Ich bekomme den Fehler P0130 einfach nicht in den Griff. Neuen sonde hat auch nichts gebracht. Der Fehler tritt nach dem Löschen immer wieder auf.

Ich habe die Lambdasonde vor dem Kat schon durch eine neue von Bosch ersetzt aber ohne Erfolg. Auch wenn ich die Sonde durch die, die nach dem Kat verbaut ist, ersetze, kommt der Fehler wieder. Diese Sonde gibt aber keinen Fehler wenn sie nach dem Kat verbaut ist.

Hier auch noch mal die Fehlermeldung die nach dem Löschen immer wieder erscheint (manchmal sofort nach den ersten 100 Metern Fahrt, machmal auch erst nach zig Kilometern):

Hier sind verschiedene Screenshots von PScan. Bei diesem Programm gibt es 2 verschiedene Methoden um die Live-Motordaten auszulesen:
- ISO Mode
- BMW Mode
Entsprechend in welchem Modus man ist gibt es verschiedene Parameter die man auslesen kann. Ich habe dies bei warmen Motor im Leerlauf und bei einer Motordrehzahl >2000 gemacht:

ISO Modus Leerlauf:


BMW Modus Leerlauf:


ISO Modus >2000 rpm:


BMW Modus >2000 rpm:


Offensichtlich läuft er ein wenig zu fett. Hat jetzt einen Maximalwert von 3,0 Bar für den Benzindruck und im Leerlauf pendelt der Druck zwischen 2,0 und 2,1.
Mir ist auch aufgefallen, dass der Wert für "o2 Sensor Heater" im ISO Modus permanent zwischen "On" und "Off" wechselt.
Der Motor läuft tadellos und zieht auch ohne Probleme bis in den roten Bereich. Wenn ich das Scangauge nicht verbaut hätte, würde ich nicht mal merken, dass es ein Lambdaproblem gibt.

Für mich sieht es nach einem Kabelproblem zwischen Steuergerät und dem Stecker wo die Vorkatsonde angesteckt wird. Dies würde auch teilweise die Probleme erklären die ich dieses Jahr bei der Abgasuntersuchung hatte.

Kann natürlich auch sein, dass dies alles Mumpitz ist und meine Diva mich einfach nicht mehr mag.

vielleicht ein kabelproblem mit wackelkontakt ?

Oder mal den Benzindruckregler versuchsweise rauswerfen? (Ist doch so ein "Tuningteil" verbaut, nehme ich mal an.)

Eventl. Kat teilweise zu (zuwenig Durchsatz?)

Problem mit Motorsteuergerät oder Steckern/Kontakten?

Wenn nix hilft, alles Zug um Zug auf Original umbauen und testen, ob es eine Veränderung bringt.

Die Original-Rover-Sonden sind von Bosch, sollte also o.k. sein, wenn die Nummern auf den Sonden identisch sind (vgl. alt vs neue Sonden). Steckverbindungen der Sonden an den Kabelbaum nochmal prüfen, dabei Kabel auf Fehler/Defekte prüfen (teilweise starke Hitzeeinwirkungen auf die Kabel der Sonden durch das Hosenrohr etc.).

Einspritzventile/Kabelbaum und Zündkerzen/Kabelbaum o.k.? Alle 4 Zylinder (Zündung) permanent vorhanden?

Ist der Benzinverbrauch von dem TF normal oder erhöht?

Ist die serienmäßige oder z.B. eine Opel-DK verbaut? Ist diese korrekt justiert/eingestellt?

Gab es früher schonmal Probleme mit den Abgaswerten? Falls nein, was wurde seit dem letzten erfolgreichen Abgastest verändert bzw. erneuert/ausgetauscht?

Gab es Zündaussetzer? Eventl. mal alle Zündkerzen, alle Zündkabel mit Steckern und die beiden Zündspulen versuchsweise erneuern, um Fehlerquellen ausschließen zu können.

Beide Lambdasonden erneuern, sofern nicht bereits geschehen (im ungüstigsten Fall kann auch mal eine neue Sonde defekt sein durch z.B. Erschütterung/Fall)

Mehr fällt mir im Moment nicht ein, um dieser never-ending-Story zu einem erfolgreichen Abschluss zu verhelfen (einiges davon hast du auch bestimmt schon gemacht, habe das aber nicht mehr so genau in Erinnerung, daher habe ich das hier einfach mal zusammengeschrieben, was mir zu dem Thema eingefallen ist).

Vielen Dank an euch beide für die Antworten. Ich bin auch der Meinung, dass es sich um ein Kabelproblem/Wackelkontakt handelt, da der Hobel sonst einwandfrei läuft und PScan während dem Fahren keine Werte anzeigt, die aus der Rolle tanzen.
Habe schon eine Anfrage nach einem Motorkabelbaum an meinen englischen MGF/TF Autoverwerter geschickt.

Hallo Peter,
Vielen Dank für deine ausfürliche Auflistung von Fehlerquellen. Irgendwie bin ich beruhigt, dass ich die gleiche Ursachen als Hobbyschrauber auf meiner Liste hatte.
Ich nehme an, dass du dich an meinen Thread über zu hohe Abgaswerte erinnerst. Ich hatte damals Probleme den TF durch die Abgaskontrolle zu bekommen. Damals hatte ich schon so manches getauscht oder neu eingestellt, jedoch waren die Erfolge nur mässig.

