Unschöne Überraschung gestern: Ich starte meinen amaranth-farbenen MGF (Dez. 1996, mpi) und gleich beim Verlassen der Garage (Motor kalt) nerven Motoraussetzer. Bin trotzdem losgefahren. Kurzzeitig Besserung als der motor halbwegs warm war. Dann wieder Aussetzer. Leerlauf aber zunächst noch stabil. Wenig später fängt der Leerlauf an zu schwanken und der Motor geht aus, lässt sich aber nach ein paar Versuchen wieder starten. Dann nach einem ruckeligen Kilometer das totale aus. Zum Glück auf einer abschüssigen Straße, sodass ich die Karre bis zu meiner Halle rollen lassen konnte.

Ich tippe auf Zündung bzw. Verteilerfinger und kappe, würde aber gerne Eure Meinung hören. Vielen Dank schon mal.

War auch mein erster Gedanke.

Hallo Matthias,
stand das Fahrzeug längere Zeit? Vielleicht hast du ein Marderproblem.

Bis auf die Aussetzer hört sich alles so an, wie bei meiner Benzinpumpe zuletzt...wobei sich das "Wenig später fängt der Leerlauf an zu schwanken und der Motor geht aus" sich auch nicht nach Zündgeschirr anhört, oder?

Den Fehler haben wir im Exterm-Zustand gefunden - nämlich in dem Moment als das Auto partout nicht anspringen wollte. Dann ganz klassisch zuerst den Zündfunken geprüft - der kam. Also Luft oder Kraftstoff, wobei mir Luft nicht zu den Symptomen passte (wobei, wenn ich an Mykel Geschichten mit dem verrusten KAT denke). Und dann fiel uns auf, dass die Benzinpumpe verdächtig wenig auf sich aufmerksammachte. Zum Test dann mal die Leitung am Kraftstofffilter gelöst um zu sehen, ob da denn Druck in der Leitung steht - der fehlte. Die Benzinpumpe baute den Druck also mal auf, mal nicht und dann schließlich gar nicht mehr. Ausgetauscht und gut. Im unteren Drittel geht sogar meine Tankanzeige noch

Vorher hatte ich übrigens den Kühlmittelsensor im Verdacht - aber auch dazu passen die Aussetzer natürlich nicht wirklich...

Mykels Gedanke ( Zündung ) war auch mein allererste Gedanke, aber dann:
Matthias meinte bei Werkstattfest von classic-line vor ca. 4 Wochen, der Wagen wäre bei der Anfahrt erst bei warmem Zustand schlechter gelaufen. Strecke war ca. 30 km.
@Matthias: das dürfte ja der gleiche Fehler sein, wie war damals das "Verhalten" des Fehlers auf der Rückfahrt bzw. generell an dem Tag ?

Man könnte es aber sicherlich auch anders definieren, der Fehler tratt erst nach einer gewissen Zeit auf ( der Motor wurde halt zwischenzeitlich "automatisch" warm geworden, kein Zusammenhang) bzw. ein Wackelkontakt macht sich durch Erschütterungen bemerkbar, z.B. Kabelbruch etc...


@Matthias: war es schon in der Halle ? oder erst als Du beim Verlassen der Halle den kleinen Absatz runtergefahren bist ? oder auf dem nicht ganz ebenen Schotterweg ? oder erst auf der Landstraße ?

Ferndiagnosen sind immer schwer, ich würde mal wenn er jetzt gar nicht mehr anspringt, mal prüfen:
- Zündfunken vorhanden
- Benzinpumpe läuft ( bei Zündung an ca. 5 Sek ) bzw. liefert auch Sprit ( Leitung öffnen, alternativ am Auspuff schnüffeln )
- Crash-Schalter ( wie Mykel in einem anderen Thread bei ähnlicher Symptomatik als Wackelkontakt-Quelle vermutete )

In der Vergangenheit war ja auch der Stecker bzw. Buchse an der Benzinpumpe mal "verschlissen" ( oxidiert bzw. angeschmort ).

einige Threads ( crimak42 hat es erwähnt ):
viewtopic.php?f=2&t=12792&hilit=benzinpumpe
viewtopic.php?f=2&t=12773
viewtopic.php?f=2&t=12396&hilit=benzinpumpe

Dann wären z.B. noch Sensoren ( Temperatursensor ( mal abziehen falls Fehler mit warmen Motor zusammenhängen sollte ) Kurbelwelle, Nockenwelle etc.. ) vielleicht der Übertäter.
Zugesetzter Kat würde ich jetzt erst einmal ausschließen.

