Ok, ich hab mir grad nen veritablen Einlauf von Jan abgeholt!

Ok, hab ich, Mykel. Fingers vonne Relais weg ...

Das ist einfach.

Mein Plan ist morgen früh, den Anlasser zu öffnen, dann danach viele Teile über zu haben, dann nicht zu wissen wie es wieder zusammengeht und dann für 60 Locken nen Neuen kommen zu lassen!

Nee, im Ernst jetzt: klar, ich überprüfe mal die Kontakte. Genau dasselbe hatte eben Jan auch gesagt. Wenn es das Kontaktkabel zwischen Anlasser und Magnetschalter nicht schon ist, mach ich das Ding auch auf, mach drin alles sauber etc., kann nicht so schwer sein. Hab heute genug Anlasservideos gesehen.

Er meinte übrigens auch, ich solle mein neues Multimeter auch gleich wieder in die Tonne werfen.

So eins, welches nur Simsalabimwerte anzeigt, hatte er auch mal.

Ihr habt es befürchtet, ich werde berichten.

Teste aber erstmal mit einer anderen Batterie, auch wenn Dein Messgerät da 14,79V anzeigt, kann ich das nicht glauben .

Habe ich das so unverständlich beschrieben? Das tut mir leid. Also noch mal von vorne: es ist wichtig zu wissen, wie hoch die Spannung am Anlasser beim Anlassen ist. Wo Du dann sitzst, spielt keine Rolle. Deshalb schrieb ich ja, Du sollst am Anlasser zwei laaange Kabel anschließen, damit Du das Meßgerät vor Dich an die Windschutzscheibe stellen kannst und auf diese Weise die Spannung sehen kannst, die am Anlasser anliegt, wenn Du auf dem Fahrersitz sitzst und zu starten versuchst.
Ist das jetzt verständlicher? Sonst muß ich mal mit meinem Auto kommen und Deine Anlasser daran anschließen; das hat gut 400 Volt auf der Batterie, und die kann bis zu 800 Ampére abgeben. Aber Handschuhe anziehen, sonst kannst Du den Anlasser nicht lange halten.

Das wurd ja auch mal Zeit.

Nicht den Anlasser, nur den Magnetschalter! Je nach Typ müssen da ein - zwei Kabel abgelötet werden. Also den heißen Kolben bereit halten.
Sollte aber selbsterklärend sein.

Das habe ich ja auch gedacht …

Und wenn garnix geht

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... nt=app_ios

Head News : Wunderheilung !

Michael N. hatte wohl den richtigen Riecher

Ich hab die Batterie vom Roten die Nacht nochmal durchgeladen.

Eben den Rest hochgeschleppt und in meiner Werkstatt ( Bett ) verkabelt und et voila :

Er rückt aus und dreht sich !! Also doch heil ... ich werd noch irre ...

Die Batterie ist wohl fritte ...

Anstatt eines Anlassers brauch ich wohl nur ne neue Batterie und zum Testen, bis ich eine hab, tuts kurzfristig die aus dem Roten.

Is auch besser, da Jan mir explizit VERBOTEN hat, auch nur dran zu denken, wichtige Teile aus dem Roten "kurz" mal auszubauen und im Schwatten zu "testen".

Bei der Batterie wird die Obrigkeit bestimmt ein Auge zudrücken.

Ja, die Kontakte werd ich alle nochmal blank machen, klar.

Na, dann bau ich das mal alles wieder ein.

Viel Rauch um nix ... nur ohne Rauch ...

Die Freude währte aber nur kurz ...

Das die Batterie fritte is hab ich eben auch vom Roten bestätigt bekommen, denn da rattert das Relais beim Startversuch.

Also leer mit 14,79 V, err, hinüber, whatever ... Multimeter wohl auch ...

Tja nu...

Anlasser is auch wieder drin, die heile Batterie vom Roten in den Schwatten rein und gestartet.

Nix ... mucksmäuschenstill

Also am WE alles von vorn: Prozedur von Reinhold wiederholen und ein neues Multimeter besorgen.

In diesem Sommer läuft der Bock (irgendwie und warscheinlich auch nicht weit), sonst muss er weg.

Moin Cadde,

„da Jan mir explizit VERBOTEN hat, auch nur dran zu denken, wichtige Teile aus dem Roten…“
Das meint er wahrscheinlich auch so. Aaaaaaber:
Was sprich dagegen, die Teile vom Schwatten in den Roten zu schrauben. Zur Not alles.
Irgendetwas geht immer.

Uli

Uli, viele Teile vom Schwatten sind dat aber nich, die in den Roten KÖNNTEN !



Und wir haben uns auch lange nicht gesehern, Uli ! Das wird mal wieder Zeit !