Ich baue doch keine billige China-Tuningteile aus der Bucht ein. Der Benzindruckregler den ich verbaut habe wird auch im Motorsport verwendet und hat auch dementsprechend Geld gekostet. Dieser liefert den eingestellten Wert so wie er soll. Auch wird der benötigte Druck schneller aufgebaut. Nur habe ich nicht die teuren Aeroquip Verbindungen benutzt, sonder begnüge mich mit Schlauchschellen. Meine Meinung zu dem originalen MG-R Druckgeber, der nach unten oder oben streut, möchte ich nicht schreiben.

Der Wagen wurde mit 3 verschiedene Katalysaten getestet (alter originaler, komplett neuer und 200 Zellen Sportkat) und das Resultat war immer gleich, bzw. wurde nicht beeinflusst.

Sonden sind identisch und Verbindungen sind fest und wurden auch noch mit Kabelbindern gesichert. Desweiteren habe ich die Kabel der Sonden mit hitzeabweisende Schläuche aus dem Motorsport eingekleidet.

Kann man und habe ich mit Pscan geprüft. Jeder der 4 Injektoren hat identische Werte und auch keine Fehlzündungen an den Zylindern.

Der Benzinverbrauch wird bei meinem TF durch den rechten Fuss geregelt und der Verbrauch liegt bei "wenn Tank leer, dann auftanken". Ich verstehe bis jetzt noch nicht wieso die Hersteller diesen Wert überhaupt in ihre Prospekte schreiben. Dieser Wert ist von so vielen äusseren Parameter beeinflussbar und doch nur erlogen. Die Pferdchen unter der Motorhaube müssen gefüttert werden um Leistung zu bringen.
Ich kann nur sagen, dass er geringfügig zu fett bei Vollast läuft, aber nicht nach unverbranntem Benzin stinkt.

Opel-DK. Diese wurde gereinigt, eingestellt, neue Dichtung verbaut und der Drosselklappensensor wurde auch getauscht.

Und wie
http://www.mgboard.de/viewtopic.php?f=2&t=12226

Viel Spaß mit dem Motorkabelbaum, habe ich auch schon hinter mir

Ich habe nix von China geschrieben Pascal

Mit Verbrauch war natürlich gemeint, ob sich dieser signifikant verändert hat. Soetwas merkt man doch als langjähriger Autofahrer
Wie z.B. bei mir damals....

viewtopic.php?f=2&t=10623&hilit=lambda

Zur DK, ich würde es trotzdem mal mit der originalen testen.

Nicht so genau nehmen Peter. Aber für mich ist "so ein Tuningteil" eben ein "Billigteil was in China kopiert und in der Bucht für kleines Teil angeboten wird". Ich kann auch nichts dafür. Vorurteile eben.

Da ich den TF nur bei schönem Wetter fahre ist das mit dem Verbrauch doch etwas schwerer. Ich achte da nicht weiter drauf, aber bis jetzt habe ich keine grosse Abweichung bemerkt. Vor der Abgasuntersuchung und der ganzen Odyssee danach hat es nach dem Abstellen in der Garage stärker nach Benzin gestunken. Sagt meine Frau

DK möchte ich erst mal ausschliessen, und nur wenn gar nichts mehr hilft, austtauschen. Nicht nur weil die Rückrüstung doch einen gewissen Aufwand bedeutet, sondern auch weil ich die schon seit mehr als 12 Jahren verbaut habe und bis jetzt hat sie noch keine mechanische Probleme bereitet. Auf der elektronischen Seite ist ein MG-R DK-Poti verbaut und dieser wurde gewechselt.

Update:
Am Donnerstag Kabelverbindung der Lambdasonde 1 zur MEMS geprüft. Im Stecker an dem die Sonde angeschlossen wird, waren die Kabelschuhe vom grün/gelben und blau/schwarzem Kabel nicht mehr fest eingesteckt. Deckel drauf und Fehler noch mit dem PScan gelöscht. Kleine Testfahrt von +-100km in den Norden des Landes unternommen und nachher den Fehlerspeicher wieder ausgelesen.
Asser dem Pseudofehler P1539, der sich auch nicht löschen lässt, war nichts hinterlegt.
Freitag war ich auch mit dem TF unterwegs und habe danach wieder die Fehler ausgelesen.
Nur P1539.

Heute noch paar Sachen besorgt. Ohne Vorwarnung hatte der TF plötzlich Zündaussetzer bei langsamer Fahrt mit warmen Motor. Sobalt ich aus der Ortschaft raus war und auf der Landstrasse wieder Gas geben konnte, war davon nichts mehr zu spüren und der Motor drehte in allen Gängen ohne Probleme hoch, bis ich von einer Wanderdüne/einem Karavangespann aus NL eingebremst wurde. Da fingen die Zündaussetzer wieder an.
Zuhause Fehlerspeicher wieder ausgelesen:

Da scheint IMHO was mit den Zündspulen/Zündkabel/Zündkerzen nicht in Ordnung zu sein.
Irgendwie schon komisch, dass dies erst jetzt auftritt nachdem der Lambdafehler für ungefähr 200km weg war.

Könnte die Meldung „System Voltage High“ auf einen Fehler des LiMa-Reglers hinweisen? Und wenn ja, kann das andere (Fake-) Fehlermeldungen erzeugen?

In welchem Modus gehst du rein, BMW oder ISO?

Die Fehlermedungen sind in beiden Modi identisch. Leider.

Hier noch ausführliche Info zum P0563:
https://www.yourmechanic.com/article/p0563-obd-ii-trouble-code-system-voltage-high-by-valerie-johnston