Habe mal meine Glaskugel gefragt und die sagt Zündspule aber Obacht die lügt ab und an mal

ja ja, immer das Gleiche mit den Diesel-Glaskugeln, da kommt nicht immer das raus, was rauskommen sollte.
...oder die Elektronik der Glaskugel ist noch von Lucas Industries Ltd

Hallo zusammen,

es sieht so aus, als habe die Benzinpumpe den Geist aufgegeben. Laut Rimmer gint es keine originalen Benzinpumpen mehr für MGF und MGTF, sondern nur noch eine Art "Einheitspumpe" für alle Typen. Da drängt sich natürlich die Frage auf, ob beim mpi auch die originale Pumpe eines TF 135 passt, oder sich diese passend machen lässt. Einen Schlacht_TF 135 habe ich nämlich noch rumstehen.

Any ideas, please?

Ne Idee hab ich nicht. Aber in der Bucht solltest Du eine kriegen.
Hab da vor kurzem (ist ja Thema grad hier in mehreren Fred`s) mal geschaut.

90 Euro für eine gebrauchte Pumpe mit zweifelhafter Vergangenheit ist mir dann doch etwas zuviel.

Verstehe... Die Auswahl heute ist auch eher dünn. Eine neue (Mk2?) für 155,-€ nur.
Haste den Cowa Jung schon mal gefragt?

Hat eigentlich jemand die Ersatzpumpe von Rimmer schon einmal verbaut? Ein 1 zu 1 Tausch ist das ja eher nicht

Die TF Pumpe passt beim Mk1 nicht, Anschlüsse sind anders.

CoWa Car Parts anrufen und fragen: ‭+31 6 45 44 25 96‬ (Etienne)

Hallo Mykel,

kurz die Frage, welche Anschlüsse ?
Die Benzinleitungen ? oder die elektrischen Anschlüsse ?

wenn ich mir die Bilder von Dieter ( https://mgfcar.de/fueltank/index.htm ) und die Bilder bei the-t-bar ( https://www.the-t-bar.com/forum/68-the- ... mitstart=0 ) und mg-rover.org ( http://forums.mg-rover.org/mgf-mgtf-%2A ... mp-269391/ ) anschaue,
dazu noch http://www.apttony.co.uk/Servicing/FuelFailure.html anschaue, ist es nur der elektrische Stecker.
wäre es nicht einfacher und vor allem günstiger, einfach die Pumpe und den neuen Stecker ( mit paar Zentimeter-Kabel ) vom Spenderfahrzeug zu nehmen,
und die alten Kabel vom Problem-Fahrzeug dranzulöten oder crimpen ?
TF-Pumpe und TF-Stecker ist ja beides bei Matthias vorhanden.
Wäre dann analog zum Umbau des Scheibenwischermotors mit altem und neuem Stecker.

Oder habe ich da etwas übersehen, da ich schon ziemlich müde bin.

Elektrische Anschlüsse und das „Loch“ im Tank samt Dichtung sind unterschiedlich.

Hallo Mykel,

vielen Dank für die schnelle Antwort.
Theoretisch könnte dann Matthias ja gleich den ganzen Tank mit Pumpe umbauen, und die paar Kabel löten.

Ohje... nicht das er den Tank dann verliert. Wäre nicht der Erste... Es gab da mal den Anruf: "Kann es sein das ihr meinen Tank verloren habt?"
*duck-und-weg*

Das habe ich schon lange verdrängt Danke, dass Du mich dran erinnert hast

Das wäre natürlich auch eine Lösung. Sollte nur unwesentlich mehr Zeit beanspruchen, als der Tausch der Pumpe

Aber jetzt noch einmal zu der Ersatzpumpe der Rimmer Brüder. So wie die aussieht, ersetzt sie die defekte Pumpe nicht, sondern wird außen an den Tank angebaut. Unter der runden Abdeckplatte ist ja genügend Platz. Deswegen meine Frage: Hat das schon einmal jemand gemacht?

Matthias, ich würde da keine Experimente gross machen. Auch wegen "original".
Die bei CoWa haben mit Sicherheit nen geschlachteten mit wenig Laufleistung wo sie ne Pumpe ausbauen können.