Hi,

also das ist nicht das NZ-Kit mit originalen TF-Querlenkern, das du hast und ich habe die GAZ-Dämpfer drin, aber das ist ja letztlich erstmal nur Geschmacksache.

Ich bin absolut zufrieden mit dem FCCK, habe aber beim Einbau gleich noch so einiges erneuert, mitunter fast sämtliche PU-Buchsen vorn und hinten (die alten PU waren Schrott, schlicht zerbröselt teilweise, wohl weil das Fahrwerk mit den Dosen ohne N2, mit dem ich ne Zeit lang gefahren war, alles zerdeppert hatte), dazu neue Spurstangenköpfe, untere Querlenker vorn mit neuen Kugelköpfen, dann noch das TF-Lenkgetriebe. Spur/Sturzeinstellung relativ konservativ, also nicht auf maximale Agilität wie in der Tabelle von Nikolai Klingemann bzw. Dieter. Trotzdem nun schön agil, lenkexakt, spurstabil, auch auf der Autobahn bei Spurrillen.
Hinten links knarzt es ein bisschen, vor allem wenn man kalt losfährt, wird dann mit der Zeit leiser. Ich vermute beim PU-Buchseneinbau hinten links wurde eventuell zu schlecht gefettet, anders kann ichs mir nicht erklären.

So, das Set ist heute angekommen. 34 kg in 2 Paketen.. Habe es erstmal ausgepackt.

Ich hab keine Ahnung was ich da gekauft habe. Nein Spaß bei Seite, ich muss mich in das Thema erst einlesen.

Wenn sich jemand für Detailbilder interessiert nur zu. Ich habe gerade keine Zeit mich mehr damit zu beschäftigen weil Probezeit...

Grüße aus Chemnitz

Das ganze Chrom-Blingbling würd ich erstmal schwarz machen vorm Einbau...

Hallo BADBOY,

das hatte der Vorbesitzer scheinbar schon mit einer Art Farbspraydose versucht. Leider ziemlich unschön. Also man sieht das es mit der Dose im eingebauten Zustand gemacht wurde. Ggf. ein Punkt warum dieses Konstrukt nicht durch den TÜV gekommen ist.

Komme ich zu meiner ersten Frage:

Wenn ich die Teile "schwärzen" lasse mit Pulverlack oder einfach beim Lackierer, muss ich dann die Auflageflächen irgendwie freihalten/abdecken?

Mein Gedankenspiel ist bisher soweit gediegen, das ich mir zwei Hilfsrahmen besorge und komplett aufarbeiten und dann zusammen mit den MS Sachen lackieren oder pulvern lasse.

Aber ihr habt bestimmt bessere Ideen. Grüße aus Chemnitz

Das war noch im Beutel.

Auf dem Zettel steht:

- Anpassungsteile fürs Stabi hinten
- Chims für Sturz (im Glas)
- Aufnahme für Sensorkabel

Grüße aus Chemnitz

@ Peter B:

Bist du sicher das man für die Installation des FCCKits keine Löcher in den Hilfsrahmen Bohren muss? In den Installationsvideos auf Youtube war immer mal die Rede von.

https://www.youtube.com/results?search_query=fcckit

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen Spax und Gas Dämpfern?

Grüße aus Chemnitz

Servus,

wenn du zum Hilfsrahmen auch die Aufnahme"hülsen" der Hydragasdosen zählst, dann ja. Dort werden die Löcher für diese trapezförmigen Stahlbleche gebohrt, auf die dann wiederum das Federbein montiert ist.
Es gibt auf youtube von Satur selbst Videos, die die Montage gut zeigen. Diese sollte man auch wirklich genau befolgen.
Dein Link ist schon mal richtig.

Beide Stoßdämpfer sind wohl ziemlich gleich gut, ich würde jetzt nicht sagen, dass Spax oder Gaz besser ist. Beim FCCK waren es Gaz, für den TF-Hilfrahmen- F wiederum hab ich Spax hier, die ich auch noch einbauen werde. Meiner Meinung nach alles besser als original, da einstellbar.

Kommt jetzt etwas spät, aber:
Bevor man sich den Aufwand mit "neuen" Hilfsrahmen macht, wäre ein Umbau auf TF Fahrwerk nicht sinnvoller gewesen?

Ansonsten würde ich die Teile pulvern lassen.
Hällt am besten und längsten und in deinem Fall sieht es eben auch direkt etwas mehr nach industrieller Fertigung aus und du hast bessere Chancen beim TÜV.

Wie gut ist denn die Lagerung der oberen Querlenker mit den Bronzebuchsen? Funktioniert das problemlos?

Gruß,
Phil

Für die regased Dosen musst Du jeweils ein Loch über den Ventilen der vorderen Dosen bohren, da ist kein Achsteil o.ä. befestigt.

Also ich kann nur für die TF-Querlenker vom FCCK was sagen, die ich verbaut habe. Die Lagerung ist spielfrei und hat von Satur statt eines Fettschmiernippels eine Schraube verpasst bekommen, die dazu dient mit Motoröl zu schmieren Ist natürlich mit Simmerringen abgedichtet, also da geht nichts (bzw. fast nichts) verloren.
So zweimal pro Jahr nehm ich eine Spritze mit Kanüle und spritze da ein paar Tropfen normales Motoröl ins aufgeschraubte Loch.
Funktioniert bisher einwandfrei.

