht das so aus als würde immer nur eine Seite passen.

Ich habe gerade das Problem, dass ich die Leitungen nicht vom Kühler getrennt bekomme. Das müsste ein 24er Maulschlüssel sein. Auch mit WD40 als Einweichhilfe bekomme ich die Überwurfmuttern nicht ob.

Pure Gewalt wollte ich dem KTM Alukühler nicht zumuten. Ich will mal versuchen die Ölleitung mit dem Dremel zu entrosten und mit Rostschutz anzumalen.

Grüße aus Chemnitz

fahre lange nicht so viele km, insgesammt vielleicht schon, aber auf mehrere Fahrzeuge verteilt. Der MG sieht ja nicht mal Regen, ist
ein reines Fun Auto, dass bei Sonnenschein aus der Garage geholt wird, ansonsten steht er nur rum. Beim Challenger sieht's nicht viel
anders aus, auch der sieht kaum Regen, warum auch? Seit der MG da ist, kann schon sein, dass der Dodge auch mal 6 Wochen nicht
bewegt wird. Habe einfach zu viele schönes Wetter Fahrzeuge, denn Motorrad fahre ich ja auch noch und die Ducati möchte ja hin und
wieder auch bewegt werden. Insgesammt bewege ich den MG am meisten. Bei Regen und zur Arbeit, benutze ich die "Alltagsschlampe"
wie ich ihn liebevoll nenne, ein 18 Jahre alter Lancia Ypsilon, mein jüngster meiner vier Oldies oder Youngtimer.
Mein 30 Jahre alter Mini Cooper, 2005 gekauft und viele Jahre gefahren, ist nicht mehr zugelassen, steht traurig hinten im Eck der Garage...

Joe, wir haben halt Sonntags-Autos. Meiner läuft jetzt seit 2007 bei mir ohne ein Problem und hat so 155000 runter. Zweite ZKD bei 67000. Allerdings mach ich auch alle grossen Sercices in den vorgeschriebenen Intervallen. Na gut. Ich lasse machen. Von einem der Ahnung hat. Bissl Ölwechsel und Kleinigkeiten mach ich selbst.

gute Nachrichten, die Gewinde von meinem Ölfilteranschluss sind die gleichen wie die vom Ölfilteranschluss mit den Bohrungen für die Ölleitungen.
Leider ist ein Schraube abgebrochen vom Ölfilteranschluss, drei waren fast lose und eine so fest, dass beim lösen, der Kopf abgrissen ist,
aber zum Glück eine der unteren, kann ich ausbohren und einen Gewindeeinsatz einsetzen, egal Hauptsache die Gewinde passen für die beiden
Sensoren für Öldruck und Temperatur...

Wenn sogar der Einbau eines Aftermarket-Radios als "Tuning" deklariert wird, oder eine LED-Fußraumleuchte, wundert mich das eher nicht wirklich

Phaaa, wusste garnicht das das noch online ist. Ich glaub ich lösch das mal.
Das war vor der Zeit, wo man/Frau gemerkt hat, das die Hitze vom > 5 Jahre alten, dann verrotteten Frontkühler nicht abgeführt wird.

Hatte der Trophy überhaupt Serie den Öl-Wasserkühler? In meiner Erinnerung hatte den nur der TF160.

Nachrüstung jeglicher Ölkühler zumindest beim F/TF bis 135 PS sinnfrei bzw. überflüssig, wenn man nicht auf der Bahn Dauervollgas fahren will.

Trophy hatte sowas nicht

Steht auf der ersten Seite, dritter Beitrag.

Mitlerweile sind die "Silikonschläuche" aus Uk angekommen. Sehen so aus wie originale vom Material.

Kann nur empfehlen die Bauteile getrennt zu lagern. Bei mir ist das Öl aus den Ölleitungen ausgelaufen und hat mir die Gummischläuche aufquellen lassen. Wäre noch gegangen aber ich will alles so neu wie möglich verbauen am Trophy.

Meanwhile im UK Forum wollte einer auf dummenfang gehen und als "0 Beitrag User" auf meinen Suche Thread reagiert.... neue Ölleitungen aus den USA für 300$.... Kriminelle gibt es überall....

Grüße aus Chemnitz

sehe ich anders, 120°C Öltemperatur können auf Dauer nicht gut sein und das ist bei meinem, speziell im Hochsommer oft der Fall und da bin ich bestimmt nicht der einzige...

An die gaaanz alten Hasen. War da nicht mal was mit der Öltemperaturanzeige? Mk1 zeigt recht genau. Mk2 zu viel. Oder genau umgekehrt? Und das lag an irgendeinem Widerstand? Vielleicht weiss ja wer mehr....