In der Hoffnung, dass es dafür keine Fahrverbote gibt.
Was ja auch nicht sicher ist.

Das trifft nur auf die MGF MK1 zu. MGF MK2 und TF dürfen weiter munter durch Essen fahren.
Und mal ganz ehrlich. Die Polizei in Essen hat, mit Sicherheit bessere Dinge zu tun als das Fahrverbot durchzusetzen.
Gab da anfang der 90ziger mal G-Kat-Plaketten. Da durften bei Ozon-Alarm nur diese Autos fahren.
Wer von euch ist da angehalten worden?
Die meisten haben an ihren MGFs irgendwelche Modifikationen die nicht TÜV-Konform sind. Was jucken einen da noch Fahrverbotszonen.

Warum pauschal Mk1?
Gibt’s da nicht auch irgendwie verschiedene Ausführungen? EURO 2/3?
Ansonsten geb ich dir recht. Das zu kontrollieren ist eher ein Unding.
So lange der TÜV uns nicht scheidet werd ich fahren.

Die Benzin-Youngtimer ( Euro1 und Euro2 ) sind halt leider auch betroffen, da die Normen damals noch keine entsprechenden, separaten Grenzwerte für HC und NOx aufwiesen.
Da sollten sich bestimmte Politiker doch mal über Motorentechnik Nachhilfe geben lassen.

Eventuell lässt sich da für den Mk1 was drehen. Der Motor erfüllt zwar offiziell nur die Euro 2 Norm, die in der Tat nur einen gemeinsamen Grenzwert für HC und NOx vorsieht (500 mg/km), aber eben auch die nationale Norm D3, die hier einzelne Werte auflistet. Hier mal der Vergleich zwischen Euro 3 und D3:



CO und HC sind also kein Problem, die sind ja in der D3 sogar besser als bei Euro 3. Nur der Grenzwert für die Stickoxide - die ja bei den Umweltzonen/Fahrverboten das eigentliche Problem sind - liegen geringfügig höher. Was aber nicht heißt, dass der Mk1 den niedrigeren Grenzwert nicht evtl. doch einhält. Wenn also jemand ein COC für den Mk1 hat, aus dem die tatsächlichen Abgaswerte hervorgehen, dann immer her damit!
Was z.B. kaum jemand weiß ist, dass der China TF (obwohl offiziell nur Euro 4) sogar die Euro 6 Grenzwerte einhält.

Ein weiteres Problem könnte noch sein, dass weder Euro 2 noch D3 die Nachkat-Lambdasonde haben, eine on-board Diagnose der funktionierenden Abgasreinigung also nicht möglich ist. Inwieweit dies bei der Einrichtung der Fahrverbote eine Rolle spielt, kann ich noch nicht sagen. Ich würde jedoch bei Vorliegen entsprechender Papiere über den Club gerne versuchen, hier eine Ausnahmeregelung für uns zu erreichen.

Sollte das nichts fruchten, müsste man eben die Kisten auf MEMS 3 umrüsten, was mit etwas Aufwand machbar ist. Das müsste man dann beim TÜV abnehmen und die Papiere bei der Zulassungsstelle umschlüsseln lassen.

na toll und dann schlafende Hunde wecken...

Wieso schlafend? Die sind doch schon wach und laut am bellen:

https://www.autobild.de/artikel/umweltz ... 12685.html

https://rp-online.de/leben/auto/ratgebe ... d-18991713

https://community.adac.de/frage-ansehen ... ennzeichen

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/a ... erbot-faq/

https://www.motor-talk.de/forum/fahrver ... 36724.html

… und jede Menge mehr.

… und noch ein bisschen was zum Thema D3 und Fahrverbote:

Euro 5 Diesel sind also zunächst noch erlaubt. Daher hab ich die Tabelle von oben nochmal um die Werte Euro 2 für Benziner und Euro 5 und Euro 6 für Diesel erweitert:

Man sieht, dass unsere D3 Benziner (zumindest, was die NOx-Werte angeht) eigentlich sogar sauberer sind, als die Euro 5 Diesel, die ja zunächst noch fahren dürfen. Und wenn dann noch dazu käme, dass der MGF Mk1 auch noch die Schadstoffwerte der Klasse Euro 3 einhalten würde, dann sehe ich eigentlich keinen Grund, weshalb eine Sondergenehmigung da nicht greifen sollte, eventuell auch über den 1.9. nächsten Jahres hinaus.

Wünschenswert wäre eigentlich, dass die D3 Benziner (das wären Schlüsselnummern, 30, 31, 36 und 37 im Fahrzeugschein) bei der Bewertung gleich behandelt werden wie Euro 3. So ist das ja auch bei der Kfz-Steuer, da geht das ja auch.

