Ich habe einen gebrauchten Rotec Endschalldämpfer für meinen MGF bekommen.
Dieser hat hat eine Klappe im rechten Auslassrohr wie beim TF der ersten Baujahre. Die Klappe wird per Unterdruck gesteuert. Hat einer von euch schon mal eine Klappensteuerung bei einem MGF verbaut?
Wenn ja wie sah die Steuerung aus? Nur per Schalter oder habt ihr auch Drehzahl oder Tachosignal dafür verwendet?

Beim TF wird das über den berühmten “Pin 48” vom Steuergerät geschaltet, der ist (für Kundige Leute wie Mark Stacey) “frei” programmierbar. Beim Steppy läuft darüber ein Teil der Kommunikation mit dem Getriebe-Steuergerät, beim Turbo wird darüber das Wastegate geregelt und bei den ersten TF eben das Ventil zur Klappensteuerung. Liegt Zündungsplus an und wird vom Steuergerät gegen Masse geschaltet. Kann man aber natürlich auch mit nem Schalter lösen.

So ein Ventil samt Kabelbaum, Druckspeicherdose usw. habe ich noch liegen.

Das Ventil mit allem drum und dran würde ich gerne nehmen. Was willst du dafür haben?
Dann brauche ich keine VW-Teile verbauen

Ich schau mal, das ich morgen vormittag noch in die Halle komme zum Nachsehen.

You have mail …

Für was der ganze Aufwand? Ohne Unterdruck ist die Klappe eigentlich geöffnet wenn das Gelumpe nicht festgerostet ist.
Sind da TÜV oder ABE Papiere für den MGF dabei? Wenn nicht ist es eh egal und du solltest nur zusehen das die Klappe offen ist.
Zum permanenten öffnen der Klappe haben eh die meisten das Magnetventil zur Steuerung des Unterdrucks abgezogen.

Papiere sind keine dabei. Kann den aber bei Rotec eintragen lassen wenn ich will.
Ich möchte die Klappe aber zumachen können, bzw. nach wunsch öffnen können. Es gibt da verschiedene Gründe warum es auch mal leiser sein soll. Z.B. Frau, zuviel Bier oder Wein am Abend vorher, oder weil es gerade unangebracht ist. Auf langen Strecken geht es einem ab einem gewissen Punkt auch auf die Nerven. Mag bei dem einem oder anderem anders sein, bei mir ist es aber so.
Darum habe ich auch keinen offenen Luftfilter verbaut. Leistungsmässig bringt der nichts und das laute Ansauggeräusch direkt im Nacken brauche ich nicht. Habe in jungen Jahren auch anders gedacht und damals in meinen Autos offene Luftfilter und Abgasanlagen gefahren die kaum Schalldämpfung hatten. Brauche ich aber nicht mehr. Bei mir kommt der Endschalldämpfer nur wegen der Leistungssteigerung drunter.

Mal wieder ein Historik Einwurf:
Das wird die in Lotuskreisen bekannte *dicke Bertra* sein. Hatte ich damals (2003) auch mal vorbestellt, aber die Macher (Frank ....) kamen damit nicht auf die Reihe. Bernd Rossol hat die nur mit vertrieben.
Da gibts noch Sound, aber nur auf/in der Elise. Ich sass als Beifahrer drin, mein MGF fuhr verliehen vorweg.
http://www.mgfcar.de/event/2004_Rotec/

Ob das die dicke Berta ist was ich habe weiss ich nicht. Er sieht auch etwas anders aus als auf dem Bild. Die Endrohre sehen auf den ersten Bilck aus wie die vom TF. Soundcheck gibt es erst gegen ende Januar. Wenn mein F wieder zusammengebaut ist. Ich mach wenn ich dran denke mal ein paar Fotos