Nun, die Federumbausätze von Suplex oder den Australiern haben so ihre Probleme, vor allem, weil die Kräfte dabei wesentlich stärker auf die Stoßdämpferaufnahmen an der Karosserie wirken als die dafür ausgelegt sind. Wenn man das weiß, kann man von Anfang an Verstärkungen einschweißen, aber das wird dann schon eine ziemliche Bastelei. Wer’s nicht selber machen kann wird für den kompletten Umbau dann wohl so 1.500-2.000 Euronen hinlegen dürfen. Bei den derzeitigen Preisen erreicht das schon langsam den Zeitwert der Fahrzeuge. Da würde ich mir dann eher noch 4-8 gebrauchte Eier kaufen, gut konservieren und weglegen. Das sollte bis zum H-Kennzeichen reichen.
Eine andere Umbaumöglichkeit wäre natürlich noch, einfach Hilfsrahmen vom TF einzubauen. Da sind zwar auch ein paar Blecharbeiten zu machen (z.B. Ausschnitte für die Federdome vorn), aber dann hat man sicher Ruhe.
Was die Nachproduktion angeht, überleg mal, wieviele MGFs es noch gibt, von den 77.000 gebauten werden jetzt nach 12-19 Jahren mit Glück noch so 30.000 da sein. Das ist was anderes als eine halbe Million MGBs, wo Neuteile neu aufgelegt wurden. Bei Blechteilen mag das noch gehen, aber Teile, wo nicht mal mehr die Maschinen zur Herstellung existieren?
Obwohl ich mich ja schon frage, warum Dieter gerade nach den alten Moulton-Patenten sucht ...
