Gude alle zusammen,
nach einigen Jahren des zögerns und zauderns, soll ich, oder doch lieber was anderes, und wenn - dann wie? - habe ich mich nun entschlossen, den roten F ein bisschen aufzupeppen
Diverse Änderungen waren ja von Anfang an schon daran vorgenommen:
Hilfsrahmen vom TF, MEMS3 mit entsprechendem Motor, H&R Federn 25mm, Daytona Endtopf, vorn AP Bremse, MGFcentre Alcantara-Sitze mit integrierter Kopfstütze, ein paar Alcantara-Teile im Innenraum, Farbe von ursprünglich tahiti-blue auf solar-red umlackiert, Trophy-Frontstoßstange, TF-Heckklappe, Lexus-Rücklichter und noch ein paar Kleinigkeiten.
Plan: Einbau eines bereits aus einem R75 (ca. 100.000 km) ausgebauten 1,8T mit Garrett GT2052 LS, Beibehaltung des orginalen Abgaskrümmers, stattdessen Modifikation des Kompressorgehäuses des Turbo mit Verlegung des Wastegate an eine andere Stelle, um Platz zu schaffen wegen der Schottwand. Steuergerät von Kmaps bereits vorhanden, Benzindruckregler einstellbar.
Somit gings los mit dem Ausbau des hinteren Hilfsrahmens. Anleitungen gibt es ja so einige, habe mich nach der von Roger Parker (MGF/TF Restoration Manual) und nach einer guten Anleitung von "CJJ" im engl. Forum gerichtet.
Ist eigentlich gar kein Hexenwerk, wenn man es mal gemacht hat und die Schrauben nicht vergammelt sind, hat man das so in 3-4 Stunden erledigt.
Kühlwasserschläuche ab, Luftfilter, Auspuffendtopf, Stabi, Kupplungshydraulik, hintere Bremsleitungen, Gaszug, Unterdruckleitung für Bremskraftverstärker, Steuergerätstecker, Pluskabel zum Anlasser, Massekabel zur hinteren Schottwand, Benzinleitungen.... Hydragasleitungen, falls Dosen im F.
Dann die Schrauben der Hilfsrahmenlager lockern, Auto wieder auf den Boden ablassen, dann die Schrauben lösen und einen Kran mit Gurt verwenden, um den F hinten anzuheben. Der Gurt geht durch die Strebe unterhalb des Kofferraumschlosses, die ist sehr stabil. Natürlich sollte man vorn noch die Frontstoßstange abnehmen, damit der Spoiler nicht auf dem Boden aufsetzt.
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