So....ab dem Frühjahr hoppelt ein Trophy weniger durchs Sauerland.

Bin aktuell auch dran die Einheiten zu erneuern. Ich habe an einer Einheit mal beide Löcher samt Gewinde geprobt. Mit dem Akkubohrer definitiv machbar.
Jetzt mal die Frage:

Müssen die Gewinde des Ventils gekürzt werden? Wenn diese verschraubt sind stehen sie etwas nach Innen, denke aber das durch das Befüllen mit dem Stickstoff genügend Platz bis zur Membran sein dürfte.

Ja, da ist genügend Platz. Wenn du Dir mal die orginal Niet anschaust, die da ja drin war, die schaut tiefer in die Kammer und ist messerscharf und spitz.
Also sind diese Gewindestummel völlig problemlos.

Ich hänge hier mal meine Erfahrungen dran. Wollte eigentlich am Wochenende weitermachen, zumal Tawineu sich das ganze mal live ansehen wollte, doch dann musste ich spontan arbeiten, daher habe ich heute weitergemacht.
Wie man die Dosen ausbaut setze ich jetzt einfach mal voraus. Sobald diese draußen sind wird erstmal alles restliche Hydragasfluid rauslaufen lassen. Dann kann man die Dosen erst mal gründlich mit der Drahtbürste vom Rost befreien, und der hängt definitiv dran.



Im Anschluss habe ich die Dosen mit Rostumwandler eingestrichen und danach mit Metallschutzlack lackiert.



Als nächstes wird (in der vorderen Dose) ein kleines, 2mm großes Loch gebohrt. Hier langsam bohren und vorher den Bohrer einfetten um die Späne aufzufangen. Danach habe ich bis 8,5mm in 2mm Schritten gebohrt, um den Grat im Inneren gering zu halten.



Mein Gewindeschneider für das 1/8'' Gewinde benötigt einen 8,8mm Loch, ich habe jedoch nur einen 8,5mm Bohrer, hat trotzdem funktioniert. Dann habe ich den Grat von Innen mit einem kleinen Metallstab entfernt und das Loch mit Pressluft frei geblasen.

Jetzt wird das Gewinde geschnitten. Ich habe den Schneider zuvor mit ein paar Tropfen Bohröl befeuchtet.



Das Ventil kommt jetzt für eine Passprobe in die Dose, sollte alles passen, wird der Bereich um die Dose vom Lack befreit und das Ventil mit etwas Flussmittel bestrichen.



Nach dem Löten (Ich habe hierfür einen kleinen Gasbrenner aus der Küche benutzt, nur das Lötzinn sollte etwas hochwertiger sein, denn hier musste ich erst testen welches sich am Besten eignet.
Ich habe sowohl die vordere Dose, oben mittig und die hintere Dose, seitlich versetzt, gelötet.

Eine tolle Vorlage für die Bohrungen habe ich im Netz gefunden:
http://www.wedgeparts.com/hydragas/Rear ... itions.jpg

Ich habe meiner Lötkunst nicht wirklich getraut und daher nach jedem Löten einen Test mit Druckluft gemacht. Hier zeigte sich, dass das erste Löten mit zu dünnem Zinn nicht erfolgreich war. Ich habe daher eine defekte Dose als Testobjekt genommen und nach dem Löten mit Wasser und der Hydragaspumpe auf 30 bar gefüllt. Hält bombenfest.

Ganz vergessen, auch wenn es selbstverständlich sein sollte:
Unbedingt vor dem Löten den Ventileinsatz rausdrehen, sonst wird das nacher definitiv undicht!



Sollte mich mein Arbeitgeber am Wochenende in Ruhe lassen, werde ich mich auf die rechte Seite am MGF machen. Dort sind beide Einheiten noch verbaut.
Falls irgendwas an Fotos oder gar Videos benötigt wird, sagt Bescheid, dann kann ich das beisteuern.

Leider kann ich den ersten Post nicht editieren, daher hier:
Die vordere Hydragaseinheit hatte nach 23 Jahren sogar noch Reststickstoff drin, denn hier hat es beim Bohren gut gezischt. Bei der hinteren war das nicht der Fall.

Ich hab heute das Wetter genutzt und die Einheiten in den Trophy geschraubt.

Was soll ich sagen.....der Wahnsinn
Wir haben ein neues Auto. Der Unterschied zu vorher ist wirklich krass.

Das klappt übrigens hervorragend

Mal was aus der *re-Gas* Erfahrungskiste....
An meinem MGF ist nun nach den paar Monaten offensichtlich was niO
Fahrerseite hängt tief in den Seilen. Kein Fluid leckt irgendwo raus ... Also denk ich mal, das eine von meinen umgebauten Einheiten gasseitig inkontinent ist.

Habe Freitag mal die HG Pumpe angeklemmt und gemessen:
Linke Seite 400psi
Rechte Seite 300psi (Ooops)
Hab dann rechts und links den Druck auf 420psi angehoben, damit das nicht so schief aussieht und Samstag gehts dann mal in Richtung *Nähe Giessen* zum Gasdruck checken.

