Jemehr ich darüber nachdenke, komme ich immer wieder zu meinem ersten Gedanken, das der Kopf runter muss oder neu.
Ich gehe immer noch nicht steil mit der Nockenwellendichtung. Ich befürchte fast der Fehler liegt im Kopf. Es ist für alle hier im Forum schwer aus der Ferne oder anhand von unscharfen Bildern zu urteilen oder einen Rat zu geben. Der Zahnriemen ist ja eh dran. Dann kommt der Kopf ab.
Dann ist es bei mir wie bei Mykel mit seinem Getriebe. Sehen ob der Kopf zu retten ist oder ein neuer ( Gebrauchter). Ich persönlich tendiere dazu,
mir einen neuen oder fertigen, also gepant und mit neuen Ventilen zu gönnen. Da es jetzt der zweite F ist, ist der alte Kopf ja nicht aus der Welt. Oder ich höre früher oder säter vom Motorenbauer: Dein Kopf gehört auf den großen Haufen, den ich hier in einem der Beiträge gesehen hab.
Ich lass alle hier dran teilhaben, auch weil so ein Schaden hier noch nicht aufgetaucht ist. Und ich mit Sicherheit viele fragen zum neuen Kopf
Habe. Kopf ist auch für mich neuland beim F, aber Zahnriemen und alles andere hat schon ganz gut geklappt. Ich hab festgestellt, das man mit
Werkstatt Handbuch und gesundem Menschenverstand und dem Forum natürlich, beim F schon ganz schön weit kommt. Halt, eine Chance kriegt der Kopf noch. Ich werde ihm noch ein Kompressionstest gönnen.Vielleicht verrät er ja was. Da reden ja noch andere mit ( Ventile ).
Grüße Thorsten

bin gespannt was da am Ende rauskommt.

Und ich erstmal. Zumal er wirklich super läuft. Ich will das auch nicht einfach ignorieren, wegen möglicher Spätfolgen.Kann ja auch bei rauskommen,das der Kopf völlig in Ordnung ist. we will see.Ach nebenbei: Ich weiß nicht ob man sich in die Liste derjenigen, die ne Pumpe und ein P- scan haben selber eintragen kann, ansonsten, wenn Dieter das Liest, kann er mich gerne in die Liste aufnehmen. Da das der zweite F ist hat man mal aufgerüstet. Ich habe eine Pumpe ( Leider noch ohne Vakuum aber ich arbeite daran ) und ein P- scan. Sollte sich jemand im Urlaub nach Schleswig- Holstein verirren und in Not ist, bin ich gerne bereit zu helfen. PLZ wäre 24113.
Thorsten

Alles klar, bist da eingebaut

Vielen Dank erstmal an Dieter, Vielleicht kann ich ja gleich mal raus mit ein paar Gedanken.Wenn eventuell ein neuer Kopf, dann einen
135er. Mit der Automatischen Spannrolle Könnte ich durchaus leben. Jetzt meine blöde Frage. Passen auch meine 120PS Nockenwellen, wenn ich
die Nockenwellenräder vom 135PS verwende( wegen der Automatischen Spannrolle? Der jetzige hat noch manuelle Rolle und Verteilerzündung. Ich weiß, das ich dadurch nichts gewinne.Das will ich auch gar nicht. Ich will nur nicht auch auf der Zündungsseite auch noch alles erneuern ( noch nicht ). Ich finde die Option für später aber reizvoll. Oder bin ich da jetzt völlig auf dem Holzweg?
Grüße aus S- H
Thorsten

Du übertreibst es auch bissel wegen dem bissel Öl. Kann kaum glauben das deshalb der Kopf kaputt ist.

Nur die Nockenwellen bringen die 135 Power die Räder sind doch alle gleich.
Wegen der Spannrolle bringt es das auch nichts.Ich rate dir besser einen kompletten 120er Kopf zu kaufen als Nockenwellen quer zu tauschen das kann auch Ärger nach sich zu ziehen glaub mir.

Nur mal zur Verständnisfrage. Wie soll denn da Öl hinkommen, wenn nicht die Ventildeckeldichtung oder der Nockenwellenkasten da ein wenig undicht ist?. Das Kerzengewinde wird doch nicht von einem Ölkanal umgeben falls jetzt ein Riß sein sollte ?.

