Servus.
Kann mir jemand etwas zu den Vor-Nachteilen bzw. dem Unterschied
zu dem 4:1 Fächerkrümmer von Komotec und einem 4:2:1 von z.B. MCR
erzählen?

Und vielleicht noch an alle die nen Take4, 200er und nen 4:1 oder 4:2:1
F-Krümmer drinnen haben. Habt ihr falls vorhanden den Sportluffi dringelassen
oder auf orig. zurückgebaut? Zwecks zu laut.

Vielen Dank

Habe einen PlattenLuFi von Pipercross drin ansonsten Take 4, Metallkat und 4-2-1, das Geräusch ist, ähm, angemessen würde ich mal sagen. Die beste Beifahrerin der Welt sieht das allerdings etwas anders, aber naja...

Gleiche Konfig bei mir:
Plattenluffi, Take 4, 200er, 4-2-1FK
Mangels Beifahrer hab ich auch kein Bedürfnis nach Leise
Mir ists so genau richtig. Nicht zu aufdringlich schreiend wie ein Milltek und doch präsent.

Wo kommst du denn her?
Kannst ja evtl. mal einen unserer Probehören.

Ach ich hatte vorher keinen Sportluffi drin. Will aber evtl. noch wechseln auf ne Airbox.

genau, "präsent" war das Wort, danke Lars!

Aus Neckarsteinach bei Heidelberg (Hessen/BW)
Wenn er lauter wird fliegt eben der Luffi raus. Mal schaun ob
vorher der Prüfer was sagt.
Habt ihr eigentlich etwas an der Leistung gemerkt?
Oder eben nur mit dem Wissen das was gemacht worden ist.

Also der größte Schritt für die Leistungsentfaltung war aus meiner Sicht der Metallkat. Kann natürlich auch sein, dass der alte Kat am Ende war. Insgesamt betrachtet "atmet" der kleine jetzt aber deutlich freier...

Ich kann da relativ wenig zu sagen.
Mein Take 4 war schon ewig drin.
Und ich hab dann 4-2-1FK und 200er gleichzeitig mit Lambdasonde wechselnlassen. Diese war völlig am A... Ich denke das also ein Teil der Leistungsänderung darauf zurückgeht.

Was ich allerdings meine zu bemerken ist das die Motorbremse nicht mehr so stark ist. Bei Bergabfahrten bei denen früher der 4te reichte muss ich nun in den 3ten zurückschalten damit er nicht schneller wird. Kann aber wie immer auch nur täuschen. Erklären würde ich es mir so, das eben der 200er einen kleineren Staudruck erzeugt (soll er ja auch) und damit eben den Bremseffekt der Motorbremse abschwächt. Ebenso meine ich das er etwas länger braucht um von hohen Drehzahlen wieder runterzukommen. Also wenn man mal aufs Gas tritt braucht er eben nen Moment länger um wieder auf Standgas zufallen.
Ist aber nur meine Meinung. Mag wie immer täuschen.

Also beim 4:1 von komotec kommt es auf den durchmesser im 1er rohr an, der sollte um einiges groesser sein als serie und auch groesser also 4:2:1 ansonsten gibts rueckstau.

normalerweise nutzt mann 4:2:1 um die rohre duenn zu halten.

Aus meinen alten Bikertagen weiss ich, das ich nie im leben an ner Rennmaschine ne 4:1 bauen wuerde, entweder 4:2:1 oder 2x2:1.

Die 4:1 bei Komo hat eventuell was mit besserer Kuehlung zu tun, mehr Oberflaeche durch die 4 Rohre, da es ja wohl bei denen mehr um Rennsport geht.

Ich hab ne 4:2:1 von Janspeed, 200 Zellen Kat und Scorpion Endtopf. Luffi ist Pipercross EVO.
Motor zieht etwas besser unter herum und oben herum wirds richtig laut aber viel freier, jegliches Weichspuelergefuehl ist weg, der Motor reagiert zackiger und die Leistung ist sofort da.
Mann hat das Gefuehl, das Getriebe ist jetzt der schwache Punkt im System, da mann igendwie mit den Schalten nicht mehr nachkommt.

Vielen Dank für die Antwort.
Dachte schon das der Abgsstrom bei nem 4:2:1 gleichmäßiger
zusammengeführt wird. Allerdings glaube ich das ne Firma wie Komotec
sich schon etwas dabei gedacht hat. Nur kapier ich net ganz was du mit
Külung durch größeren Querschnitt meinst, da ja eigentlich nur der Teil
größer ausfällt wo die 4 in 1 Rohr übergehen.

Naja schau ma mal. Bis der F wieder aus der Garage geholt wird dauerts noh etwas.

fluss definition: Flussdichte = Fluss pro Fläche, geschwindigkeit x durchmesser
druck: kraft x flaeche

wenn du also den querschnitt veringerst, wird der fluss geringer und der druch hoeher -> rueckstau.

die 4:1 von Komo hat wesentlich laengere rohre bis es in den 1er uebergeht im vergleich zum 4:2:1.

2. gesetzt der Thermodynamik. durch aendern der variable A= flaeche ist der energie transfer groesser => bessere kuehlung