Ich kenne keine zwei MGF oder TF, bei denen das Tretgefühl der Kupplung gleich ist. Bei dem einen geht das butterweich, aber dafür kommt die wie die Feuerwehr, beim nächsten braucht es mehr Druck auf dem Pedal, dafür Kupplung macht schon bei den ersten 1-2 cm Pedalweg auf. Auch da gibt es eben britische Fertigungstoleranzen

Solange die Kupplung nicht schleift und du noch schalten kannst ohne dass es kracht und knarzt, würde ich da gar nichts dran machen.

@Philipp, da fallen mir sicher so drei-vier interessante Teile ein, die man bei Rover schlichtweg vergessen hat

Das kein MG wie der andere ist war mir schon klar. Wäre ja auch zu schön wenn da alles 1:1 vergleichbar ist. Konnte beim Zusammenbau des "Henry" immer schön bei meinem schauen wie manche Dinge gehören.

So ein variabel verstellbarer Schleifpunkt der Kupplung wäre doch was. Stelle ich mir auch gar nicht so schwierig vor. Im Prinzip ja wie das Einstellteil am Verdeck hinten. Die Stange des Nehmerzylinders durchtrennen und jedes Ende mit nem Gewinde versehen, dann ein Stück Rohr mit passendem Innengewinde dazwischen und wieder das Endstück der Stange dran.

Andererseits hat Mykel ja auch recht. Es passt alles und beim Schalten gibt es auch keine Probleme. Leider macht mir der VVC noch mehr Spass als meiner. Da Henry ja jetzt fertig ist und ich jetzt wieder Platz in der Garage habe...