Moin moin,

So zu meinem problem,

Wir haben die batterie wieder angeklemmt und versucht den f zu starten, es tat sich nichts der anlasser bewegte sich wohl auch nicht, ein paar sekunden später war alles weg, kein strom mehr, totaler ausfall:( eeiss jemand wieso?

Mg mgf baujahr 1999, als unfallwagen erworben, schaden war vorne, es wurden aber keine kabel beschädigt, nur blech.
Die sicherungen sehen heile aus.
Leider kenne ich mich mit elektronik nicht gut aus.

vielleichtistdiebatteriekaputt
https://www.boschcarservice.com/de/de/w ... hop_search

Die batterie ist voll, geladen und eine zweite haben wir auch schon angeschlossen, bei beiden tut sich nichts, nichtmal eine lamoe leuchtet

Vielleicht mal den Sicherungskasten im Frontkofferraum überprüfen, auch den Deckel für die ganz großen Sicherungen lupfen und nach Schmorspuren schauen.

Zündanlassschalter hinüber? Geht der Warnblinker bzw. geht überhaupt was das keine Zündung braucht? (ZV, Licht etc)

Es geht garnichts. Nicht einmal die kleinste lampe leuchtet, batterie ist dennoch voll und angeschlossen

Batterie richtig rum angeschlossen ?
Kommt denn wenn man vorn am sicherungskasten mal misst überhaupt Strom an ?

Ja batterie ist richtig, und geladen, ersatz batterie ebenfalls
Strom kommt am sicherungs kasten an,

Der Strom war ja vorher da, nachdem ich versucht habe zu dtarten war aufeinmal alles tot

Massekabel der Batterie an der Karosserie korrodiert?
Sicherungsstreifen (die geschraubten im Kasten unter der Fronthaube) durch?

Prüflampe, Voltmeter oder notfalls eine 12 Birne mit kabel dran nehmen und dann mal nach den 12 V suchen. Die direkte Spannung führen in der Regel braunen Kabel.
Erst mal die großen Sicherungen in der Fusebox im vorderen Kofferraum checken, darüber geht es dann weiter zu den anderen Sicherungsboxen und Motorsteuerung .

Die Masse wird über Rahmen des Autos verteilt, da könnte eine lose Verbindung auch für mächtig Verwirrung sorgen.

Danke an alle für die hilfe! Auto hat nun wieder strom!

Die masse leitung hat einen schlag weg und bei der kleinsten bewegung leitet diese schon keinen strom, also problem gefundnew!

Der mgf springt nicht mehr an nach zahnriemenwechsel,
Wieso weshalb warum wissen wir nicht, wer kann helfen?

Die nocken sowie die kw makierung sind wie im handbuch auf der passenden stelle, nocken auf exhaust und in und die kw auf die makierung nach oben.

Zündfunken vorhanden sowie die zufuhr von benzin( nach dem startversuch ist der brennraum mit benzin bestückt)

Anlasser dreht und die batterie hat genügend Saft.

Woran kann es liegen?

Und wieder steht nichts im Profil, was es für ein MGF ist, MK1 oder MK2, VVC oder MPi, wo er zuhause ist (damit ggf. mal jemand schauen kann) …

Vielleicht bin ich dafür einfach zu altmodisch.

Mg mgf 1.8 i
Bj; 1999
Mk1
48268 Greven

Habt ihr das Sperrwerkzeug dringesessen beim Riemenwechsel? Dann kann sich da nichts verdrehen. Selbst wenn der einen Zahn raus ist, läuft der Motor noch. So wie du das beschreibst hatte ich das nur in zwei Fällen:
1: Nockenwellenrad um 180° verdreht (Markierungen sind ja auf beiden Seiten)
2: Nockenwellenrad falsch auf der Nockenwelle montiert, also Stift in der falschen Nut. Aber die Räder mussten bei Euch ja gar nicht runter.

Wenn dort alles stimmt, könnte es noch die Verteilerkappe und der Finger sein. Auch wenn ein Funken ankommt heißt das nicht, dass der auch stark genug ist. Und die Dinger gemein mittlerweile beim Zusehen weg, vor allem die Finger. Wenn der Motor allerdings vorher problemlos gelaufen ist, dann wäre das auch schwer vorstellbar, denn an die Zündungsteile muss man zum Riemenwechsel ja auch nicht dran, also scheidet sowas wie falsche Kabelreihenfolge o.ä. auch aus.

Ist das der Wagen mit der schlechten Karosseriemasse?

Die nocken räder hatten wir garnicht ab, die nocken waren auch blockiert die ganze zeit^^

Genau der mit der schlechten karosserie masse

Wenn die Räder um 180 Grad verdreht sind, woran sieht oder merkt man das sonst noch?

Der motor war am anfang um 2-4 zähne verdreht dies ist passiert beim lösen der Riemenscheibe^^

Der 1 und 4 zylinder gehen aber als erstes hoch und per hand lässt sich der motor einwandfrei drehen

Wir haben den fehler gefunden ein glück

wir bauen morgen nochmal alles aus und wieder ein, die nocken waren wirklich verdreht trotz mehrfachen nachschauen mit verschiedenen leuten.

Zumindestens ist es nicht gleich mit dem Bild was im internet steht

Hier nochmal sicherheitshalber Bilder, wie das aussehen sollte, wenn die Kurbelwelle unten auf Markierung steht.

Wo ? Link ?

Man sollte halt eh nicht alles glauben was im Internet steht