Da hab ich doch dann acuh mal die Mühe gemacht und gemessen wieviel Fluid in die rechte Einheit reinging um sie von 300psi auf 420 hoch zu drücken.
Das waren 160ml Fluid ... entsprechend ca. 15 Pumpenhübe mit der orange Original Liquid Lever Pumpe.
Kann man sich ja mal merken, das pro Hub da ungefähr 10-11ml reingehen.

Mal gucken welche Einheit da ein Problem hat....
Mit solchen Problemen muß man halt leider rechnen, wenn man blind eine gebrauchte Einheit eingekauft hat.
Infos folgen...

Das ist das Problem was ich bei der ganzen Sache sehe . Stickstoff ist das eine , aber die Gummimembran hat ja auch schon ca. 20 + Jahre auf dem Buckel .Irgendwann geht die dann auch mal in die Knie und da nutz dann alles Nix mehr. Die ist dann für die Tonne.

Jup, reingucken kann man in die gebrauchten ja nicht.... Membran in Einheit defekt glaub ich eigentlich nicht, die Karre hat ja 3 Monate fast nur gestanden, Gasabgang gab ja äußerst langsam schleichend .....wer weiß ....

Aber.... in diesem Fall war zunächst mal eins der Autoventileinsätze nicht fest genug reingeschraubt. Das haben wir dann erstmal gemacht. Wir hatten an den Prototypen ja einiges dran rumgespielt und da kann schon mal was gewesen sein was man nicht wollte..
Kann auch sein, das beim schnellen Gas ablassen sich im Ventil Eis gebildet hatte usw. usw.

Bevor ich da eine neue Einheit einbaue wird erstmal der Fehler gesucht:
Vermutet hatte ich eine Macke an der vorderen Einheit, weil da die rechte Seite mir irgendwie härter, ungefederter vorkam als die linke.

Vorgang von heute:
- Auto auf den Rädern, Fluid ablassen.
- Stickstoffflasche an suspekter vorderer Einheit anschliessen, Verschlußventil öffnen.....
... nun hätte der Restdruck an der zu messenden Einheit angezeigt werden sollen...
.... Restdruck = 0 (Null, garkein N2 mehr drin ) ..

Idee:
erstmal den Autoventileinsatz austauschen, vielleicht hat der nicht gehalten ?
Also den Einsatz rausschrauben .... Ooops, bemerkt das der Einsatz garnicht fest eingeschraubt war....nur fingerfest..

Daher garnix tauschen erstmal das Ding richtig mit dem Ventilwerkzeug festdrehen und wieder N2 rein auf 20 Bar.
Dann Fluid reinpumpen bis ca. 420 psi (macht ungefähr 30 Pumpenhübe, entsprechend etwa 320ml Fluid für die gesamte Seite)
Höhe gemessen etwa 340mm, so wie auf der linken Seite und ab nach Hause.

Nun mal eine Woche warten (mit diversen Fahrten) und gucken was dann noch von den 20Bar übrig ist.
Nächsten Freitag gibts ggf. ein Update.

Hallo,
seit 09.03.19 wieder einer mit Stickstoff gefüllt. Dank Reinhard (ilro) ist das ganz gut gelaufen. Nur die hintere linke Einheit ist ja sowas von verbaut...
Die Federung ist spürbar komfortabler, besonders bei kurzen Stößen wie Bahnübergänge oder Schlaglöcher. Ein ganz großes Dankeschön an alle die hier aktiv mitwirken und natürlich an den Reinhard. Der ist ein ganz einfacher und prima Typ mit viel Fachwissen. Für mich war das die größte Schrauberaktion seit 40 Jahren (damals noch Wartburg 312) Mein Fazit: es lohnt sich und man sollte es machen solange noch N2 drin ist. Meiner hat 219000 km, Bj. 1999/2000 und hatte ca 6 bar hinten und allerhöchstens 8 bar vorne drin. Ich denke das Fahrwerk und der ganze "Frosch" wird es danken.

Gruß Bernd

Wieder einer gerettet

Zu den bisher bekannten Verfahren kommt gerade noch was Neues. In UK hat sich jemand eine aufwändige Einrichtung gebaut in der der die gesamte obere Hälfte der Einheit in eine klene Druckkammer gespant wird. Vorher wird der vh. Verschlußniet oben am Deckel aufgebohrt. Dann unter Druckgesetzt und in das Loch im Deckel in der Druckkammer ein neuer Niet reingeklopft.
Der machts für 27 GBP pro Einheit wenn ich das richtig verstanden habe. ebay kevin_hydragas
Riesenvorteil: man braucht sich keine Gedanken um Platz und ggf. Löcher für zusätzliche Schraderventile machen.
Riesennachteil: man kann wieder keinen Stickstoff nachfüllen.