Na ja, wird mit dem Schwatten schon ... wir haben schon mal 2 Fehler gefunden, kaputtes Multimeter und eine kaputte Batterie.



Das mit mir und Jan ist was ganz Spezielles, er ist irgendwie mein großér Bruder geworden.

Ich hab nur dummes Zeugs im Kopf und er versucht mir ins Gewissen zu reden. Ist Original mein Gegenpol.

Wir lachen eigentlich die ganze Zeit durch, wenn wir zusammen rumhängen.

Alleine dafür Danke ich das komische Auto, das ich Ihn dadurch hab kennenlernen dürfen.

Pass bloß auf!

Das hab ich immer abgekriegt...

Wenn de den Schwatten auseinanderreisst nehm ich den Krümmer und die Downpipe

.....ich denke ihr solltet ihn nicht ermutigen.......!

Ich bin mir der Problematik mit dem Roten durchaus bewußt !

Ich bin letztens durch die Stadt gepiekt, schön HH Kreuz Süd langgenagelt, da macht es PENG unter der Fronthaube! Ein bisschen Gischt, wie auf Sylt ...

Ich: "WATDATN? "

Kühler geplatzt ?

Ich noch nach Hause gerollt, da die Wassertemperatur nicht hochging ...

Das ist doch tatsächlich die Verschlussschraube vom Kühler rausgespuckt worden...

Ich hab ´die Schraube gefunden. Kühler(gewinde) is Schrott, sag ich.

Is ne Stahlschraube in einem Plastikgewinde ... Das scheint mir so nicht Original ...

Na ja, ich werd da versuchen was zwischenzuprörkeln, Teflon, oder Klempnerhanf.

Das wird mich in der Zukunft davon notgedrungen abhalten, so zu pieken.

Bis ich nen anderen Kühler für Ihn finde.

Irgendwas is immer ...

Und neee, ich bau da nich den Kühler vom Schwatten ein.

Die drei Meter, die ich hier immer durchs Dorf knister, dafür lohnt der Aufwand nich...



Und Peter B. : den Kitey Nr. 1 würd ich zuerst mal dem Markus wiedergeben wollen. Denn der hat Ihn damals gebaut.

War auch so ne Endzeit geile Aktion, weshalb ich den Glauben an die Menscheit z.T. wiedererlangt hab.

Aber erstmal hab ich wieder voll Bock, mich über mein Unvermögen bzgl. meines Projektes zu ärgern.

Ich hätt da ja ne Idee

aufbohren, ½ Zoll Gewinde reinschneiden und ein Schnüffelstück von Meister Röhrich reindrehen.

Danke Mykel!

Schon gesehen ?

https://www.youtube.com/watch?v=VjjGF_AsLnM

Moinsen, ich krieg hier netterweise in der nahen Zukunft Unterstützung von einem Mitglied, welches über einen profunden Erfahrungsschatz verfügt. Diesen wird er dem ortansässigen Vollhonk für eine Zeit zur Verfügung stellen. Nice

Wir werden hier dann nochmal alles durchmessen und ich werd sicher wieder mal ne Menge lernen.

Ausserdem werd ich mir sehr wahrscheinlich wieder anhören müssen, das man dit or dat so nich hätt machen dürfen...

oder

warum ich sowas nicht gleich gesehen hab ... könnt ich mir gut vorstellen ... egal, das ist part of the fun ...

Danach werden wir über einen See von OUZO segeln, klar, auf meine Kosten, denn ich hab grad mal Geld bzw. Kredit beim Griechen...




Wir erinnern uns: der Motor ist ja man mal angesprungen und lief sauber im Standgas. Warum der jetzt keinen Mucks mehr macht, gilt es herauszufinden. Und Nein, das Emerald und mein "Customgelöte" hat mit dem Fehler nix zu tun, denn der Anlasserkreislauf wird nicht vom Emerald verwaltet/geschaltet.

Das Signal zum Starten bekommt der Anlasser von diesem Teil:

https://www.ebay.de/itm/Rover-MGF-RD-1- ... SwRBpemVVm

Tja, funktionsgeprüft steht da. Das würd ich ja gern auch mal wissen, ob man das Teil prüfen kann.
Ist ein Relais und die gehen auch mal in Dutt. Und nach der Standzeit... könnte bei mir sein... na ja...

Tja, ich denk halt langsam...




Wenn das Motorrelais durchschaltet müssten da doch 12v hinterm Relais anliegen.

Das sollte sich doch messen lassen. Ja, ich weiß ... Dösbaddel ... weiß man doch ... na ja, irgendwie auch nich

Kam mir beim Abwaschen ...

Warum auch immer ...