Gut zu wissen, dann probiere ich die Nummer auch mal an meinem TF. Danke für deine Einschätzung!

Gruß,
Phil

Hier nochmal Bilder von gebrauchten FCCkit und den oberen Lagern/Armen für einen MGF. Da scheint tatsächlich mit Öl geschmiert worden zu sein.




Leider fehlt vom kompletten Fahrwerk ein Dichtring.

ggf. sagen die Bilder euch auch was vom Verschleißzustand. So wirklich Langzeiterfahrung hat sicher keiner bei dem FCCKit.

Grüße aus Chemnitz

Das ist dann auch technisch korrekt, da eine Sinterbuchse sonst einfach nur verklebt und nicht richtig arbeiten kann. Danke für die Detailbilder!

Gruß,
Phil

Wenn diese Löcher für die Regas-Ventile deckungsgleich mit denen für das TF Fahrwerk/ Hilfsrahmen wären, dann wäre es tatsächlich eine Überlegung. Einmal anpassen und dennoch 2 Optionen haben.

Aber es gibt halt auch Anbieter in UK, die machen dir die Regas Ventile so an die Dosen, dass du nix Bohren musst.

Ist durch den Brexit aber sehr teuer geworden selbst im Vergleich zum Holländer.

Grüße aus Chemnitz

Wenn Du in eingebautem Zustand an die Ventile kommen möchtest ...

Ich messe das mal aus am Wochenende bzw. poste hier Bilder.
Beim Trophy waren ja re-gassed Hydradosen mit den dafür nötigen Löchern drin vorm FCCK, und im roten F sind die TF-Subframes mit den Löchern drin.
ALso ein direkter Vergleich möglich.

Hallo interessierte,

ich hätte mal eine verwandte Frage zum Thema. Ich will demnächst einige Sachen zum Pulvern bringen. Darunter auch das FCCK-Kit, ein Satz Trophy Felgen und ein Unterbodenblech.

Jetzt frage ich mich wie ich bewerkstelligen kann, dass passungsrelevante Flächen nicht gepulvert werden? Ich habe glaube ich schon mal gesehen, das in alle Gewinde eine Opferschraube gedreht werden muss. Oder kann man das komplett vernachlässigen? Ich meine ok, sollte der Pulver-er wissen wie es geht. Nur weiß ich noch nicht mal was alles Passungsflächen sind an dem Kit.

Hat jemand Erfahrungen?

Grüße aus Chemnitz

Unbedingt mit der Firma die das machen soll absprechen.
Die habe das richtige Material was auch das Einbrennen aushält, auch Proppen für Löcher und Kappen für Bolzen.

Die brauchen ausserdem auch geeignete *Löcher* wo die Teile aufgehängt werden können.
Das wird eher nichts wenn man sich da nur eigene Gedanken macht.

Moin,
willst du das FCCK über den TÜV kriegen?
Das hatte ich letztes Jahr versucht, aber ohne Erfolg!
Problem ist, dass es ein Gewindefahrwerk ist, was jeder TÜVler sofort sieht. Die wissen auch, dass ein Gewindefahrwerk nicht serienmäßig sein kann. Somit kommt die unausweichliche Frage: ja wo ist denn das Gutachten?
Mir wurde gesagt, dass es kein Problem wäre, wenn es ein umgebautes Fahrwerk ohne diese Gewindeoption wäre, dann könnte der TÜV-Prüfer drüber hinwegsehen, denn er kann ja nicht bei jedem Fahrzeugmodell auswendig wissen, wie es genau auszusehen hat.

Hatte beim Bartzig angerufen, weil die das Suplex durch den TÜV bringen - aber da war kein Interesse, das mit dem FCCK auch zu tun.
Auch extra von Mike Satur mir zugeschickte Langzeitberichte und technische Erkärungen, aus was das FCCK besteht, reichen dem TÜV für eine Eintragung nicht.
Der Mann von DEKRA meinte, da müsste ich eine Einzelabnahme mit Materialgutachten für die Halterung des FCCK (alles andere ist ja mehr oder weniger zusammengekauft, so wie Feder, Dämpfer, TF-Querlenker etc. und braucht daher kein Festigkeitsgutachten) erstellen lassen, sowie womöglich einen Tag Testfahrten auf einer Rennstrecke durch den DEKRA-Ingenieur einkalkulieren - somit: "Wollten Sie das wirklich bezahlen?"

Fazit: hab dann wieder zurückbauen lassen auf Hydragasdosen, re-gassed von Philipp, bin hoch zufrieden auch mit dieser Variante mittlerweile.

Aber wenn es einer schaffen sollte, das FCCK über den TÜV zu bekommen, ich hab meins noch da und das kommt dann halt rein, wenn die Dosen doch irgendwann mal nicht mehr re-gassed werden können, aber das dürfte noch ein bissel dauern....