Interessanter Thread bei FB. Ian Kennedy schrieb z.B. ... mittlerer Gasverlust läge bei 4% pro Jahr. Wobei es auch Ausreißer nach oben und unten gäbe.
Nun Forumserfahrungen bestätigen das bisher so nicht. Wir haben aber auch nichts repräsentatives, mangels Masse Messwerte.
Bei den angesagten -4% kommt folgendes raus. Premisse dabei, dass seit vermutlich 1998 von Dunlop keine oberen Diaphragmen mehr gefüllt worden sind. (Schlußfolgerung wegen Umstellung auf MG TF 3 Jahre später)

Jahr __ p -4% [Bar]
1998 17,0
1999 16,3
2000 15,7
2001 15,0
2002 14,4
2003 13,9
2004 13,3
2005 12,8
2006 12,3
2007 11,8
2008 11,3
2009 10,9
2010 10,4
2011 10,0
2012 9,6
2013 9,2
2014 8,8
2015 8,5
2016 8,2
2017 7,8
2018 7,5
2019 7,2
2020 6,9
2021 6,6
2022 6,4
2023 6,1
2024 5,9
2025 5,6

Aus welchem Material ist eigentlich die Membran in der Dose? Wie wäre eine ungefähr abzuschätzende Lebensdauer das Material betreffend? Wenn das Gummi ist, sollte man ja eigentlich davon ausgehen, dass das Zeug unweigerlich früher oder später seine Eigenschaften in Richtung brüchig bis porös ändert, oder?
Zumal die Membran ja auch ein bewegliches Teil in der Kammer ist, falls ich mich nicht irre.
Was ich meine damit ist, dass es wohl früher oder später keinen Weg dran vorbei geben wird, auf ein anderes Federungssystem umzusteigen.....
Vielleicht gibts das FCCK bis dahin ja endlich mit TÜV hier oder wir melden unseren Wohnsitz alle nach UK um

Nach dem auch ich das Problem mit den verschwundenen Stickstoff hatte, habe ich mich für die CowaPart Variante entschieden.
Ende letzten Jahres neue Dosen bestellt, Anfang des Jahres die Teile gewechselt, bei der Gelegenheit gleich eine Pumpe inkl. Vakuumfunktion gebaut.
Letzte Woche dann die Arbeiten abgeschlossen und gestern die erste Probefahrt gemacht, ihr habt nicht Zuviel versprochen, fährt sich wie am ersten Tag.
Vielen Dank für diesen tollen Post hier!!

Muss ich mir eigentlich Gedanken machen, wenn beim Auskippen des Hydrafluids aus den Dosen ne eklige schwarz-graue Brühe läuft anstatt leuchtendes Gelb-Grün?
Hoffentlich kein Anzeichen für ne defekte Einheit?

Nöh, das ist ein Feature Ob's was geschadet hat wird sich zeigen.... Kannst ja nicht reingucken und man kann ja nur den Stickstoffdruck messen (siehe vorherige Posts) und gucken ob die Brühe drin bleibt.

Die Vermutung, das Luft im System das Rosten des inneren Ventilblocks und der oberen *Siebplatte* hervorruft kann man ja nicht 100% nachweisen, weil kein Vergleich mit Einheiten die *immer Luftblasenfrei* vorliegt. Wird ja wohl niemand behaupten können das das der Fall war

Die Funktion der Rückschlagventile innerhalb der Einheiten (Blattfedern) ist mir persönlich immer noch bissle suspekt, also da weiß ich auch nicht was passiert, wenn die Blechlappen mal weggerostet sind.

Ansonsten, nimm die braune Sauce und kipps paarmal durch saubere Kaffeefilter (aber nicht den aus der Küche). In Farbe Rehbraun erfüllt sie immer noch die Anforderungen

Ich bin ja auch gerade am Erneuern der Dosen. Das Fluid welches drin war hatte keine 2 Jahre auf dem Buckel, dafür die Farbe von Giftgrün und Kotzbraun getauscht. Ein 5L Kanister gibt es bei Limora sehr günstig, daher würde ich nicht die alte Flüssigkeit wieder verwenden.

Hallo Leute,

will den Ventileinbau starten....
Hat jemand noch welche von den Einbauventilen vom "Ali" übrig?

Oder soll ich gleich ein paar mehr mitbestellen...?
1/8 Zoll sollte o.k. sein..., oder?
Versand kann ja ne Weile dauern...
Hier bei uns findet man die Teile ja nicht, oder kennt jemand noch eine andere Quelle.

Viele Grüße,
Jörg.

Habe gestern auch die Kugeln getauscht.
Ging recht problemlos und schnell.
Die Flüssigkeit war noch immer grün-gelb.
Das Fahrgefühl ist nun wieder so wie es sein soll. Vorher bretthart und Bandscheibenzerstörend,
nun wieder komfortabel - sportlich.
Das hat sich sehr gelohnt und ich kann es nur empfehlen.