Michel, die Frage, wie das öl da hin kommt, stelle ich mir auch.Glaub mir , die Schächte sind wirklich trocken. Ich war heute bei dem Englandfritzen
und habe ihn das gezeigt. Da hat er mir die Frage auch gestellt. Fakt ist. Wenn einer mit so einem Symptom bei ihm aufschlägt. Würde er auch den Kopf runter machen, und dem ganzen auf den Grund gehen. Das mit dem 135er war nur ein Gedankenspiel.

Ach so. Ein hätte ich noch für die Werkstattliste. K.D. Paschkowiak / Britische Automobile( MG, Triumph,Austin,Healy,Mini, Jaguar)
24114 Kiel / Hopfenstr.13 / Tele. 0431 - 677177. Herr Paschkowiak hat eine Pumpe mit Vakuum. Leider besitzt er kein Auslese Gerät.
Aber er zerlegt unsere Maschine im Schlaf. Sehr kompetent. Nur leider sehr sportliche Preise. Sehr stilvolle Werkstatt. ( auf seiner Internetseite
gut zu sehen )
Noch mal zu meinem Kopf. Ich stelle fest, das Köpfe für Manuelle Spannrollen ganz schön selten sind. Dann bleibt mir die Bastelei mit meiner Eingangsnockenwelle und den Nockenwellen Rädern kaum erspart, wenn ich bei Verteiler bleiben möchte. Es wird wieder ein 120er. In England sind neue mit Autospannrolle zum Teil günstiger Als Überholte manuelle in Deutschland.
Thorsten

Hallo Torsten,
Die Zündkerzenstecker sehen zwar trocken aus, ichkann mir aber vorstellen, dass die Stecker nicht an der Schachtwand anliegen.
Versuch doch mal, saugendes Papier um den Stecker zu legen und ihn dann auf die Kerze zu stecken.
Nach einem Probelauf sollte sich austretendes Öl im Bereicht der Dichtungen sichtbar sein.
(Primitiv, wenn es passt, aussagekräftig)
Ich würde das bei meinem MG erst einmal hiermit probieren.

Hallo Thomas, das werde ich morgen noch mal probieren. Am besten bei offener Klappe, nicht das mir die Küchentücher noch abrauchen.
Aber 10 Minuten dürften die das überstehen.Mal sehen ob"s funktioniert. Sonst hab ich für Montag Termin für nen Kompressions Test.
Ergebnisse teile ich natürlich mit.
Thorsten

So, es gibt Neuigkeiten. Papiertuchtest sowie Kompressionstest waren unauffällig. Plan jetzt ist folgender.
Der Zahnriemen und die Nockenwellendichtung, sowie der Nockenwellenkasten werden abgedichtet b.z.w. gewechselt
und ich lebe mit den Zündkerzen.Der F läuft ja 1a.
Thorsten

Hi,
also eins ist mal klar: Wenn oberhalb der Kerze alles trocken ist und nur das Gewinde etwas ölig, kann es ja wohl nicht von oben kommen.
Meistens liegt es am mangelnden Gefühl vorheriger Kerzenwechsler und das Gewinde ist etwas "weiter" .
Um zu verhindern, dass das im Gewinde aufsteigende Öl ( dauert ein wenig und ist in der Bohrung auch etwas schwierig rauszubekommen) irgendwann "verbackt"
benutze ich schon seit Ewigkeiten ( geerbt von Daddy) Graphitpulver in solchen Fällen. Die einzige Gefahr ist wie gesagt ein verbacken im gewinde oder ein los/ kaputtwackeln wenn zu lose. das ist aber eher selten.
Also beide Gewinde Reinigen , etwas Graphitpulver vorne ans Kerzengewinde und dann halt mit normalem Gefühl.
( Fast jeder den ich kenne zieht fester an als fest, also zu fest...... aber danach kommt halt......ab)

Nach langer Zeit wollte ich doch mal das Rätzel lösen. Ganz profan, es war nur die Ventildeckel Dichtung. Ich hatte nur wieder viel Pippi für nix in de Büx.
Getauscht und alles wieder trocken. Aber dank an all die Hinweise.
Thorsten