Hilfe, mein MGF hat es sich zum Hobby gemacht Motoren zu fressen....der 4te Motor ist drinne und auch der gibt gerade den Geist auf.....der Kühlwasserbehälter hat gekocht und am Vortag war etwas wenig Kühlflüssigkeit drinne. Hat jemand gute Erziehungstips für eine durchgeknallte Diva???????

ohne jetzt mal die Historie Deines Fs im Board zu recherchieren.
wenn ich mich richtig erinnere war am Anfang etwas mit dem Verkäufer und schlechter Reparatur oder so was in der Richtung.

wer hat die letzten Motoren eingebaut ? ( Name der Werkstatt brauchst Du nicht im Board nennen )
- immer die gleiche Werkstatt ?
- jedensmal eine andere Werkstatt ?

bei erstem Fall liegt der Gedanke es wird jedesmal ein Fehler, wenn nicht sogar der gleiche, gemacht.

Ja der Wagen war mittlerweile bei mehrern Werkstätten die letzten 2mal gings aber auf Garantie..... der aktuelle Motor hatte 90tsd km und wurde vor 3 Monaten eingebaut hat jetzt 6tsd km gehalten und is futsch.... wenn er noch reparabel ist, werd ich denen mal dezent nahelegen dass sie die verstärkte Ölschine und die verstärkte landy dichtung verbauen sollen....Differenz würd ich zur not ja noch zahlen


aber eigentlich hätt ich hier ganz gerne Erziehungstips für den Wagen ...was für Sanktionen könnten den bei so ner Diva angemessen sein?

Sanktionen sind der ganz falsche weg, ein wirklich liebevoller Umgang ist vonnöten.

Zuerst mal ist "Diva" der völlig falsche Begriff für einen englischen Roadster. So kann man einen Fiat Barchetta oder einen Alfa Spider nennen, aber keinen MGF. Das ist in der Regel eine Prinzessin, manchmal eben eine solche auf der Erbse

Aber mal im Ernst: schön vorsichtig warm fahren, keine 3000+ U/min unter 90 Grad Öltemperatur, und nach einer flotten Fahrt auf den letzten 10-15 Kilometern wieder sinnig machen, gerade wenn es draußen warm oder sehr warm ist. Den Motor wieder auf unter 90 bis 100 Grad (je nachdem ob MPi oder VVC) abkühlen lassen (Öl!), bevor er abgestellt wird. Regelmäßig Wasser und Ölstand kontrollieren, einmal die Woche minimum.

Aber das weißt du ja wahrscheinlich schon nach eineinhalb Jahren hier im Forum.

Ansonsten: Ist der Kopf geprüft und geplant worden, ehe er wieder eingebaut wurde? Laufbuchsenüberstand? Davon ab: ist das jetzt der 4. Motor oder die 3. neue ZKD im selben Motor? Das verstehe ich noch nicht so ganz

Gruß
Mykel

Also wenn das jedesmal ein anderer Motor war liegts eindeutig am Fahrer.
Falls es immer die Kopfdichtung war liegts an der Werkstatt.

Die Frage was genau da jedes Mal in die Binsen gegangen ist, ist allerdings schon berechtigt? Gibt es ein Hitzeproblem, dann könnte man den Blick auch mal auf den Kühlkreislauf ausweiten. Wenn es tatsächlich 4 komplette Motoren sind, dann würd ich ja mal fast behaupten, dass es NICHT am Motor selbst liegt... 4 defekte in so kurzer Zeit sind einfach nur krass...

Kühlwasserdeckel,Termostat,Kühler,Motorlüfter,Kühlerlüfter nenne ich mal als Verdächtige.

Insgesamt gab es 5 HGF und es ist der 4te Motor drinne... beim erstenmal problemos die dichtung gewechselt und gut wars.....beim 2ten mal war der motor irreparabel geschädigt....dann kam einer von ner autoverwertung rein....lief 400km und war tod.....ich denke mal der lag zulange auf halde....dann zurückgetreten und nen anderen gekauft....der lief auch nur 2tsd km und war dann schrott.....auf garantie wurde einer aus england besorgt da auch der letzte angeblich irreparabel war....der hatte aber wie ich vermute dummerweise die orginale mistdichtung drinne lief jetzt 6tsd km...naja so kam das was das warmfahren angeht da wurde ich schon früh belehrt und öl und wasser wird nach meiner vorgeschichte bei jeder fahrt gecheckt....ich denke einfach ich hatte nur extremes pech mit den austauschmotoren

Ich tendiere auch zur Aussage hin, dass das Kühlsystem an sich "irgendwo" eine Macke haben
muss. Als Erstes kommt mir da der Kühlerventilator in den Sinn, gefolgt vom Kühlwassersensor.
Wurden jeweil die selben Anbauteile, bzw. auch die selben Sensoren wiederverwendet?
Wie alt ist der Kühler? Fliesst da überhaupt noch "anständig" was durch?
Nee... an 4 Motoren kann's net liegen ... Vielleicht liegt's ja sogar am Steuergerät?
Sollte evtl. alles mal separat durchgecheckt werden.
Ansonsten kauf Dir ein SCANGAUGE II und schaue beim nächsten Motor, wie sich die
Kühlwassertemp. verhält. Da siehst Du sofort, wenn was nicht stimmt, und kannst die Kiste
ausschalten.

Grüsse
Andy

Ich denke auch, dass mal das ganze Kühlsystem unter die Lupe gehört. Aber Scangauge funzt bei nem 96-er leider nicht, erst ab MY2001 mit MEMS3.

die beiden Sätze im Zusammenhang verstehe ich nicht ganz:
1 oder 2 Autos ?
1 Auto mit 4 Motoren oder 2 Autos mit je 2 Motoren ?

also es ist immer das selbe auto!!!....ich bin vom kaufvertrag des austauschmotors zurückgetreten