Hi,

heute festgestellt, dass mein Tropy hinten rechts runterhängt, sprich deutlich tiefer liegt, als die anderen drei Räder.

Aufgepumpt hatte ich den mit Thorsten vor 6 Monaten oder so.

Was kann das sein und wie überprüfe ich das?

gruss kai, wird ja wärmer, da kann man ja wieder etwas basteln an der Kiste.

Steht der Wagen denn auf einer ebenen Fläche?.

Hydragasdose defekt?

Foto wär net schlecht.

Der Wagen steht eben. Hinten rechts wirkt, als ob es bis zum Anschlag eingefedert wäre, der Reifen verschwindet bereits im Radkasten.

Foto kann ich morgen machen, wenn ich genug Licht habe.

Wie kann ich prüfen, ob es die Hydragasdose ist?

Und wenn die das ist, dann habe ich Pech oder gibt es die noch? Kann ich die ohne Bühne wechseln? Thorsten hat eine Pumpe, sprich hinterher wieder hoch bekommen ist machbar.

gruss kai

Klingt sehr nach defekter Dose, schwierig zu bekommen, auch beim Trophy.

Wenn die Dose defekt/undicht wäre, müßte dann nicht die komplette rechte Seite hängen, vorne und hinten sind ja verbunden jeweils. Irgendwelche Flüssigkeiten zu sehen?.

Keine Flüssigkeit zu sehen - bei dem Boden wo er sonst steht kann Flüssigkeitsverlust nicht sichtbar sein (Schotter).

Ich mach' morgen früh mal Fotos.

Irgendwer irgendeine Quelle für Ersatz Hydragaseinheiten?

Kann ich den noch vorsichtig bewegen dann?

gruss kai

Wenn die Membran innen durch ist, kann es sein, dass nur eine Ecke hängt. In dem Fall müsste eigentlich vorn Schaum aus dem Ventil kommen, wenn man es öffnet, aber weil es die hintere ist, kann das dauern.

Was Ersatz angeht, frag mal bei CoWa Carparts nach, am besten bei Etienne: +31 6 45 44 25 96‬

Eventuell haben die auch was für den Trophy da. Und wenn ich nicht völlig daneben liege, ist der einzige Unterschied zwischen den Dingern der andere Alukonus, der unten drin sitzt. Den kann man zwischen den Dosen tauschen.

Hier Bilder von 'außen'. Mehr folgen, wenn ich das Rad abhabe.

Das erste ist hinten links, das zweite hinten rechts, und eine Seitenansicht

gruss kai

Jetzt sieht man ja auch deutlich, das die rechte Seite ja vorne und hinten tiefer gegangen ist.
Liegt der vorne vielleicht auch schon auf?, vielleicht ist ja auch eine Leitung defekt.

Also eine defekte Leitung würde in jedem Fall eine Lacke unterm Auto bilden, egal wo.
Sieht mir nach ner defekten Dose aus, also die Membran vom Fluid zum Stickstoff, da läuft nix aus aber der Druck verteilt sich über die gesamte Seite, also sackt das ab. Zumindest ordentlich.
Könnte natürlich auch ein defektes Schraderventil sein, aber dann wär auch eine Lacke. Nur meine bescheidene Meinung.

Is der krass tief, Alder....

Er hatte das ja geschrieben, aber Dose wirds schon sein.

Leider hat das nicht geklappt mit dem anrufen, aber CoWa hat per email geantwortet.

Sie haben wohl etwas 'renewed', allerdings soll ich den ganzen Satz tauschen.

Muß nochmal versuchen die zu erreichen, denn mir ist nicht klar, warum ich den ganzen Satz tauschen soll.

Ursprünglich dachte ich, OK, kann ich ja direkt auch alle Reifen auf Sommer umstecken, aber gerade jetzt hat es hier zu schneien angefangen.

gruss kai, das wars dann ja wohl auch mit Moped fahren

Wenns meiner wäre...

da anrufen, 300 Euro für 1 Paar neue (incl. Versand nach D) bieten und hoffen, dass die passen (aber Risiko).

http://www.akmotorsport.co.uk/special-offers.html

Ich fahr da nächsten Dienstag mal hin (zu CoWa) und schau mal, was geht. Wollte denen eh mal wieder auf die Nerven gehen. Muss nur den ZR bis dahin fertig haben …

Die von CoWa Parts haben runderneuerte Dosen im Angebot, ich denke, dass die von außen aufgehübscht wurden und ein Ventil für die Stickstoffbefüllung eingeschweißt wurde. Als Händler müssten die die Dosen auch auf Dichtigkeit geprüft haben.
Ich denke, dasss die vorhandenen Dosen alle aus normalen Fs stammen, aber wie oben bereits erwähnt, müsste man die Einsätze tauschen können. Hier im Forum gab es vor Kurzem bereits einen Austausch hierzu.

Ich würde mir erst einmal nur eine alte Dose eines einfachen Fs besorgen, den Einsatz gegen den der defekten Trophy-Dose tauschen und einbauen und schauen, wie es funktioniert.
Problem könnte der unterschiedliche Stickstoffvorat der Dosen an der Hinterachse oder eine möglicherweise abweichende Dämpfungsrate sein, sicherlich rät CoWa Parts deswegen zum Tausch des gesamten Satzes.

Michael will bei denen mal vorbei und schau'n was gut für mich ist.

Bis dahin halte ich die Füsse still.

gruss aus Italien,
kai

CoWa hatten leider gestern zu, also morgen wieder.

Nach diversen Aussagen aus berufenen Mündern, wie z.B. Alex Boucke (threelitre hier im Forum) und Rob Bell (beide hatten mit Dr. Moulton persönlich gesprochen) sind die Dosen selbst höchstwahrscheinlich identisch, der Stickstoff-Fülldruck bei der Herstellung war 16,55 bar (± 1,52 bar) oder 240 psi (± 22 psi). Das ist schon fabrikseitig eine ganz ordentliche Toleranz, finde ich. Unterschiede im Federverhalten und der Fahrhöhe zwischen den verschiedenen Modellen und der Vorder- und Hinterachse laufen in der Tat nur über die unterschiedlichen Alu-Konusse. Soll heißen, wenn man die tauscht, kann man eine vordere Einheit nach hinten oder eine Standard-Einheit in einen Trophy bauen.

Ich werde also erstmal sehen, ob die ne ganz normale, gute Einheit da haben, so sollte das Problem am günstigsten zu beheben sein.