Der vom Bundesverkehrsministerium ins Gespräche gebrachte NOx-Grenzwert für Fahrverbote liegt übrigens bei 270 mg/km. Die Euro 2 Benziner sind damit raus, weil die nur einen kombinierten Wert für HC und NOx haben, also bei der Abgaseinstufung noch gar keine getrennte Datenerfassung vorliegt. Weshalb die Gerichtsurteile nun darüber hinausschießen (Euro 5 Diesel emittieren ja hierbei auch weniger!) erschließt sich mir nach den bisher studierten Unterlagen noch nicht.

Muss jetzt mal rausbekommen, wie hoch die Werte bei den D3 Mk1 nun wirklich sind …

Mal noch paar Fakten hinzu ?
Rob Bell hat seinerzeit mal was wegen der Tax bands in UK zusammengestellt:
http://mgf.ultimatemg.com/group1/info/car_tax/index.htm

Ich hab noch für meine Karre (Herstellung 1999) ... EZ 2001 eine Sondergenehmigung in den Papieren, vom KBA für 500 MGF die eigentlich nach dem 1.1.2001 nicht mehr *neu* hätten verkauft werden dürfen.
Die betrifft die e11*93/81*0017*00-07
Grund 98/69/RG bzw. 1999/102/EG zu 70/220EWG (Abgas) nicht erfüllt (ab 1.1.2001)
Ausserdem noch zwei Punkte zu Verbrauch und Bremse nicht erfüllt.

Interessant finde ich dabei den o.g Ausgabestand zur Typgenehmigung ...e11*93/81*0017*00-07
01 war Oktober 1996
. . usw
07 war Juli 1999
Vor der EURO Umstellung, ich nehme an 1998 ? gabs übrigens das berüchtigte Schreiben von Rover zur D3 Besteuerung, wo rückwirkend ab 1.7.97 die Steuerklasse D3 Einstufung erfolgte.
Da bekamen die betroffenen eine Herstellerbescheinigung mit der man beim Strassenverkehrsamt einen einmaligen Steuerfreibetrag von 250 DM und den auf 10 DM/100ccm reduzierten Steuersatz bekam.
Besagtes Standardschreiben von meinem grünen MGF hab ich noch, aber so'ne Herstellerbescheinigung hab ich leider noch nie gesehen.

So, weitermachen

Gibt es darüber irgendwelche Unterlagen oder belastbares Material? Oder woher hast du die Info?
Könnte man bei diesen Fahrzeugen (sofern von GB nach D importiert) eine Anhebung der zugrunde liegenden Euro Norm (analog Euro 5 oder 6) versuchen zu erwirken?

Unabhängig davon, ist auch mit einem Fahrverbot für Pkw (Benziner) mit Euro 3 zu rechnen?

Die Abgas-Werte stehen im Coc oder V5C, auch die zugrundeliegenden Prüfnorm.
Die TFs mit der N-Engine dürfte Euro4 haben, da die Norm damals gültig war. Vielleicht weiß Mykel genaueres ?
Ob man die Norm "erhöhen" kann ? Keine Ahnung, habe ich so noch nie probiert. Da auch die N-Engine ein Saugrohr-Einspritzer ist, wäre es theoretisch denkbar, wenn die Werte der neuen Normen eingehalten werden.


das wissen die Götter,
Euro1 und Euro2 sind aktuell betroffen, da die HC und NOx-Werte damals nicht separat geprüft wurden.

Abgasgrenzwerte Benziner:

Zwei V5 für China-TFs:

Partikelausstoß sind uninteressant, das gilt nur bei Direkteinspritzern.

Mod Edit:
Ich hab die Diskussion über das für und Wider mal abgetrennt und nach off-topic verschoben. Hier soll es nur um die technischen Gegebenheiten gehen.
Alle anderen Beiträge politischer/ideologischer Art kommen dann auch direkt dorthin.

Habs mal festgetackert, weil auch lfd. Anfragen per Email reinrauschen und ich aufs Forum verweise.

Mal so'n Tipp ...
Leute, geht in einen der zwei deutschen MG Clubs rein und engagiert euch da.
Das Thema H-Kennzeichen und alles drum herum ums Fahrverbot, Sondergenehmigungen kann keiner allein vertreten.

Dazu sind die Clubs mit Sicherheit besser qualifiziert.
Vom MGCC weiß ich das die mit dem ADAC das Thema historisch *wichtige* Fahrzeuge beackern. Vom MGDC weiß ich es nicht.
Dann gibts noch die DEUVET, aber mir reicht z.B. die Mitgliedschaft im MGCC (D)